Bicikli

A váz kényelme és a kerékpár menetminősége az anyag puhaságától függ. A puha keretek jobban elnyelik a rezgéseket, de nem rendelkeznek jó borulási lehetőséggel (nehéz járművekben ezt a paramétert „kifutásnak” nevezik) és torziós merevséggel. A merev vázak lehetővé teszik az energia átvitelét a pedálokról a kerekekre kisebb veszteséggel.

A keretek készülhetnek acélból , alumíniumötvözetekből, titánból , magnéziumból , valamint szénszálból (karbon). Az üvegszálas vázak is elég ritkák, csak országúti kerékpárokon használhatók.

Fork

Az első kerék, a kormánykerék és a keret összekapcsolására szolgál . Lehet merev vagy beépített lengéscsillapítóval. A villára fékek, sárvédő, sebességérzékelő és egyéb segédberendezések is fel vannak szerelve.

A merev villák olcsóbbak és könnyebbek.

A rugós villák növelik a menetkényelmet egyenetlen felületeken, javítják a tapadást egyenetlenségeken. Drágábbak, nehezebbek, pedálozáskor elnyelik az energia egy részét. A felfüggesztett villák működési elvében, a villa mozgásában és a különféle beállítások meglétében különböznek. Ezek a beállítások gyakran magukban foglalják a csillapítási funkciók be- és kikapcsolását (ez csökkenti a pedálozás során keletkező energiaveszteséget) és a lengéscsillapítók beállítását.

Átvitel

A nyomatékot a kocsi tengelyéről ( pedálos hajtókarokkal forgatva ) a hátsó kerékre általában lánchajtással továbbítják. A vezető (első) és a hajtott (hátsó) csillagokból, a tényleges láncból és további mechanizmusokból áll. A vezető csillagok halmazát rendszernek , a hajtott csillagok halmazát kazettának nevezzük .

A legegyszerűbb esetben egy kerékpárnak csak egy haladó és hajtott csillaga van (egy sebesség). Ez az opció kiválóan alkalmas sík utakon történő vezetéshez. Egyenetlen terepen a többsebességes kerékpárok jobban megfelelnek. A kerékpáripar jelenlegi fejlettségi szintje lehetővé teszi olcsó és jó minőségű többsebességes modellek gyártását. Ezért sok modern kerékpár sebességváltóval van felszerelve, ami bármilyen körülményhez alkalmassá teszi őket.

A váltót, ahogyan ma a legtöbb kerékpáron használják, a híres olasz kerékpáros , Tullio Campagnolo találta fel 1950-ben. A csillagok (mind hátul, mind elöl) blokkokba vannak szerelve, és a kapcsolás a lánc oldalirányú eltolásával történik, a kívánt csillagra irányítva. A hátsó váltó speciális feszítővel van felszerelve, amely biztosítja az egyenletes láncfeszességet különböző áttételi arányoknál. A kerékpár 1-12 hajtott lánckerékkel és 1-3 elülsővel rendelkezhet, ami akár 36 fokozatot tesz lehetővé. A fokozatok azonban gyakran átfedik egymást (pl. a 48/16 és 36/12 állások egyenértékűek); de egy ilyen kereszteződés szükséges a kényelmesebb és gördülékenyebb váltáshoz. Ezen túlmenően a hajtómű hatásfoka nem ugyanaz: a lánc nagy eltolódása esetén (például az első elsőtől az utolsó hátsó csillagig) a lánc súrlódása és kopása jelentősen megnő, ezért nem ajánlott ilyen fogaskerekeket aktívan használni. .

A kapcsolókat a kábelek feszessége vezérli, amelyet speciális váltógombok állítanak be. A kerékpároknál az 1980-as évek végéig, 1990-es évek elejéig zökkenőmentesen szabályozták a kábelek feszességét, ezért a kerékpárosnak magának kellett meghatároznia a következő fokozatba kapcsolásnak megfelelő pozíciókat. Később elterjedtek az indexváltó rendszerek, amelyekben a mechanizmus diszkréten szabályozza a kábel és ennek megfelelően a kapcsoló mozgását. Maga a kapcsolás a gombok megnyomásával vagy a karok diszkrét mozgatásával történik. Jelenleg megjelentek és egyre népszerűbbek az elektronikus kapcsolórendszerek, mint például a Shimano Di2 és más cégek analógjai (főleg a professzionális és félprofi sportokban). Lehetnek vezetékesek vagy vezeték nélküliek is.

Bolygós sebességváltó mechanizmust is alkalmaznak, amely legtöbbször teljes egészében a hátsó agyban található, de vannak bolygóműves mechanizmusok is a kocsiszerelvényben. A külső váltáshoz képest mechanikai hatásfoka valamivel alacsonyabb [22] , de kevésbé befolyásolja a külső környezet és kényelmesebb a használata (főleg, hogy álló helyzetben váltson sebességet), ezért aktívan használják városi és túrakerékpárokhoz. A városi kerékpárokban a bolygószerkezetekből leggyakrabban kombinált háromfokozatú kerékpárokat használnak; ritkábban hét-, nyolc- és tizenegyfokozatú, három, hét, nyolc vagy tizenegy sebességfokozat kapcsolását és féket biztosítva. Sokáig a háromsebességes agyak voltak a legkönnyebbek és legfényesebbek, de a közelmúltban a japán Shimano cég nyolcfokozatú modelleket kezdett gyártani, amelyek szerintük jobb hibakeresés, mint a háromsebességesek. A bolygókerekes sebességváltó mechanizmussal rendelkező agyak rendelkezhetnek beépített fékkel , például dobfékkel. De vannak könnyű fék nélküli perselyek is. A legdrágább modellek (például a Rohloff perselyek) 14 fokozatot adnak, több mint 500%-os áttétel-változást biztosítva, de az ilyen perselyek nehezek, körülbelül 2 kilogramm.

A sebességváltás hiánya nem jelenti azt, hogy a kerékpár olcsó. Tehát az egysebességes kerékpárokat néha extrém sportágakra (" Dirt ", " Street ") és bizonyos típusú kerékpározásra (különösen a pályára) használják - mind a hatékonyság növelése, mind a súlycsökkentés érdekében.

A lánchajtás mellett többször próbálkoztak tengelyhajtású kerékpár létrehozásával, az egysebességes tengelyhajtású kerékpárok igen népszerűek voltak a 19. század végén és a 20. század elején. A tengelyhajtás nehéz, de gyakorlatilag nem igényel karbantartást . Szintén tengely használatakor nincs olyan hagyományos kerékpáros probléma, hogy leszáll a lánc. A fő hátrány az, hogy csak bolygókapcsoló mechanizmusok támogatottak. De 2018-ban, az Eurobike nemzetközi kerékpárkiállításon bemutatták a 13 sebességes tengelyes sebességváltó koncepcióját, amely sok hasonlóságot mutat a hagyományos sztárokkal [23] . A fogaskerekek közötti váltás a teleszkópos tengely hosszának változtatásával történik.

