| Párizs – Brest – Párizs | |
|---|---|
| Versenyinformációk | |
| Fegyelem | országút |
| Alapított | 1891 |
| megszüntették | 1951 |
| Verseny | 7 (szakemberek között) |
| Elhelyezkedés | Franciaország |
| Típusú | kerékpáros maraton |
| Weboldal | paris-brest-paris.org |
| Más nevek | Párizs–Brest–Párizs |
Paris-Brest-Paris ( fr. Paris – Brest–Párizs ) egy 1200 kilométeres kerékpáros maraton Párizstól Brestig és vissza . A legrégebbi rendszeres kerékpáros versenynek tartották, az elsőre 1891 -ben került sor . A hivatásos versenyeket 1951-ig 10 évente egyszer rendezték meg, jelenleg 4 évente rendeznek amatőr brevet -et 90 órás limittel [1] .
Az első Párizs-Brest-Párizs verseny, akkori neve "Paris-Brest et retour" (Párizs-Brest és vissza), 1891-ben zajlott, az Audax Club Parisien és a Le Petit Journal című újság szervezésében. A rajtot Párizs délnyugati részén adták, majd 207 induló nyugat felé, az Atlanti-óceán felé vette az irányt, 600 kilométert leküzdve Brest kikötővárosáig, majd ugyanezen az útvonalon kellett vissza is térni.
1891-ben az emberek még nem ismerték fel minden lehetőségüket a kerékpár nyergében, de a kerékpározás egyre nagyobb lendületet kapott, és ez a sportág nemcsak a férfiak, hanem a nők körében is egyre népszerűbb lett. A velodromokon zajló versenyek sok nézőt vonzottak, az európai és amerikai városok utcáin már meglehetősen gyakori volt a kerékpárosokkal való találkozás, de a kerékpárt, mint a hosszú távok leküzdésének eszközét még nem vették komolyan. Ugyanakkor voltak próbálkozások - ez az autóversenyzésre és a kerékpározásra egyaránt vonatkozott, de a rossz utak, valamint a sportolók és a felszerelések általános felkészületlensége újra és újra kudarcokhoz vezetett. A göröngyös utak rontották a kerékpárok kialakítását, a sportolók megsérültek – de mindez nem akadályozta meg a kalandorokat, a profi versenyzőket, vagyis azokat, akik a versenyeken való részvétellel pénzt kerestek, és azokat az amatőröket, akik kerékpárt választottak a gyalogláshoz és az egészséges vezetéshez. életmód. Akkoriban nehéz volt egyértelmű határvonalat húzni a kettő között, hiszen a profik gyakran indultak amatőr versenyeken, még akkor is, ha feltételezett néven kellett regisztrálniuk.
Ugyanebben az 1891-ben rendezték meg először az 572 kilométeres Párizs-Bordeaux versenyt, amely nagy figyelmet keltett a közvéleményben. Az újságok példányszáma nőtt, és ez a tény nem kerülte el a Le Petit Journal szerkesztőjét, Pierre Giffardot, aki maga is kerékpáros volt. Azt is észrevette, hogy a Párizs-Bordeaux legjobb franciája csak ötödik, az első négy helyet pedig külföldi versenyzők szerezték meg.
A Párizs-Brest-Párizs versenyt 1891 nyarán hirdették meg. Giffard kijelentette, hogy ez lesz a kerékpár megbízhatóságának és a versenyzők akaratának legnagyobb próbája. A Párizstól Bordeaux-ig tartó huszonhét órás út gyerekjátéknak tűnt ehhez a vállalkozáshoz képest. Az 1200 kilométeres maratonon csak francia versenyzők és csak férfiak vehettek részt. Mindegyikük fizethetett tíz asszisztenst, akik az útvonal mentén helyezkedtek el technikai vagy egyéb segítségnyújtásért, de csak néhány szponzorált versenyző engedhetett meg magának ilyen luxust. A kerékpárokat a rajtnál megjelölték, cserélni tilos volt. Nem voltak kísérőautók – csak néhány év múlva jelennek meg, így a versenyt megfigyelők irányították, akik vonaton utaztak, és távírón kommunikáltak egymással. A versenyen voltak riporterek is, akik versenyjelentéseket küldtek Párizsba, hogy naprakészen tartsák a nézőket.
