| Schmitz Cargobull | |
|---|---|
| Típusú | Részvénytársaság |
| Bázis | 1892 |
| Alapítók | Heinrich Schmitz |
| Elhelyezkedés | Németország :Altenberg |
| Kulcsfigurák |
Andreas Schmitz (az igazgatóság elnöke) Jürgen Kluge (a Felügyelő Bizottság elnöke) |
| Ipar | Autómérnökség |
| Termékek | Félpótkocsik , karosszériák , pótkocsik |
| forgalom | 1,589 milliárd euró ( 2014/2015) |
| Alkalmazottak száma | 4920 (2014/2015) |
| Weboldal | www.cargobull.com |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Schmitz Cargobull AG félpótkocsik , pótkocsik és felépítmények német gyártója . A cég központja Horstmarban található , a részvénytársaság székhelye pedig Altenberg közelében ( Észak- Rajna - Vesztfália ) található. A 2014-es, 2015-ös beszámolási években a vállalkozás forgalma 1,589 milliárd eurót tett ki , amivel az európai piac egyik vezetőjévé vált. Alkalmazottainak száma eléri a 4920 főt. A társaság részvényei egyenlő arányban Heinz Schmitz, Peter Schmitz és Bernd Hoffmann családok tulajdonában vannak.
A cég története 1892-ben Altenberg városában kezdődött , amikor alapítója, Heinrich Schmitz kibővítette a családja több mint 100 éve birtokolt kovácsműhelyét , és szekerek gyártásával foglalkozott . Az autóipar korszakának beköszöntével a 20-as évek végén a vállalat új, ígéretes iparágat kezdett fejleszteni . Ekkoriban szűnt meg kézműves műhely lenni, és vált ipari termelésbe. 1928-ban gyártották az első autóutánfutót tömörgumi abroncsokkal . 1935-ben megkezdődött a nyerges félpótkocsik és a favázas és fémburkolatú szárazteherszállító pótkocsik gyártása . 1950-ben Schmitz megalkotta az első izoterm dobozt a hőmérséklet-szabályozást igénylő rakomány számára.
Az 1960-as évek az aktív növekedés időszaka volt a vállalkozás számára, az 1970-es évek elején, az első olajválság után pedig a Közel-Keletről érkező nagy megrendelések erőteljes lendületet adtak a fejlődésnek . Az 1980-as években azonban, az iráni-iraki háború kitörésével az arab országok ellátása megszűnt, Schmitz Cargobull pedig mély válságba került. [1] [2]
A kelet-európai politikai reformok és Németország újraegyesítése új lendületet adott a cégnek, ami egészen az 1990-es évek közepéig tartott, amikor már nem volt megrendelés. Ezzel kapcsolatban a cég vezetése radikálisan átalakította gyártási folyamatait, négy fő modellre korlátozta a termékpalettát, jelentősen csökkentette a szükséges pótalkatrészek számát, csökkentette a termékek gyártási és szállítási idejét, valamint csökkentette a részesedést. az alkalmazottak bérével kapcsolatos kiadások. [egy]
1999 márciusában az alacsony kereslet miatt a társaság részvényeinek tőzsdei kibocsátását törölték , és azóta sem tért vissza ehhez a gondolathoz a cégvezetés.
A 2004/2005-ös beszámolási évben a Schmitz Cargobull éves forgalma története során először haladta meg az 1 milliárd eurót (1,21 milliárd euró, 36 000 jármű készült). [3] 5 év alatt a cég forgalma megkétszereződött, a dolgozói létszám 1500 fővel bővült.
A 2007/2008-as beszámolási évben a cég forgalma átlépte a 2 milliárd eurós határt (2,14 milliárd euró, 66 500 jármű). [4] A 2009-es pénzügyi világválság idején markánsan csökkent a kereslet termékei iránt, a 2009/2010-es beszámolási évben pedig 70%-kal csökkent a cég forgalma, mindössze 660 millió eurót (12 800 jármű) tett ki. A kereskedelmi forgalom azonban már a 2010/2011-es beszámolási évben ismét átlépte a milliárd dolláros korlátot, és ma 1,5 milliárd euró. [5]
A Schmitz Cargobull azt tervezi, hogy megerősíti pozícióját a meglévő piacokon, valamint új piacokra kíván belépni. 2012 novemberében a kínai Dongfeng Motor Company , Ltd. vállalattal . közös vállalkozási szerződést írt alá. [6] Célja félpótkocsik gyártása a kínai piac számára. 2013 áprilisában a Schmitz Cargobull bejelentette gyár építését Szentpéterváron , Oroszországban . [7]
A Schmitz Cargobull termékcsalád a következőket tartalmazza:
Ezenkívül egyes modellekhez a vállalat speciális, fokozott stabilitású módosításokat fejlesztett ki, amelyeket kifejezetten az orosz piacra terveztek. [nyolc]
A Schmitz Cargobull leányvállalatain keresztül az alábbi szolgáltatásokat kínálja ügyfeleinek:
Bővíthető konténerhajó rakomány nélkül
Cargobull hűtőszekrény
A Schmitz Cargobull az 1980-as évek óta működik az orosz piacon. Az új pótkocsik első szállítása a Szovjetunióba 1982-ben történt. A megrendelő a Sovtransavto közlekedési vállalat volt. [négy]
2006-ban megalakult a Schmitz Cargobull Russland, a Schmitz Cargobull AG 100%-os tulajdonában lévő leányvállalat. Az OOO Schmitz Cargobull Russland székhelye Moszkvában található.
2013-ban a Schmitz Cargobull AG elindított egy gyártósort Szentpéterváron, de egyelőre kis gyártási mennyiségekről beszélünk. [9] 2014-ben egy másik, nagyobb üzem nyílt meg a város déli részén. [10] [11]
Az orosz ügyfeleket a cég moszkvai és szentpétervári értékesítési központja, valamint számos regionális képviselő szolgálja ki. Ezenkívül kiterjedt szervizhálózat áll az ügyfelek rendelkezésére, amely több mint 80 partnerműhelyből áll az Orosz Föderációban.
A cég termékeinek nagy részét Németországban állítják elő, ahonnan más országokba is szállítanak. A fő értékesítési piacok Nyugat-, Észak-, Közép- és Kelet-Európa, valamint a Közel- és Közel-Kelet.
Németországban a cég gyárai Altenberg, Vreden, Gotha , Berlin és Toddin városokban , Európában, Németországon kívül - a spanyol Zaragozában , a litván Panevezysben és 2014 óta Szentpéterváron találhatók. [12] 2014-ben újabb üzemet nyitottak - a kínai Vuhan városában . [13] A Schmitz Cargobull minden európai országban saját értékesítési központokkal vagy hivatalos forgalmazókkal képviselteti magát, szervizhálózata pedig körülbelül 1200 hivatalos műhelyt foglal magában Európa-szerte, beleértve az Orosz Föderációt is. [tizennégy]
A jelenlegi Schmitz Cargobull cégnév a kék elefánt logóval az 1980-as évek végén jelent meg. Ezt megelőzően a cég neve Schmitz-Anhänger Fahrzeugbau GmbH und Co. kg. [tizenöt]