A jelentős használati előnyök ellenére a tengelyes áttétel még mindig viszonylag ritka az országúti kerékpárokban. Az egyszerű emberekben az ilyen sebességváltót (hajtást) gyakran kardánnak nevezik , a hasonló autószerelvényekhez hasonlóan, de a kardántengelyt gyakorlatilag nem használják kerékpártengelyben .

Szintén a közelmúltban jelentek meg a kerékpárok sorozatos modelljei, amelyek meghajtóként egy chevron szíjat használnak . Előnyök - kenés és zaj hiányában kisebb súly, nagyobb szilárdság és hosszabb élettartam a lánchoz képest. Hátrányok, mint a tengelyrendszerek, csak a bolygótoló mechanizmusok támogatottak. De ami a legfontosabb, az öv csak egy speciális keretre szerelhető fel nyitható (általában jobb felső) tollal, mivel maga az öv nem leszerelhető.

Vannak kísérleti modellek a hidraulikus meghajtású kerékpároknak .

Fékek

A fékek felni (fogó, konzolos, v-fék), tárcsa és dob. A múltban a féknek is voltak olyan változatai, amelyek közvetlenül az abroncsra hatnak ( "Modern kerékpár, választása és alkalmazása" - 1895, 152. o. ). Egyes elektromos kerékpárok regeneratív fékezési módja is egy speciális fékfajtának tekinthető .

A felnifékeknél erő hat a keréktárcsára. Megvannak a saját előnyei a tárcsafékekkel szemben:

1. A fékezőerő a felnire hat, ezáltal csökken a küllők és az agy terhelése.
2. Hosszan tartó fékezéskor (lejtőn) a felnifékek sokkal kevésbé melegszenek fel a féktárcsához képest nagyobb felnifelület miatt.
3. A felnifékek nagyon igénytelenek, a beállítás nagyon egyszerű, ellentétben a tárcsafékekkel, amelyeket a kerék levétele után sokszor után kell állítani.
4. Kisebb súlyuk van, mint a tárcsafékeknek, ami bizonyos kerékpáros szakágaknál fontos.
5. Olcsó. A jó minőségű tárcsafékek ára többszöröse a felnifékek ára. Ezért van az, hogy a költségvetési kerékpárok túlnyomó többsége felnifékekkel rendelkezik.

A tárcsafékekben az erőt egy speciális tárcsára fejtik ki, számos előnnyel rendelkeznek a keréktárcsafékekkel szemben:

1. A tárcsafékeknek észrevehetően nagyobb a fékezőereje, ezáltal növelik a kerékpárosok biztonságát, és megbízhatóbbak a használatuk.
2. Sáron áthaladva kevésbé eldugulnak, mivel közelebb vannak a kerék közepéhez. A felnifékek a kerekek szélén helyezkednek el, és ha szennyezettek, a fékhatás nagymértékben csökken. Ezenkívül a kullancsok köré tapadt szennyeződéscsomó teljesen elzárhatja a kereket. Ugyanezen okból (koptató szennyeződések és porok bejutása) gyakori talajon való vezetéskor a tárcsafék fékbetétjei és féktárcsái lassabban kopnak, mint V-fékes fékeknél a betétek és a keréktárcsák.
3. A kiváló minőségű tárcsafékek lehetővé teszik a fékezőerő finomabb beállítását.
4. A tárcsafékek enyhén ívelt kerékgeometriával használhatók, míg a felnifékek elkezdik ütni a felnit, és lelassítják a kerékpárt.
5. A kiváló minőségű tárcsafékek sokkal kevesebb karbantartást igényelnek, mint a felnifékek. De a karbantartást gyakran nem lehet a terepen elvégezni. Ez különösen igaz a hidraulikus tárcsafékekre.

A dobfékeket általában két típusra osztják. Az első típust, az úgynevezett "lábféket" (coaster brake) leggyakrabban az ellenkező irányú pedálozással hajtják. Az ilyen típusú dobfékeknél a fékmechanizmus a hajtókerékagy belsejében található, a fékezőerő az agyház belső felületére hat.

A dobfék második típusa - az úgynevezett görgőfék (görgőfék) - egy különálló kerékpár-szerelvény, amelyet mind a hajtott, mind a hajtott kerekek agyára szerelnek fel. Leggyakrabban a görgős fékmechanizmust a kormányon lévő fogantyú működteti, amely fékkábellel kapcsolódik a fékhoz.

A legtöbb kerékpár kézi fékkel van felszerelve, ami a legbiztonságosabb és legkényelmesebb. A hajtókerékre ható fékpedál is használatos.

A hajtás típusa szerint a kézifékeket mechanikus (kábelen hajtott) és hidraulikus fékekre osztják. A hidraulika nagyobb fékezőerőt biztosít. Gyakrabban használják lesiklásban, freeride-ban, triálban. A hidraulikus fékek ásványolajat vagy fékfolyadékot használnak (DOT-4, DOT-5); a meghibásodás a mechanikus fékhibákkal ellentétben gyakran nem javítható műhelyen kívül, de megfelelő karbantartás mellett rendkívül ritka a minőségi hidraulikus fék meghibásodása. Leggyakrabban hidraulikus hajtást használnak tárcsafékekhez.

A fékpedálok az ellenkező irányú pedálozással aktiválhatók (a működővel szemben). Az ilyen fékeknek vannak bizonyos előnyei, mint például a víz, szennyeződés és hó elleni védelem (ez annak a ténynek köszönhető, hogy a hátsó kerékagyban vannak elrejtve ), olcsó, szerény karbantartás. Az ilyen fékeknek azonban vannak hátrányai is: csak a hátsó (vagyis a hajtott) kerékre hatnak, némi szoktatást igényel. Ezenkívül a pedálfék nem kompatibilis a klasszikus váltóval. Ez csak az egyfokozatú és bolygóváltós kerékpárokra korlátozza a pedálfék használatát. Néha a pedálféket egy első kézifék egészíti ki, általában valamelyik felnitípus. A lábfék legfőbb hátránya, hogy lánc megcsúszásakor nem lehet behúzni a féket, ilyenkor meredeken megnő a balesetveszély. Azonban ebben az esetben is, bizonyos ügyességgel, vészmegállást végezhet a lábak segítségével, oldalra billentve a kerékpárt, vagy a lábát az első kerékre helyezve a villa előtt (ha az első sárvédő nem áll ).

Kézifék használatakor mindkét kart egyszerre, finoman, rángatás nélkül nyomja le. Az első fék nagyobb fékerőt tesz lehetővé anélkül, hogy a kerék blokkolna, a magas súlypont és az első kerék terhelése fékezés közbeni újraeloszlása ​​miatt. De az első keréken, ellentétben a hátsó kerékkel, nem engedheti meg, hogy a kerék teljesen blokkoljon - ez előreeséshez vezet a kormányon keresztül, míg a hátsó kerék reteszelt állapotában megtarthatja az egyensúlyt, például lefelé haladva. egy meredek domb. Ezenkívül az első fékkar éles meghúzása rendkívül veszélyes kanyarodáskor: az első kerék csúszásának megrekedése (ami nedves vagy poros úton fordul elő) múlékony, szinte lehetetlen szintezni, és leeséssel fenyeget. . Ezért a kezdő kerékpárosok számára veszélyes az első fékkart a hátsó fék előtt megnyomni. Vészfékezéshez a tapasztalt kerékpárosok a karosszériát menetirányba tolják vissza (a nyereg fölött lógva), amennyire csak lehet, és már ezután erősen megnyomják az első fékkart. Vagy a hátsó kerék reteszelését úgy alkalmazzák, hogy a kerékpár a menetirányra merőlegesen forduljon, és az oldalán duguljon.