Azonnal megjelentek az első szponzorok – a pneumatikus kerékpár gumiabroncsok gyártói be akarták mutatni a kerékpározás szerelmeseinek, hogy termékeik minőségben jobbak a versenytársak airless abroncsainál. A pneumatikus kerekek a XIX. század 80-as éveiben jelentek meg, amikor az alacsony kerékpárok népszerűvé váltak. John Dunlop skót állatorvos fia triciklijének javítása közben felfedezte, hogy a sűrített levegővel felfújt belső tömlős abroncs nem csak az utazást puhította, de a sebességet is körülbelül harmadával növelte. Gyártásra kerültek a pneumatikus abroncsok, de azok nagyon drágák voltak, és csak profi szerelő tudta kicserélni őket. 1891-ben Edouard Michelin csere gumiabroncsot javasolt. A külső héjat a perem alatti kapcsokkal rögzítették a kerékhez. Nem volt szükség ragasztóra, és a kerékpáros maga is eltávolíthatta és kicserélhette az abroncsot a legegyszerűbb eszközökkel.
A versenyt nagyszabásúan szervezték meg - a peloton nem országutakon, hanem a „Nagy nyugati úton” ment Brestbe, amely ma Route Nationale 12 néven ismert. Az útvonal La Queue-en-Yveline városain haladt át. , Mortagne-au-Perche, Pré-en-Pail, Laval, Montauban-de-Bretagne, Saint Brieuc és Morlaix, amelyek mindegyikében minden versenyző köteles megállni és bejelentkezni az ellenőrző pontokon. Mindegyiküknek külön könyve volt, amelyben aláírásokat és pecséteket gyűjtöttek. Senkinek sem volt fogalma arról, hogy mennyi időbe telik a teljes táv megtétele, és sok pesszimista azt is megjósolta, hogy a versenyzők minden bizonnyal az életükkel fizetnek azért, hogy leküzdjék ezt az utat. Kezdetben több mint négyszáz versenyző jelent meg a rajthoz, de láthatóan sokakat befolyásoltak az újságok felhajtása és a borongós előrejelzések, és ennek eredményeként 1891. szeptember 6-án a peloton 207-ből állt (más források szerint 206). ember, közülük tíz triciklivel indult, ketten pedig tandemben. Voltak köztük profik és amatőrök is.
Minden félelem ellenére a Párizs-Brest-Párizs verseny óriási sikert aratott a sajtó és a közvélemény körében. A győztes, Charles Terront három nappal a rajt után ért célba Párizsban. A korai óra ellenére tízezer néző szeretettel fogadta. A győztes ideje 71 óra 37 perc 8 másodperc volt, és 8 perccel előzte meg legközelebbi versenyzőjét, Jiel Lavalt, aki még mindig meghibásodott, és az utolsó éjszaka megállt aludni. Terron viszont három napot töltött alvás nélkül, és a fáradtságtól szinte káprázatosan végzett. Átlagsebessége Brest felé 17,59 km/h volt, visszaúton pedig 16,78 km/h. A verseny során ötször defektes abroncsokat, de sikeresen kicserélte azokat, és a maraton végén a Michelin gumik feltétlen elismerést nyertek.
A 207 induló versenyző közül 99-en értek célba, a többiek különböző okok miatt a verseny során visszavonultak. Száz "túlélő" bátran elérte Párizst további hét napra. A 17. helyezést elért versenyzőket pénzjutalomban részesítették, de mindazok, akik célba értek, hősök lettek, a bátorság és a kitartás példaképe.
A Párizs–Brest–Párizs verseny olyan nagyszabású esemény lett, hogy úgy döntöttek, hogy csak tízévente rendezik meg, annak ellenére, hogy az újságok számára nyilvánvaló előnyökkel jár. Szerepet játszottak itt a szervezési problémák és a verseny hihetetlen színvonala – a készítői úgy gondolták, hogy a versenyzők nem vehetnek részt minden évben, és egy párizsi-brest-párizsi sportkarrierben mindenkinek elég lesz. versenyző. A legenda azonban azonnal megszületett, és azonnal érdekes részletekre tett szert. Így például a párizsi cukrászok feltalálták a Paris-Brest tortát - egy pudinggyűrűt, amely (természetesen feltételesen) egy kerékpárgumira hasonlít. Ez a recept ma is népszerű.
Legközelebb 1901-ben rendezték meg a maratont, a szervező a legendás Henri Desgrange, a főszponzor pedig a L'Auto-Velo újság volt. Ezúttal megosztottak a profi és amatőr versenyzők: az elsők 17 perccel korábban rajtoltak, mint a kerékpárosok, és más volt az állásuk. Külföldiek is indulhattak. Akárcsak tíz évvel korábban, a lovasok számára engedélyezték, hogy asszisztenseket helyezzenek el az útvonalon.
