Távolsági busz

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt hozzászólók, és jelentősen eltérhet a 2017. november 24-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 43 szerkesztést igényelnek .

Kocsi ( olasz  carretta < lat.  carrus  - kocsi), vagy lovaskocsi - rugós  zárt személyszállító kocsi . Kezdetben a kocsitestet hevederekre akasztották, majd a 18. század elejétől a rugókat , a 19. század elejétől a rugókat kezdték használni. Leggyakrabban személyes használatra használják, bár Európában a késő középkortól kezdték használni, beleértve a tömegközlekedést is . Ilyen például a postakocsi , az omnibusz és a charaban . A legelterjedtebb postakocsi típus a postakocsi.

Etimológia és történelem

Az egyik változat szerint a "kocsi" szó a német kocsikkal ( német  karette ) együtt került Oroszországba, amikor a 17. század közepétől a német kereskedők tömegesen behozták őket, és egyre népszerűbbé vált a moszkvai nemesség körében. . Valószínűleg a szót korábban más, akkoriban elterjedt szavakkal együtt használták (például „ csörgő kocsi ”), ezen kívül a szót ukrán, ószláv és lengyel nyelven is használták . Egy másik változat szerint a „kocsi” szót a 17. század közepén a lengyel nyelvből kölcsönözték, ahol ez a szó ekkorra már elterjedt volt.

Háttér

A kelta temetkezésekben talált első lovas szekerek arra utalnak, hogy a bennük lévő holttestet övekre akasztották. A négykerekű kocsikat a történelem előtti Európában is használták, és klasszikus kerék-rugós kialakításukat időtlen idők óta használják.

Szekér

A szekér vagy phaeton a kocsik legkorábbi prototípusa. Találmánya Mezopotámiában gyökerezik, ahol a Kr.e. III. évezredben. e. a protoindoeurópaiak használták őket. A szekér egy vagy két ember számára készült, és egytől négy lóig volt felszerelve. Egy ilyen, két lóval felszerelt kocsit "bigának" is neveztek, ha három - "triga", négy pedig "quadriga". Leggyakrabban háborúkban használták a szekeret, mivel könnyű és rendkívül gyors jármű volt a csatatéren. A könnyű használat az volt, hogy a harcosokat szekereken gyorsan el lehetett szállítani a csata bármely pontjára. Az ünnepi tevékenységek során különösen fényűző quadriga szekereket használtak. A moszkvai Bolsoj Színház oromfalán, a berlini Diadalíven és számos más városban a mai napig fennmaradtak Apolló quadriga szobrai.

római szekér

Már a Kr.e. I. században. e. az ókori Rómában rugós szekereket használtak az utazáshoz [1] . Valószínűleg a rómaiak valamilyen rugót használtak láncok vagy bőrszíjak formájában, amint azt az ókori római kor ásatásai bizonyítják. A Zhou-dinasztia államai a "Hadakozó Államok korában" híresek voltak a kocsik közlekedési célú használatáról, de a civilizáció hanyatlásával az akkori kocsiépítés titkai szinte teljesen elvesztek.

Középkori hintó

Közönséges középkori hintó egy négykerekű, fedett hintó volt, a kocsis ülése fölött félköríves csuklópánttal. A bronzkor óta ismert futómű- és kerekek építésének hagyományát az első tengely hagyományos rögzítési technológiája jellemzi.

A 14. századi évkönyvekben találunk képeket és dokumentált utalásokat a láncon lévő forrásról, és a 15. századra ez a kocsitípus népszerűvé vált [2] . A vérbeli arisztokraták és hercegek aranyozással és családi dísztárgyakkal díszítették a kocsikat. Az akkori hintó négykerekű volt, melybe egy-két pár lovat vettek fel (attól függően, hogy mennyi volt az aranyozás és a díszítés, mert elég nagy súlyúak voltak). A hintó építéséhez főként vasat és fát használtak, a városiak közönséges kocsijait bőrrel kárpitozták. A kocsi másik típusa a mozgó színpad volt .

Szállítás Oroszországban

Oroszországban a kerekes kocsik közül a legősibb a csörgőcsapda [3] (far) volt. A XI-XVII. század orosz nyelvének szótára a csörgőcsapdát "zárt sátoros kocsiként határozza meg, az ablaknyílásokat bőr előtetőkkel". A csörgőcsapda e korai formája arról tanúskodik, hogy a nomád népek kerekes szekereiből származott. Később a csörgők megjelenésükben alig különböztek a kocsiktól. A csörgőkre vonatkozó legkorábbi utalások a 16. századból származnak. A „csörgőcsapda” és a „csörgőcsapda” szóhasználat kontextusából ítélve ezeket a kocsikat nők használták, esetenként betegek és idősek is használták [4] . A nemesi és bojár családokból származó férfiak inkább lovagoltak. Erről Zsigmond Herberstein osztrák diplomata számolt be , aki 1517-ben és 1556-ban járt Oroszországban [5] . A kocsik nem válhattak a nemesség vezető közlekedési eszközévé, mivel ezeken a kocsikon nem volt rugó. Testük közvetlenül a kerekek tengelyéhez volt rögzítve. Bármilyen nagy sebességnél a csörgőcsapda nagyon hevesen remegni kezdett.