A tárcsa- vagy féknyereg megfelelő használatával az első fékbetétek gyorsabban kopnak, mint a hátsók. Ezenkívül nem ajánlott a hátsó fékkel csúszásgátlót alkalmazni, mivel ez nem biztonságos és a hátsó gumiabroncs gyors kopásához vezet.

Nyereg

A nyereg a kerékpár fontos része: a legtöbb kényelmi probléma a kényelmetlen nyeregből adódik.

A széles és puha nyergek kevésbé kényelmesek a pedálozáshoz, mert zavarják a farizmok munkáját. A keskeny, merev nyergek lehetővé teszik az izmok pontosabb működését, így kényelmesebbé teszik a rendszeres lovaglást, különösen a hosszú távokon. Megszokásból azonban kellemetlenséget okozhatnak a medence területén.

A lovaglás kényelmét és hatékonyságát a nyereg helyes formája mellett a helyes üléshelyzet is befolyásolja, amit a nyeregcső magassága , valamint a nyereg dőlése és hosszanti helyzete szabályoz. Néha az nyeregcső lengéscsillapítót tartalmazhat, amely tompítja a lengést, ha egyenetlen felületeken halad. A nyerget egyedileg kell kiválasztani, mivel ideális esetben a szélessége megfelel a medence ülőgumói közötti távolságnak.

Vannak férfi és női nyergek. Vannak nyergek is különféle kiegészítésekkel, például légkivágással.

Pedálok

A pedálokat úgy tervezték, hogy az izomerőt a sebességváltón keresztül a kerékhez továbbítsák. A pedál belsejében csapágyak találhatók, amelyek lehetővé teszik a pedáltengely szabad forgását a pedálplatformhoz képest. A pedál tengelye a hajtókarba van csavarva , és a jobb pedálon a menet jobb, a bal-bal [24] .

A pedálozás hatékonyságának növelésére léteznek olyan eszközök, amelyek biztosítják a láb rögzítését a pedálokon, ezáltal nem csak nyomni, hanem húzni is lehet a pedált [25] . Ugyanakkor mindkét láb egyszerre dolgozik, ami növeli a nyomatékot és csökkenti a térd terhelését, több izom dolgozik. Az ilyen eszközök gyakorlatilag kiküszöbölik a láb lecsúszását a pedálról egyenetlen terepen történő gyors vezetéskor, de növelik az esés valószínűségét, ha a láb alacsony sebességnél a pedálon ragad.

Egészen a közelmúltig a lábak rögzítését a pedálokon főként touklipek segítségével végezték  - speciális konzolok és hevederek, amelyek „kötik” a lábat a pedálhoz. A touklip veszélyes, mert eséskor előfordulhat, hogy a kerékpárosnak nincs ideje eltávolítani a lábát. A modern kerékpárok „kontakt” pedálokkal vannak felszerelve, amelyek úgy működnek, mint egy automatikus zár, amelyet a láb speciális mozgása (például a láb vízszintes síkban történő 15–20 fokos elfordítása) old ki.

Az érintkező pedálokhoz speciális, velük kompatibilis kerékpáros cipő szükséges, vagy inkább egy kompatibilis rendszer illeszkedő része (csapok). A pedálozás megkönnyítése érdekében a kerékpáros cipő talpát általában merevre készítik. A rövid sétákra tervezett kerékpáros cipők turisztikai modelljeiben speciális futófelületi kiemelkedések vannak kialakítva a csap rögzítése körül, hogy megvédjék a csapot az aszfalton történő kopástól, az ilyen kerékpáros cipők talpa rugalmasabb lehet. A kerékpáros sportcipőben járni rendkívül kényelmetlen és károsíthatja azokat.

Racsnis

A racsnis a kerékpár hátsó agyának  egyik eleme, amely racsnis mechanizmusként működik . Vannak szimpla és kettős elemek is. A kétrészes kilincsmű lehetővé teszi a lánckerék cseréjét, míg az egyrészes racsnis csak egészben cserélhető.

A racsnis előnye a hagyományos kazettás agyakkal, valamint a racsnis agyakkal szemben, hogy a lánckerék minimális mérete 8 fog, ami lehetővé teszi egy kisebb lánckerék felszerelését a hajtókarokra , valamint a lánc lerövidítését , ami lehetővé teszi csökkentse a kerékpár súlyát.

Egyéb alkatrészek és tartozékok

A kormánykerék a kerékpár vezérlésére szolgál. Az eltávolítás segítségével az első kerékvillához rögzítik. A kormánykerék alakja eltérő lehet, és a kerékpár céljától függ.

A hangjelzés (csengő vagy hangjelzés) lehetővé teszi, hogy felhívja magára a figyelmet veszélyes helyzetekben. Ez különösen azért fontos, mert a kerékpár szinte hangtalanul mozog, és a járókelők túl későn vehetik észre. Egyes országokban (beleértve Oroszországot is) a hangjelzés megléte kötelező az utakon való mozgáskor.

Rockring  - a kerékpár kialakításának opcionális eleme, amely megvédi a láncot és a lánckereket az ütésektől.

A fényvisszaverők („ reflektorok ”), a LED-es jelzőfények vagy lámpák sok országban éjszakai vezetéskor is kötelezőek. Általában fehér lámpát (vagy fényvisszaverőt) használnak elöl, pirosat hátul; piros, sárga vagy narancssárga - kerekeken és pedálokon.

A kerékpárkomputer mutatja a sebességet és a megtett távolságot, valamint az utazás egyéb paramétereit. A GPS-vevő ugyanerre a célra használható .

A visszapillantó tükör javítja a vezetés biztonságát közúton.

A kerékpárzár (lopásgátló zár) elméletileg lehetővé teszi, hogy a kerékpárt felügyelet nélkül hagyja az utcán vagy a kerékpárparkolóban úgy, hogy egy oszlophoz, fához, korláthoz, parkolóhelyhez köti, stb. A zárakat a kialakítás különbözteti meg (kemény, kábellel, lánccal), reteszelési móddal (kulcsos vagy kombizáron), hossza (leginkább fél métertől két méterig), vastagsága. A gyakorlatban a drága kerékpárokat még zárak használatával sem ajánlott felügyelet nélkül hagyni.