A Párizs-Brest-Párizs 1901 győztese Maurice Garin lett, aki addigra már két Paris-Roubaix-verziót is megnyert, és aki még nem lett a Tour de France első győztese. Garin 52 óra 11 perc alatt tette meg a távot, 1 óra 55 perccel megelőzve legközelebbi üldözőjét, Gaston Rivierre-t. Garen fő versenyzője Lucien Lesna volt, aki a verseny első felét 28 km/órás átlagsebességgel és kétórás előnnyel vezette Bresztben. Rennes-ben azonban megállt pihenni és fürödni, és soha nem tudta folytatni a versenyt, Garin elsőként érkezett Párizsba. Lesna és egy másik híresség, Hippolyte Okutirier távozása kegyetlen nevetségessé vált riválisai részéről: „Valószínűleg elfelejtették, hogy Brestben meg kell fordulni, és vissza kell térni Párizsba.” Garin célegyenes mondata is legendássá vált – „J'arrive trôp tot, il n'y a encore personne” (a franciából „Azt hiszem, túl korán érkeztem, még nincs senki”).
A kerékpárosok közül az első egy bizonyos Rosier (Rosiere) volt, aki 62 óra 26 perc alatt tette meg a távot. Az utolsó versenyző a 65 éves Pierre Rousset volt, akinek több mint 200 órába telt a verseny befejezése.
Tíz évvel később, 1911-ben a szabályok megváltoztak, ami természetesen tisztelgés volt az olyan versenyek szabályai előtt, mint a Tour de France és a Giro. A versenyzőknek megtiltották, hogy fogadjanak segítséget speciálisan bérelt asszisztensektől az ellenőrző pontok között, de a szakemberek kerékpárt cserélhettek. A hobbimotorok továbbra is fel voltak címkézve, hogy elkerüljék a cserét. A rendhagyó verseny lebonyolításának taktikája is változott: mostanra a profik inkább egy csoportban maradtak legalább Brestig, és csak ezután alakultak ki a rések. A győztes Emile Georget lett 50 óra 13 perccel, 21 perccel verve Octave Lapize-t. Az amatőr győztest a szabályok megsértése miatt kizárták, és ebben a kategóriában a győzelmet egyszerre két versenyző kapta - Auguste Ringeval és ... Maurice Garin, aki ezzel a történelem egyetlen kétszeres győztese lett a Párizs-Brest-Párizs versenyen. (és tíz évvel később ismét részt vett a versenyen).
1921-ben a verseny résztvevőinek száma csekély volt - mindössze 43 hivatásos és 63 kerékpáros -, az első világháború következményei érintették. Ismét változtattak a szabályokon: megemelték azoknak az ellenőrző pontoknak a számát, amelyeknek a helyét a versenyzők nem ismerték, amivel a csalás lehetőségét kellett volna kiküszöbölni. A futam győztese első alkalommal külföldi – a belga Louis Mottiat , aki 55 óra 7 perc alatt tette meg a távot, és a legenda szerint a táv utolsó 50 kilométerén borral táplálta erejét, ezért volt teljesen részeg a célban. A második Eugene Christophe lett, akinek egy meghibásodás miatt a táv egy részét egy nézőtől kölcsönzött bringával kellett megtennie (amíg csapatmenedzsere versenymotort nem szállított neki).
Két évvel később, 1923-ban megalakult a Francia Kerékpáros Turisztikai Közösségek Szövetsége (Federation Francaise des Societes de Cyclotourisme (FFSC)), amely 1942-ben a Cyclotourism Szövetségévé (Federation Francais de Cyclotourisme) alakult – jelenleg is működik. A szervezetnek jelentős szerepe volt abban, hogy a Párizs-Brest-Párizs verseny útvonalán saját szabályaik alakultak ki az amatőrök számára, mivel a szervezők egyértelműen a profikat részesítették előnyben. Az amatőröket két kategóriába sorolták – egyes versenyzők rögzített csoportokban teljesítették a távot. kb 10 fő (audax kategória), a korlátozásokat ellenzők szabad tempóban (allure libre) lovagoltak, és véletlenül ismertté váltak, akik megerősítették, hogy 300 km-t kerékpárral és 200 km-t tandemmel tettek meg. részt vehettek a versenyen.96 órás időkorlátot kaptak.