A kocsik a 16. század végén és a 17. század elején kezdtek megjelenni Oroszországban. A fegyvertárban egy európai gyártású, 16. század végi - 17. század eleji hintó található, amely Borisz Godunov tulajdona volt . Egy másik kocsi, a 17. század eleji lengyel alkotás N. I. Romanov bojáré [6] . A hintókat és kocsikat említi a királyi kincstár kiadásairól szóló jelentés, amelyet Moszkva 1611-1612-es veresége után állítottak össze. A hintót sokáig férfi harcoshoz nem méltó közlekedési eszköznek tekintették.

A fordulópont az 1660-as évek végén és az 1670-es évek elején következett be, amikor elkezdték tömegesen behozni a kocsikat Oroszországba. 1674-ben a svéd I. Kielburger megjegyezte, hogy a németek egészen a közelmúltig nagyszámú hintólovat importáltak Oroszországba Lübecken és Narván keresztül. De most ez a kereskedelem visszaesett, mert már sok mindent behoztak, és a lovak nem voltak különösebben jók. „Most, néhány évvel ezelőtt Livóniában annyi német kocsit kezdtek gyártani és behozni Moszkvába, hogy már nem árulnak. Így 1674-re a kocsipiac már telített volt. A saját kocsigyártás Oroszországban megkezdődik, valószínűleg már a 17. század első felében. A század utolsó negyedében a Kreml Kolimazsnij udvarán orosz gyártmányú hintó állt. A kocsik divatja az ókori Rusz kíséretének újjászületésével függött össze az újkor oroszországi nemes nemességévé. A lóról (férfiaknál) és hintóról (nőknél) a kocsira való átmenet mindkét nem számára az orosz nemesség petrine előtti európaizódását szimbolizálta.

Az 1680-as évek elejére a kocsik igen tekintélyes közlekedési módokká váltak, jelezve tulajdonosának státuszát. Bőségük miatt az első forgalmi dugók a moszkvai utcákon jelentek meg. Fjodor Alekszejevics cár 1681. december 28-i rendeletével mindenki számára megtiltotta a kocsik használatát, kivéve a Bojár Duma tagjait . A kocsik széles körű használata csak a széles és egyenes utcákkal rendelkező Szentpéterváron vált lehetővé [7] .

Hogyan lett a kocsiból a múlt szállítója

A 19. századtól kezdve, amikor a világban lezajlott az ipari forradalom , és új, a kocsitól eltérő és ahhoz nem kapcsolódó közlekedési módokat találtak fel: gőzkocsi , kerékpár , gőzmozdony .

A 20. század elején a kocsit, mint közlekedési eszközt , gyorsan felváltotta a gyorsabb autószállítás , és már az 1920-as, 30-as években archaikussá vált . Napjainkban az egyes példányokat múzeumi kiállításként, a nyaraló polgárok szórakoztatására szolgáló attrakcióként és csodálatos szertartások, például koronázási kocsiként őrizték meg .

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ Jochen Garbsch. Római utazókocsi és a hallstadti bronzkultúrából származó vagon restaurálása  (német) . - Leibniz-Rechenzentrum München, 1986. - június. Az eredetiből archiválva: 2012. augusztus 5. Archivált másolat (nem elérhető link) . Letöltve: 2011. szeptember 28. Az eredetiből archiválva : 2009. július 14.. 
  2. ↑ Julian Munby, 'From Carriage to Coach: Mi történt?', Robert Bork és Andrea Kann (szerk.) A középkori utazás művészete, tudománya és technológiája (Ashgate, 2008), 41-53.
  3. ↑ Kolymaga // Brockhaus és Efron enciklopédikus szótára  : 86 kötetben (82 kötet és további 4 kötet). - Szentpétervár. , 1890-1907.
  4. ↑ Az orosz nyelv szótára a XI-XVII. században. Probléma. 7. M. 1980. S. 255.
  5. ↑ Herberstein S. Notes on Muscovy. M., 1988. S. 122.
  6. ↑ Kirillova L.P. kocsik // Fegyvertár. M., 1964. S. 328, 329
  7. ↑ Shamin S. M. Kocsik a 17. századi orosz nemesség életében. // Késő középkori város II: régészet. Történet: A II. Összoroszországi Szeminárium anyagai, Tula, 2007. november. Tula 2009, 206-210.

Irodalom

  Ugrás a Wikidata elemre  Szótárak és enciklopédiák
Bibliográfiai katalógusokban