A kerékpáros szemüveg megvédi a járművek által felszaporodott por és homok szemébe kerülését, a szúnyogoktól, az elöl haladó közlekedők kerekei alóli apró kövektől, az ágak szemét érő ütésektől, a szem kiszáradásától. A kerékpáros szemüvegnek az ütésállóság tekintetében el kell térnie a közönséges szemüvegtől – vagyis nem szabad eltörnie, széttörni, mivel a közönséges szemüveg töredékei károsítják a szemgolyót. Az ANSI Z87.1 [26] szabványnak megfelelő szemüvegek megfelelnek a leírásnak .

A kerékpáros sisak  a legfontosabb (a szemüveg mellett) védőfelszerelés típusa a kerékpárosok számára.

A kerékpáros rövidnadrágok és nadrágok , a hagyományos nadrágoktól eltérően, jól illeszkednek a testhez (kivéve az extrém sportágak modelljeit, például a freeride-ot). Általában puha anyagú betéttel ("pelenka") vannak felszerelve, amely megvédi a lépésbetétet a horzsolásoktól és lágyítja a nyeregre gyakorolt ​​​​ütést. A kerékpáros rövidnadrág és a kerékpáros nadrág egyben felső- és alsónemű, alsóneműt (a hideg időben termál alsóneműt kivéve) nem szabad az alá viselni.

A kerékpáros kesztyű megvédi a tenyerét a kormány által okozott kopástól. Emiatt sportoláskor vagy észrevehető távolságok megtételekor (több tíz kilométer vagy több) ez ugyanolyan szükséges dolog, mint a kerékpáros szemüveg. A szokásos kerékpáros kesztyű ujjatlan. Negatív levegőhőmérséklet esetén a kerékpáros kesztyűk funkciója a melegítéssel egészül ki - ötujjas és háromujjas is használható (a középső ujjú mutatóujj és a gyűrűsujjjal ellátott kisujj párban kombinálva) és a „kesztyűs” típus.

Fizika

Annak érdekében, hogy egy kétkerekű kerékpár ne essen le, folyamatosan meg kell őriznie az egyensúlyt . [27] [28] Mivel a lábnyoma az a két pont, ahol a kerekek érintik a talajt, a kerékpár csak dinamikus (instabil) egyensúlyban lehet . Ezt "kormányzással" érik el: ha a kerékpár dől, a kerékpáros ugyanabba az irányba tereli a kormányt. Ennek eredményeként az elülső támaszpont a lejtő felé tolódik el, és az egyensúly helyreáll. Ez a folyamat folyamatos, így a kétkerekű kerékpár nem mehet szigorúan egyenesen; Ha megjavítja a kormányt, a kerékpár leesik. Minél nagyobb a sebesség, annál gyorsabban tér vissza az első támaszpont az egyensúlyi helyzetbe, és annál kevésbé kell eltérítenie a kormánykereket az egyensúly fenntartásához. [29]

A közhiedelemmel ellentétben a gyorsan forgó kerekek giroszkópos hatása a kerékpár stabilitására nem sokat segít, mivel ez a hatás nagyon kicsi a kerékpáron. Például 1,5 kg-os keréktömegnél, 0,8 m-es kerékátmérőnél, a keréktengely és a villához való rögzítési pontok közötti távolság 100 mm, kerékpár sebessége 25 km/h és az eltérés sebessége a kerék 20°/s forgástengelye esetén a tengelyt a villához rögzítő ponton kerekenként csak 14 N „visszatérő” giroszkópikus erő hat kerékvastagság , azaz villaszélesség (2-szer). Figyelembe véve a legkönnyebb osztályú motorkerékpárok lényegesen nagyobb súlyát, a giroszkópos hatás csak körülbelül négyszer erősebb, mint egy kerékpárnál, a nehezebb motorkerékpároknál pedig közel lesz a kerékpár stabilitására gyakorolt ​​hatáshoz. vagyis jelentéktelenül.

A giroszkópos hatás azonban segíti a kerékpárost a kanyarodásban, amikor kihangosítva közlekedik. A kanyarodni vágyó kerékpáros teste súlypontját a kanyar irányába tolja el, mintha elhalmozná a kerékpárt. Ebben az esetben a forgó kerék tengelye a mozgás irányára merőleges függőleges síkban forogni kezd. Ez egy giroszkópos erő megjelenéséhez vezet, amely hajlamos elforgatni a kereket a kanyarban. A hátsó keréknél ennek az erőnek a pillanata kialszik a vázhoz mereven kapcsolódó csapágyakban. Az első kerék, amely a kormányoszlopban a kerethez képest forgási szabadsággal rendelkezik, giroszkópos nyomaték hatására a kanyarban forogni kezd. Ehhez a giroszkópos erő gyenge hatása is elegendő, aminek köszönhetően anélkül is fordulhat, hogy kézzel fogná a kormányt. Így kéz nélkül irányíthatja a kerékpárt.

Kézzel történő vezetéskor néha ellenkormányzási technikát alkalmaznak: ehhez először enyhén az ellenkező irányba kell elfordítani a kormányt (a kerékpárt a kanyarral ellentétes irányba dönteni), majd a fordulat irányába. fordulat. Csakúgy, mint egyenes vonalú haladáskor, lehetetlen ideálisan fenntartani egy ilyen dőlést, és a kormányzás pontosan ugyanúgy történik, csak a dinamikus egyensúly helyzetét tolják el, figyelembe véve a keletkező centrifugális erőt .

A kerékpár kormányszerkezete megkönnyíti az egyensúly megtartását. A kormánykerék forgástengelye nem függőleges, hanem hátra van döntve . Ezenkívül áthalad az első kerék forgástengelye alatt és azon pont mögött, ahol a kerék érinti a talajt. Ebből a kialakításból adódóan, ha egy mozgó kerékpár első kereke véletlenül kitér a semleges helyzetből, a kormányzott tengely körül egy erőnyomaték lép fel, ami visszaállítja a kereket semleges helyzetbe. [harminc]

Így automatikus kormányzás történik , amely segít megőrizni az egyensúlyt. Ha a kerékpár véletlenül megdől, akkor az első kerék ugyanabba az irányba fordul, a kerékpár elkezd forogni, a centrifugális erő visszaállítja függőleges helyzetbe, az első kerék pedig vissza semleges helyzetbe. Ennek köszönhetően problémamentesen lehet kerékpározni „kihangosítva”. A kerékpár maga tartja meg az egyensúlyt. A súlypont oldalra tolásával fenntarthatja a kerékpár állandó dőlését és megteheti a kanyart.

A kormányvilla kialakításától függ, hogy egy kerékpár képes-e önmagában fenntartani a dinamikus egyensúlyt. A meghatározó tényező a keréktámasz reakciójának válla, vagyis a talajkerék érintkezési pontjától a villa forgástengelyéig leengedett merőleges hossza; vagy ezzel egyenértékű, de könnyebben mérhető a kerék érintkezési pontja és a villa forgástengelyének a talajjal való metszéspontja közötti távolság. Így ugyanarra a kerékre a kapott nyomaték annál nagyobb lesz, minél nagyobb a villa forgástengelyének dőlése. Az optimális dinamikus karakterisztikák eléréséhez azonban nem a maximális nyomatékra van szükség, hanem egy szigorúan meghatározott nyomatékra: ha túl kicsi nyomaték nehezíti az egyensúly megtartását, akkor a túl nagy nyomaték oszcillációs instabilitáshoz, különösen a shimmyhez vezet. hatása (lásd alább). Ezért a keréktengely helyzetét a villatengelyhez képest gondosan megválasztják a tervezés során; sok kerékpárvilla bütykös, vagy egyszerűen előre van tolva, hogy csökkentse a túlzott nyomatékot.

Nagy sebességnél az első kerék sebességi ingadozásokat [ 31] , vagy a repülésben  jól ismert jelenséget, a shimmy-effektust tapasztalhat . Ezzel a jelenséggel a kerék spontán inog jobbra és balra. A nagysebességű lötyögés akkor a legveszélyesebb, ha „le a kezekkel” közlekedik (vagyis amikor a kerékpáros úgy közlekedik, hogy nem kapaszkodik a kormányhoz). A sebesség ingadozását nem a rossz összeszerelés vagy az első kerék rossz rögzítése okozza, hanem a rezonancia . A nagy sebességű lötyögést a testtartás lelassításával vagy megváltoztatásával könnyű eloltani.

Nagy sebességnél a motorosok számára ismerős ellenkormányzás használható a kerékpár irányítására. Jobbra forduláshoz röviden toljuk el tőlünk a jobb oldali kormányt, aminek következtében a kerékpár gyorsan jobbra dől (szó szerint „merül”), majd a kívánt dőlésszög elérésekor beállítjuk a kormányt és tartjuk. ebben a helyzetben - forduljon jobbra, majd állítsa be a kerékpárt vagy motorkerékpárt. Ennek megfelelően, ha a bal fogantyút eltoljuk magunktól, akkor balra fordulunk. Az ellenkormányzás fő célja a kerékpár vagy motorkerékpár kívánt szögének gyors (kevesebb, mint egy másodperc) elérése a kanyarba való gyors behajtás érdekében. Elvileg ez a technika bármilyen 10-15 km/h és ennél nagyobb sebességnél működik, vagyis amikor elkezdenek megjelenni a giroszkópos tulajdonságok kerekek, amelyek segítenek megvalósítani és ellenőrizni a dőlést és a kanyarodást.

Energiahatékonyság

A kilométerenkénti energiaköltséget tekintve a kerékpározás hatékonyabb, mint a gyaloglás. Minden lépésnél megtörténik a közös tömegközéppont függőleges mozgása, amely a mozgási energia 35% -át veszi fel (minden lépéssel az ember egy kis dombra emelkedik fel), ami vezetés közben nem történik meg.

A 30 km/h-s kerékpározás 15 kcal/km-t ( kilokalóriát kilométerenként) vagy 450 kcal/h-t (kilokalóriát óránként) éget el. 5 km/h sebességgel séta 60 kcal/km vagy 300 kcal/h éget el , vagyis a kerékpározás négyszer hatékonyabb, mint a gyaloglás az egységnyi távolságra eső energiaköltség tekintetében. A kerékpározás energia- és sebességbeli előnyei a jó burkolatú, sík utakon a legszembetűnőbbek. Még egy kicsi, a gyalogos számára észrevehetetlen emelkedő szög is jelentősen megnöveli a kerékpáros izmait, és lelassítja azokat. Mivel a kerékpározás óránként több kalóriát éget el, mint a gyaloglás, a kerékpározás jó gyakorlat. Futás közben az óránkénti kalóriaköltség még magasabb. Legyen tudatában annak, hogy a futás hatása, valamint a helytelen kerékpározás (például magas sebességfokozatban való felfelé vezetés, térd hipotermiája, kiszáradás stb.) károsíthatja a térd- vagy bokaízületeket.

Egy képzett férfi, aki nem profi sportoló, hosszú ideig 250 watt vagy 1/3 LE teljesítményt tud kifejteni. Val vel. Sík úton kerékpározáskor ez 30-50 km/h sebességnek felel meg.

Fajták

A kerékpárok feltételesen a következő kategóriákba sorolhatók [32] [33] :

• Az országúti kerékpárokat arra tervezték, hogy gyorsan és kényelmesen közlekedjenek előkészített utakon (aszfaltos vagy tömött földutakon). A leszállás függőleges, a nyereg kényelmes és jól párnázott, a fék gyakran lábos. A fő részek jól védve vannak a szennyeződéstől, ezért ritkán van szükség karbantartásra. . Leggyakrabban klasszikus sebességváltóval vagy bolygókerekes hajtóművel rendelkeznek a hátsó agyban.
• Az országúti kerékpárokat aszfalt utakon való gyors haladásra tervezték. Sportos illeszkedés, ívelt kormánykerék, keskeny abroncsok jellemzik őket. (több alfaja létezik, pl.: cyclocross stb.).
• A hegyi kerékpárokat eredetileg hegyvidéki és durva terepen (földúton) való közlekedésre szánták. Jelenleg mountain bike-nak neveznek minden olyan kerékpárt, amelyet terepre terveztek (ami nem teljesen helyes). Célja átlagosan (50/50), ahol 50 talaj/50 aszfalt. Jellemzője a nagyszámú sebességfokozat (általában több mint 20), széles gumiabroncsok, erős kerekek, lengéscsillapító villa és gyakran hátsó felfüggesztés (alfajokra osztva: „Dx-bikes” (lefelé) - lejtéshez , „cross-country” KK / XC - különféle keresztezési körülményekhez).

• Huszonkilenc (a különbség nem specifikus, inkább csak a kerék mérete (nem külön típus  ) ISO 622mm vagy 700c felnivel (622mm a felni átmérőjű) kerekeken. ) A nagyobb átmérőjű kerekek miatt előnye a huszonnyal a nagyobb geometriai terepjáró képesség, míg a fő hátránya a kerekek nagyobb tehetetlenségi nyomatéka, kisebb manőverezhetőség és kisebb szilárdság (vitathatatlan előnye a sokoldalúság - a 28-as felnire mindkét gumiabroncsot fel lehet tenni a 29. kerék és a 28-as út (és még az "Ural" szovjet kerékpárból is), valószínűleg a legjobb választás a turizmushoz (és utazáshoz, legalábbis a FÁK-ban).
• Hibrid kerékpárok  - a hegyi és az országúti köztes (70/30 aszfalt / föld). A hibrid kerékpárok 28 colos kerekekkel rendelkeznek, mint az országúti kerékpárok, de a felszerelés (váltó, fék stb.) ugyanúgy van felszerelve, mint a mountain bike kerékpároké. Valójában ez egy kilences , de keskenyebb kerekekkel. Ezt a két típusú kerékpárt (Twenty-niner és Hybrid) gyakran még a gyártók sem különböztetik meg egymástól.