Az audax kategóriát választóknak másnap ugyanezen az útvonalon kellett rajthoz állniuk. Az Union des Audax Parisiens sportegyesület megtagadta a tandemek és a nők indulását, ezzel tisztelegve a bajtársiasság előtt, amelyet a versenyzők csoportjában való munka során meg kellett mutatni. Ennek a versenynek a mottója úgy hangzott, hogy "egy mindenkiért, mindenki egyért", és a lebonyolítása semmiben sem hasonlított egy alternatív amatőr versenyre.
1931-ben mindössze huszonnyolc profi és több mint 150 amatőr nevezett a Párizs-Brest-Párizs rajthoz – 62-en a szabadtempós lovaglást, 91-en az audax kategóriát választották. A versenyt szörnyű időjárási körülmények kísérték, és igazán epikus lett. Az egyik kedvenc a híres luxemburgi Nicolas Frantz volt, aki kétsebességes váltóval biciklizett, de Brest után visszavonult. A győztes ausztrál Hubert Opperman 49 óra 23 percet ért el, megelőzve Marcel Bidot a sprintben. Opperman már világhírű kerékpáros volt, de ez a győzelem a franciák igazi hősévé tette. Egyes hírek szerint Opperman a zellert nevezte sikere titkának – öt kilogrammot evett ebből a zöldségből a verseny során. A verseny után Opperman rossz hírt kapott: szponzora csődbe ment, és nem kapott bónuszt a győzelemért.
Összesen 44-en jutottak célba, köztük négy vegyes tandem, egy férfi és két női tandem (utóbbiak nem fértek bele a 35 perces időkorlátba és nem kvalifikáltak). Madame Germaine Danis, aki a férjével, Jeannel együtt lovagolt a tandemen, az első nő, aki áthaladt ezen a versenyen. Mademoiselle Pollet Vassar (Mlle Vassard) pedig az első nő lett, aki egyedül végzett Párizs-Brest-Párizsban. A tandem Pitard nővérei ezt követően 1948-ban és 1951-ben rajthoz álltak.
A második világháború miatt 1941-ben nem került sor a versenyre: a fő probléma az volt, hogy a versenyzők éjszaka nem lovagolhattak, mert megszegik a szigorú kijárási tilalmat. A következő években Brest volt a bombázás epicentrumában, és 80%-ban megsemmisült, így a lakóknak nyilvánvalóan nem volt idejük kerékpározni. A háború azonban véget ért, és úgy döntöttek, hogy 1948-ban és 1951-ben is megrendezik a Párizs-Brest-Párizs versenyt, hogy visszatérjenek a hagyományos dátumokhoz.
1948-ban 189 kerékpáros állt rajthoz, köztük négy férfi tandem és 11 vegyes. 152-en érkeztek a célba, közülük az első René Bernard volt, aki 51 óra 15 perc alatt tette meg a távot. A tandemek között az időt 49 óra 20 percben határozták meg. Ami a profikat illeti, 52-en álltak rajthoz, és csak 11-en jutottak célba. Albert Hendrickx nyerte a versenyt 41 óra 36 perccel.
1951-ben vettek részt a szakemberek utoljára a Párizs-Brest-Párizs versenyen. Létszámuk évről évre folyamatosan csökkent: 1951-ben 41-en voltak, és 10 profi csapatot képviseltek. Maurice Diot nyert abban az évben minden idők rekordjával, 38 óra 55 perccel.
De az amatőrök éppen ellenkezőleg, egyre aktívabban vettek részt a maratonon. 1951-ben közel 500 jelentkezés érkezett, 8 egyéni kerékpáros női, 3 férfi tandem és 14 vegyes indult. Összességében több mint 350-en érkeztek a célba, és egyértelművé vált, hogy ez a verseny a profi versenyzőkről amatőr versenyzőkre vált. Ha az előbbi folyamatosan elvesztette érdeklődését iránta, akkor a kerékpárosok éppen ellenkezőleg, nagy örömmel rohamozták meg a szuperhosszú távot. A szervezők 1956-ban és 1961-ben is tervezték, hogy megrendezik a versenyt, de mindkét alkalommal le kellett mondani a szakmai jelentkezések hiánya miatt. A versenyzők nem engedhették meg maguknak, hogy ilyen komoly próbatételre készüljenek, megkerülve a már megszokott kenyerükké vált versenyeket. Sokkal több pénzt kereshettek más versenyeken, amelyek nem igényeltek annyi erőfeszítést, olyan versenyeken, amelyek azt jelentik, hogy minden este mélyen aludtak – az ágyban, nem pedig a pálya szélén. Így 1951-ben véget ért a szakmai korszak Párizs-Brest-Párizsban.
