A szekér [1] [2] ( szekér ) egyszerű paraszti vagy gödör kocsi , különféle típusú, tengelyekkel [1 ] , négykerekű teherkocsi .
A lovakat általában kocsira erősítik , ritkábban bivalyokat , öszvéreket , ökröket . Hagyományosan a kocsikat fából készítik , bár a modern kocsik gyakran nem fakerekekkel, hanem pneumatikus abroncsokkal vannak felszerelve . A kocsikon tengelyt vagy vonórúdcsapatot használnak . A látszólagos primitívség ellenére a kocsi összetett műszaki szerkezet, sok részből áll. Egy vidéki asztalosnak és segédjének legalább egy hónap munkája kellett egy szekér megépítéséhez. Dél-Oroszország területén, Kis-Oroszországban az ökrös szekeret woznak [3] , a Kaukázusban és a birodalmi Oroszország déli tartományaiban a négykerekű, vastengelyű hosszú kocsit arba-nak , ill . garba. Nagy kocsi - kocsi . Hosszú kocsi, magas, terpeszkedő testtel, kévék vontatására - rydvan .
A hagyományos kocsik teherbírása körülbelül 750 kilogramm . Egy ilyen kocsi saját tömege 250-300 kg, méretei körülbelül 2,5 × 1,5 méter. Az első kerekek átmérője általában kisebb, mint a hátsóké (60-70 centiméter , illetve 70-100 cm).
Vannak nehéz kocsik is, amelyek akár két tonna rakományt is szállíthatnak. Bindyukh - V. I. Dal szerint - „zokogás, nagy vagy háromrészes kocsi, amelyre akár száz fontot is dobnak ”, azaz nehéz kocsi.
Egy egyszerű kosár a következőkből áll:
Víz alatti vám - a vidéki adóalanyok természetes kötelessége ( kocsik szállítása ), a Zemstvo , a rendőrség és az igazságügyi nyomozó járőrök számára [4] , Oroszországban. Katonai szolgálatként is létezett [5] . A katonai víz alatti szolgálat a csapatok térítés ellenében történő ellátásának kötelezettségéből állt - a törvényben pontosan meghatározott esetekben, főként a csapatok és a nem szabványos csapatok mozgós kiképzése során történő mozgása során, valamint az egyes katonai rendfokozatúak üzleti útjai során nem . posta utak mentén - filiszter szekerek vezetőkkel . A víz alatti szolgálat alapján filiszter katonai konvojok alakultak [6] .
A Szovjetunióban tizenkét telegostroitelnye gyár működött . Ezek közül a legnagyobb a Smena üzem volt Borovichiban ( RSFSR ). Az 1980-as években havonta kétezer kocsit gyártott, amelyeket a Szovjetunió minden szegletébe szállítottak. A Smena gyár szokásos kocsija ekkor 200 rubelbe , a gumifutó kocsi 450 rubelbe került. Oroszországban a lóvontatású szállítóeszközöket ( kocsik, szánok ) a városok kocsigyáraiban gyártják :
A megrakott lovaskocsit általában sétáláskor vezetik. A hordozó ugyanakkor a közelbe megy, megkönnyítve a ló munkáját. Gyors vezetésnél, amikor a lovak ügenek, a hosszú kocsikázás fájdalmas. A rázkódás, a kerekek becsapódása az egyenetlenségekre átterjed a kocsiban utazókra. Az elöl ülőknek "ugrik" a szekér (Lermontov összehasonlítása). A fatengelyes kocsikban a rosszul kenhető kerekek súrlódását csikorgás kíséri - a kocsik „kiáltoznak”
Jelenleg a kocsikat nem csak rendeltetésszerűen használják, hanem dekorációs termékként vagy akár kocsiként is használják kereskedelmi felszerelés formájában. Így a hagyományos kocsigyártás mestersége nem hal meg, sőt a mindennapi dolgok esztétikáját is befolyásolja.