• A túrakerékpárokat kerékpáros turizmusra tervezték. Testük erős, kialakításuk megbízható, nagy terhelést is elbírnak. A túrakerékpárok közelebb állnak az országúti kerékpárokhoz, mint a hegyi kerékpárokhoz.
• Fat-bike (a Fat-bike-ból) - (tipikus kerekek közötti különbségként létezik, vagyis elsősorban a kerék típusa határozza meg) vastag gumiabroncsú kerékpár (angolul fat - fat). Megnövelte az átjárhatóságot különböző típusú felületeken, amelyek más típusú kerékpárokon rosszul vagy teljesen járhatatlanok, mint például: hó, homok, magas fű és hasonlók. Működés közben a kamrák nyomása 0,5 atm tartományban van. 2 atm-ig. A gumiabroncsok szélessége 3,5-től 4,8-ig, a keréktárcsa szélessége 65-től 100 mm-ig. Ennél a kerékpártípusnál az alacsony nyomás a kamrában kulcsfontosságú az abroncsszélesség mellett. Minél nehezebbek a vezetési körülmények, annál jobbak az előnyök egy kövér bringa megnyilvánul: ha aszfalton vagy sűrű talajon megadja magát a megszokott MTV -nek , akkor göröngyös-sziklás úton nagyjából egyenrangúak lesznek (hiszen a lágy gumik jobban nyalják az ütéseket), és ha sárba kerül, ill. hó, a fat bike előre húz. hegy és gyaloglás), valamint a Semi-fats (26+ vagy 27,5+) inkább a Fatbike fajtái (a mountain bike szinte minden alfaja létezik)

• Az összecsukható kerékpárok összecsukható kerékpárok  . Összecsukott állapotban egy ilyen kerékpár szállítható egy személygépkocsiban, beléphet a liftbe, és gyakran szállítható vonatokon és vonatokon. A legtöbb összecsukható kerékpár csak félig hajtható össze.
• A BMX (a Bike MotoCross-tól) olyan kerékpár, amelyet mutatványok végrehajtására vagy terepfutásra terveztek. Különböznek a kis méretben (kerékátmérő - 20 hüvelyk), a váz kialakításában (a súlypont jobban eltolódik a hátsó kerék felé) és az alacsony ülésben.
• A triálkerékpár , amelyen a kerékpáros triált gyakorolják , egy olyan extrém sportág, amelyben a kerékpáros feladata egy akadálypálya (hasábok, kövek, kockák, dobozok stb.) áthaladása bizonyos szabályok szerint egy ideig vagy minimális büntetés ellenében. pontokat. Kialakításuk annyira eltér a hagyományos kerékpárokétól, hogy megnehezíti az ilyen kerékpárok egyszerű vezetését. Általános szabály, hogy a nyereg teljesen hiányzik (a legtöbb modern speciális próbavázban nincs is lyuk a nyereg számára) és lengéscsillapítók, az alsó konzol általában a kerekek tengelyeit összekötő vonal felett található, csak egy alacsony sebességfokozat , széles gumiabroncsok markáns szöges megkönnyebbüléssel a tapadás növelése érdekében, a pedálok tüskékkel vannak felszerelve. Speciális pajzsok is vannak az alsó konzol ( bashguard ) vagy a gyűrű ( hintógyűrű ) alatt a jobb hajtókaron, hogy megvédjék az ütésektől az alsó konzolra való leszálláskor. Gyakran speciális intézkedéseket tesznek annak érdekében, hogy a kerékpár súlyát a lehető legkönnyebbé tegyék - levágják a vázon a felesleges kiemelkedéseket, lyukakat fúrnak a felnibe, az alkatrészeket könnyebb ötvözetekre cserélik. A triálkerékpárokat jellemzően hidraulikus felnifékekkel szerelik fel. A triálkerékpárok főként két típusból állnak - az úgynevezett "stock" ( stock ) és a "mods" ( mod ). A legszembetűnőbb különbség a kettő között a kerekek átmérője: 26" a raktáron és 20" a modok esetében. A modok általában alacsonyabb kerettel is rendelkeznek, ezért gyakran összekeverik a BMX -szel .
• A vágókerékpár  egyfajta országúti kerékpár, amelyet időfutam kerékpározásra terveztek. Keskeny abroncsokkal, nagy sebességgel, speciális aerodinamikus kormánnyal, hosszanti zárt csövekkel és könyökpárnákkal, rövid nyereggel, jellegzetes vázgeometriával vannak felszerelve.
• A pályakerékpárokat pályaversenyzésre használják. Feladatuk a maximális sebesség fejlesztése sík pályán. Sok „felesleges” részlet, például fékek és sebességváltás hiányában különböznek az úttestektől, és ami a legfontosabb, a hátsó kerék szabadon keringésének hiányában , vagyis abban, hogy nem lehet pedálozni vezetés közben.
• A fix sebességfokozatú  kerékpárok olyan kerékpárok, amelyeknél a sebességváltónak nincs szabad holtjátéka , és a pedálok folyamatosan együtt forognak a kerekekkel. A pályaversenyeknek köszönhetően jelent meg. Előfordulhat, hogy nincs kézifékkel felszerelve, mivel van „csúszás” fékezés, amikor a pedálokon lévő lábak ereje blokkolja a kereket és a kerékpár megcsúszik .
• Elektromos kerékpár  - (elektromos kerékpár is, powerbike , e-bike , pedelek ) elektromos meghajtású kerékpár, amely részben vagy teljesen biztosítja a mozgását. Bicikli-hibridnek is nevezik, bár a hibrid kerékpár  olyan kerékpár, amely kialakításában egyesíti a mountain bike és az országúti kerékpár tulajdonságait. Általánosságban elmondható, hogy az elektromos kerékpár három további alkatrész jelenlétében különbözik a szokásostól: elektromos motor , akkumulátor és vezérlő . Ellentétben az elektromos robogóval vagy motorkerékpárral , az elektromos kerékpár pedálos, üzemeltetése és karbantartása kicsit bonyolultabb, mint a hagyományos kerékpároké.

• A tandemek  két személyes kerékpárok, két pár pedállal. A kerékpárosok általában egymás mögött ülnek, bár az 1890-es években kiadtak egy tandemet, amelyben a kerékpárosok egymás mellett ültek. Az első kerékpárost működteti. Vannak három vagy több személyes kerékpárok is (sőt 40 személyes kerékpárt is készítettek).

• A kerékpáros riksa vagy velotaxi  kerékpártaxi. Kerékpáros riksák vannak a fejlődő országokban és - turisztikai attrakcióként - néhány európai és amerikai városban. A tandemtől eltérően csak a vezető forgatja a pedálokat.
• A teherszállító kerékpárt áruszállításra tervezték.

• A Ligerad (ricambent, fekvő kerékpár) lehetővé teszi a kerékpáros számára, hogy hanyatt fekve vagy hanyatt fekve, ritka esetekben - hason üljön. A fekvő kerékpárok egy része kétkerekű, van, amelyik háromkerekű ( trike ). A Ligeradok aerodinamikája miatt gyorsabbak, mint a normál kerékpárok, ezért nem versenyezhetnek. (Különleges versenyszámok vannak a ligerádákon.) 2004 -ben a ligerák órarekordja 84 km 215 m, a közönségeseké pedig 49 km 441 m. A ligerák további előnyei a kényelem és a hát nem terheli. Hátránya a nagy súly és méret, a magas költségek, a lassú kanyarodás és a nehezebb felfelé vezetés (a kerékpáros nem tud ráállni a pedálokra, hogy teljes súlyával nyomni tudja). Vannak tandem fekvő ligerádok is (az egyik kerékpáros fekvő, a másik ül).

• A velomobil  egy izomhajtású jármű, amely egyesíti a kerékpár egyszerűségét, gazdaságosságát és környezetbarát jellegét az autó stabilitásával és kényelmével. A velomobilt általában burkolt utakon való használatra szánják. Egy kerékpárhoz képest jobb az áramvonalassága, az időjárás elleni védelem, és kényelmesebb az illeszkedés [34] .

A. N. Narbut , a MADI professzora és a velomobilok tervezője szerint figyelembe kell venni a velomobil és a kerékpár közötti főbb különbségeket: a burkolat megléte (teljes vagy részleges); ülés, mint egy autó, de nem egy kerékpár nyereg; és legalább három, egy sorba nem szerelt kerék megléte. E három megkülönböztető jellemző közül kettő elegendő ahhoz, hogy az izomjárót velomobilnak nevezzük, és nem kerékpárnak [35] .

A velomobilok osztályozásának többféle módja van. A velomobilokat leggyakrabban közüzemi, sport- és rekordversenyekre osztják [36] .

• Sétára vízibiciklit használnak. De vannak vízibicikli-versenyek is.
• A repülő kerékpárok (izomrepülőgépek) pedálokkal meghajtott repülőgépek .
• A vasúti kerékpár (kerékpár) egy négykerekű, pedálos meghajtású, vasúti pályán történő mozgáshoz szükséges kocsi. Egy vagy (gyakrabban) két vagy négy pár pedállal felszerelve, míg a kerékpárosok vállvetve párban ülnek (mint egy vízibiciklin). Az ilyen kerékpárokat Európában néhány zárt festői vasútvonalon használják a turisták szórakoztatására.
• A bohóckerékpárok a fix fokozatnak köszönhetően előre és hátra is haladhatnak, ugyanúgy, mint egy pályakerékpárban.
• A triciklit ( tricycle ) általában kisgyermekek használják. Felnőtt modellek is vannak egyensúlyzavarokkal és egyéb problémákkal küzdők számára. Emellett a fekvő kerékpárokat, velomobilokat, teherszállító kerékpárokat és riksákat gyakran tricikliknek készítik.
• Az egykerekű ( unicycle vagy unicycle ) olyan jármű, amely egy kerékpárkerékből, mereven rögzített pedálokkal ellátott hajtókarokból, nyeregből és a keréktengelyt alulról (csapágyakon keresztül) és felülről a nyeregből álló vázból áll. Az egykerekűt két dimenzióban kell egyensúlyozni. Gyakran használják cirkuszi előadók. Az egykerekűek extrém sportként egyre nagyobb népszerűségnek örvendenek. Kétévente rendeznek egykerekűlovas bajnokságot, beleértve a figuravezetést, a többtávú versenyeket, az egykerekű jégkorongot és a kosárlabdát, valamint más sportokat. Az átlagember 10-15 óra alatt meg tud tanulni egykerekűt vezetni.
• Monocycle ( introcycle ) - egy kerékkel rendelkező jármű [37] [38] . A monociklusok motorozhatók is [39] .
• A bicikli  olyan jármű, amelyben a vezető és az utasok párhuzamos, nagy átmérőjű kerekek között helyezkednek el. Többnyire motoros, de vannak olyan biciklik is, amelyek a vezető izomerejét használják ki, így a kerékpár alfaja. A motoros biciklire példa a Segway elektromos robogó .
• Fogyatékkal élő és egyéb, nem szabványos anatómiához igazított kerékpárok - kézi meghajtású kerékpárok, emelvényes bénult lábak számára, kerékpárok nagyon elhízottak számára, „egylábú” kerékpárok egy érintkező pedállal, amelyek egy teljes fordulaton mennek keresztül láb, még egy cirkuszi kerékpárt is fellép az arénában ismert sziámi ikrek .
• A pedál nélküli kerékpárok (egyensúlybiciklik, egyensúlybiciklik) pedálok és erőátviteli mechanizmus nélküli gyermekkerékpárok, amelyeken a talajtól lábbal eltolva mozognak. Lényegében ez a Carl von Dres "futógépének" eredeti modellje.
• Kiegészítő meghajtóval a kézhez [40] és hasonlókhoz.
• Téli kerékpárok (Ktrak) - az első kerekes síléc helyett a hátsó - hernyó .

• kerekesszékes kerékpár

• fél kerékpár

• Quadracycle

• A fiú pedálos gyerekbiciklit vezet, ami autó formájú.
  Vlagyivosztok , Haditengerészet napja , 1982 , Sportivnaya Gavan rakpart, katonai felszerelések bemutatója

Videó

• Hip-Hop MayDay Luzsnyikiban  (elérhetetlen link)

• Hip-Hop MayDay Luzsnyikiban  (elérhetetlen link)

• Hip-Hop MayDay Luzsnyikiban  (elérhetetlen link)

Egészségügyi hatások

Alacsony izomhúzódás vagy ízületi elmozdulás kockázata, csökken a gerinc terhelése. [41]

Az az elképzelés, hogy a kerékpározás impotenciához vezet, erősen ellentmondásos. Valójában a kerékpárosok 2-3-szor ritkábban tapasztalnak potenciaproblémákat, mint az azonos korú férfiak általában [42] , bár látszólag valamivel gyakrabban, mint az úszók. Ugyanakkor Dr. Steven Schrader szerint „A rendszeres kerékpározás magas megnyúlt nyereggel gyakran vezet különféle merevedési zavarokhoz – az úgynevezett erekciós zavarokhoz és a pénisz képtelenségéhez hosszú ideig izgatott állapotot fenntartani. . Az orvos szerint keskeny és magas nyeregben (ez mind a sport, mind a „kényelmes” kerékpárok egy része jellemző) a férfiak összenyomják a fő ereket, ami szexuális diszfunkciót válthat ki” [43] . A híres brit kerékpáros, Chris Boardman azonban kijelentette , hogy nem tud olyan esetekről, amikor egy profi kerékpárosnak problémái lennének a termékenységgel [ 44] . 

Idwin Goldstein bostoni orvos szerint a kerékpárosnak is óvakodnia kell a sérülésektől. Kiszámította, hogy egy 30 kilométeres óránkénti sebességű "balesetben" egy 70 kilogrammos férfit a lábai között lévő keret 250 kilogrammos erővel üthet el [45] . A valóságban ez a fajta sérülés gyakorlatilag nem fordul elő, a súlyos sérülések között leggyakrabban a kulcscsont törése is előfordul a talajhoz ütéskor. A kerékpáros sisakok jelentősen csökkentették a traumás agysérülések előfordulását .

Kerékpár a filatéliában

• Az Orosz Posta mini lapja, 2008. sz. 1286-1289. Kerékpárok.

• Az Orosz Posta mini lapja, 2008 1286. sz.

• Az Orosz Posta mini lapja, 2008 1287. sz.

Jegyzetek

1. ↑ "Modern kerékpár" , 104. o
2. ↑ „Modern kerékpár”, 1895, 19. o
3. ↑ The Wright's Cycicle Shop archiválva : 2007. január 25.
4. ↑ Pedálozás a jövőbe (kerékpározás Tajvanon) "Taiwan Panorama" 2010, 3. szám, 8. o.  (a link nem elérhető)
5. ↑ Kerékpáros mentőorvosok jelentek meg Tallinn utcáin
6. ↑ Kerékpáros mentőautó
7. ↑ A kerékpárok társadalmi szerepe Archivált 2009. július  22. a Wayback  Machine - nél
8. ↑ Bicikli a cirkuszban // Cirkusz, minden a cirkuszról Archiválva : 2007. szeptember 29. a Wayback Machine -nél
9. ↑ A Big Loop 2012 Belgiumban kezdődik (elérhetetlen link) . Hozzáférés dátuma: 2011. január 11. Az eredetiből archiválva : 2010. november 3. (határozatlan) 
10. ↑ Miguel Indurain rekorder lehet
11. ↑ Mi az a cyclocross, vagy miért szeretik a kerékpárosok annyira a koszt? (nem elérhető link) . Letöltve: 2013. november 21. Az eredetiből archiválva : 2013. november 20.. (határozatlan) 
12. ↑ Dröge Ph. Voorwaarts, Fiets! // Quest. - 2004. szeptember - Cikk egy népszerű tudományos magazinból (Belgium)
13. ↑ Weboldal: Bicycle Hotel Amsterdam Hollandia
14. ↑ Canal Bike // Canal Company: alles over feesten, waterfietsen en rondvaarten op de Amsterdamse grachten (nem elérhető link) . Letöltve: 2005. március 18. Az eredetiből archiválva : 2005. április 4.. (határozatlan) 
15. ↑ További információkért lásd az amszterdami kerékpáros webhelyet . Archivált 2005.  március 13. a Wayback Machine  - nél
16. ↑ Kerékpáros ingázás, két keréken a város körül | Kerékpáros Blog Biciklizz!
17. ↑ Hengerek vs kerékpár vs futás. A pengén Roller sportok. Felhasználó: andrushka Archivált : 2010. november 15. a Wayback Machine -nél
18. ↑ A világ leggyorsabb kerékpárja – Feltört kütyük – DIY Tech Blog
19. ↑ Rakéta pedálokkal – nyílt forráskódú cikkek
20. ↑ A moszkvai metró használatának szabályai. Lásd a 2.5.2. és 2.10.4. bekezdést . Archiválva : 2014. november 29. a Wayback Machine -nél
21. ↑ Zártvázas összecsukható kerékpár. Archivált :  2010. január 11. a Wayback  Machine -nél
22. ↑ Bolygóagyak (bolygóagy) belső sebességváltó mechanizmussal. Mindent a sporthoz és a kikapcsolódáshoz. Fogyasztó. Vizsgálat és tesztek
23. ↑ Wild CeramicSpeed ​​​​Driven 13 sebességes hajtáslánc-koncepció váltó nélkül – Bikerumor  , Bikerumor (  2018. július 8.). Letöltve: 2018. augusztus 22.
24. ↑ Pedál
25. ↑ A körkörös pedálozási technika elmélete és tanítása archiválva : 2009. július 29. a Wayback Machine -nél
26. ↑ Példa ANSI ütéstesztek a biztonság mérésének aranystandardja. Archiválva : 2008. december 5. a Wayback Machine -nél
27. ↑ Butenin N. V. Bevezetés az analitikai mechanikába. - M., Nauka, 1971. - Példányszám 25 000 példány. - S. 199-212
28. ↑ Neimark Yu. I. , Fufaev N. A. Dynamics of nonholonomic systems. - M., Nauka, 1967
29. ↑ Neimark Yu. I. , Fufaev N. A. Egy irányítatlan és irányított kerékpár és motorkerékpár stabilitása // Rigid Body Mechanics, No. 2, 1967
30. ↑ Bevezetés a kerékpár geometriájába és kezelésébe.
31. ↑ Shimmy vagy Speed ​​​​Wobble, Jobst Brandt
32. ↑ A modern kerékpárok típusai (besorolás)
33. ↑ A kerékpárok fő típusai: A kerékpár anatómiája
34. ↑ Popolov A.S. - Velomobile - egészség és ökológia. M .: Szovjet sport, 1989. - 48 p.: ill. (Szülők fizikai könyvtára). ISBN 5-8500-77-7 (hibás) .
35. ↑ Narbut A. Egészségszállítás // Modelltervező. - 1984. - 11. sz. - S. 3-4.
36. ↑ Popolov A. S. - Találjunk fel egy velomobilt. M.: Patriot, 1991.-175 p.: ill. ISBN 5-7030-0413-6
37. ↑ Egykerekűzés - egykerekű lovaglás
38. ↑ Egykerekű – milyen állat ez?
39. ↑ Motoros egykerekű (elérhetetlen link) . Letöltve: 2014. június 8. Az eredetiből archiválva : 2014. július 15. (határozatlan) 
40. ↑ Kézi kiegészítő hajtással rendelkező kerékpárok. Varibike
41. ↑ Orosz Osteoporosis Szövetség. Kerékpározás.
42. ↑ Nyeregülések és merevedési zavarok – A mítosz felrobbant – Bicycle Habitat, NYC kedvenc kerékpárboltja
43. ↑ Journal of Sexual Medicine , 2005. szeptember
44. ↑ Egészségügyi figyelmeztetés: a kerékpározás káros a szexuális életére - Telegraph
45. ↑ Munkaerő: KERÉKPÁR – BARÁT VAGY ELLENSÉG?

Linkek

• Kerékpár a Curlie Links Directoryban (dmoz) – Hivatkozások az Open Directory Projecthez
• GOST 31741-2012 . Kerékpárok. Általános Specifikációk
• Sergey Ivanov "Önfutó kocsik"
• A. P. Ivashencov "Modern kerékpár". Szerk. F. E. Shchepansky, Szentpétervár, 1895
• Mítoszok és mérföldkövek a kerékpár evolúcióban William  Hudson
• IHPVA (International Human Powered Vehicle Association  )

Szótárak és enciklopédiák	Nagy dán Nagy katalán Nagy norvég Nagy orosz Brockhaus és Efron a világ körül Kis Brockhaus és Efron Britannica (online) Universalis svájci történelmi
Bibliográfiai katalógusokban BNE : XX525740 BNF : 13162854m GND : 4016297-7 J9U : 987007284762105171 LCCN : sh85013911 NDL : 00574882 NKC : ph121377