Mindkét kategóriában rendszeresen megrendezték a verseny amatőr változatait – 1931-ben, 1948-ban, 1951-ben, 1956-ban, 1961-ben, 1966-ban, 1971-ben, 1975-ben, 1979-ben, 1983-ban, 1987-ben, 1991-ben, 1995-ben és 1999-ben. 1971-ben versenyeztek utoljára párhuzamosan amatőrök: a szigorú audax stílus, 330 fő 17 csoportra bontva 4 nappal a főverseny előtt indult, és 90 órán belül kellett célba érnie. Allure libre kategóriában 328-an indultak. 1975-ben elhatározták, hogy 4 évente rendeznek kerékpáros versenyt, míg az audax kategóriában ötéves intervallumot állapítottak meg. Ugyanebben az évben volt az utolsó, amikor Párizs-Brest-Párizst rendeztek a főutak mentén, és két sportoló halála volt a pályán. Ezzel párhuzamosan nőtt a résztvevők száma - 1975-ben 714-en indultak rajthoz, 4 év után már több mint 1700-an, majd a versenyzők száma meghaladta a 2 ezret. 1979-ben hivatalosan is bevezették az úgynevezett kvalifikációs breveteket - aki be akart indulni a versenybe, annak először 200, 300, 400 vagy 600 km-t kellett megtennie, kategóriájától és motorja típusától függően. A „brevet” kifejezés a francia „brevet” szóból származik, ami „oklevelet”, „bizonyítványt” jelent a táv teljesítéséről. Tágabb értelemben egyfajta minősítést jelent valamiben.
A verseny 1991-ben ünnepelte fennállásának századik évfordulóját, melynek tiszteletére ismét mindkét amatőr kategória rajthoz állt. Összesen több mint 3200-an indultak, 2500-an fejezték be a versenyt, és az egyik résztvevő a történelem tízezredik versenyzője lett, aki célba ért Párizs-Brest-Párizsban. Az 1931-es győztes, Hubert Oppermann volt a verseny díszvendége.
2003-ban már több mint 4 ezer, 2007-ben több mint 5 ezer résztvevő volt, a szervezőknek pedig 3500-ra kellett korlátozniuk a létszámot a résztvevők biztonsága érdekében.2015-ben 143 orosz vett részt a versenyen. Napjainkban (2018-ban) a verseny hivatalos honlapján keresztül lehet jelentkezni (a következő futam 2019-ben lesz), és a versenyzőknek továbbra is teljesíteni kell a kvalifikációs breveteket. A versenyzőknek ezenkívül 110 eurós nevezési díjat kell fizetniük (plusz 30 euró az előkvalifikációért), és aki 90 órán belül célba ér, az győztesnek minősül. Amatőr státusza ellenére minden verseny tele van cselekményekkel és történetekkel, különböző korú férfiak és nők, 80 éves korig, még mindig különféle kerékpárokon indulnak rajthoz. A szervezők még díjat is alapítottak a legeredetibb kerékpárért, öltönyért, fittségért és egyéb attribútumokért. Valaki megáll éjszakára, valaki megpróbálja megismételni Charles Terron bravúrját: 110 éve nem sokat változott a verseny lényege.
1931 óta, amikor az amatőr verseny különleges státuszt kapott, 22 445 kerékpáros ért célba Párizs-Brest-Párizsban. És bár a Párizs-Brest-Párizs hivatalos győzteseinek listáján mindössze hét név szerepel, és a profik is csak hétszer álltak rajthoz, ez a verseny nemcsak fennmaradt, hanem egy kolosszális sport- és kulturális eseménnyé is vált, amely összefogta a kerékpárosokat. az egész világon. Ma pedig 1200 kilométer abszolút epikus táv, ma pedig a versenyszellem, a bajtársiasság, a kitartás, a bátorság, sőt a hősiesség a mozgatórugója ennek az egyedülálló versenynek.
1995-ben, a World Cycling Maraton történetében először vettek részt oroszok ezen a kerékpáros maratonon.
1995. augusztus 21-én este nyolc orosz résztvevő állt rajthoz, és közülük öt sikeresen ért célba: P. Misnik Jekatyerinburgból, R. Oszipov Volgográdból és a Moszkvai CARAVANA kerékpáros klub mindhárom képviselője: A. Kuznyecov, M. Silaev ill. S. Trufanov.
A Paris-Brest-Párizs 2011 brevet díja 105 euró volt a Franciaországban élő résztvevőknek és 110 euró a külföldieknek.
A PBP-2011 szolgáltatáscsomag a következőket tartalmazza:
A PBP-2011 nyertesei (akik teljesítették a határidőt) a következőket kapták: