Görgő ( angol görgőszög vagy görgőszög) - az autókerék forgástengelyének hosszirányú dőlésszöge .
A görgőt fokban mérik, és az a szög az autó hosszirányú síkjában a függőleges vonal és a kerék forgásközéppontjain áthaladó vonal között.
Ez a vonal áthalad a felső és alsó lengőkarok golyóscsapágyain ("klasszikus" dupla lengőkaros felfüggesztés), vagy a lengéscsillapító rugóstag felső és alsó rögzítési pontjain ( McPherson típusú felfüggesztés ), vagy a királycsap tengelye mentén ( csuklós felfüggesztés) az autó hosszsíkjában. A Castor lehet pozitív vagy negatív.
A görgő befolyásolja a stabilizáló nyomatékot és a dőlésszög változását a kormánykerék elforgatásakor. Minél több görgő, annál nagyobb a stabilizáló hatás, amikor a kerekeket kifordítják.
Tekintettel arra, hogy a kerék (pozitív görgővel) érintkezési pontja a felülettel valamivel a forgástengely mögött van, amikor a kerék eltér az egyenes vonalú mozgástól, oldalirányú erők lépnek fel, amelyek hajlamosak a kereket eredeti helyzetébe visszaállítani. .
Ezen túlmenően, ha a kanyarodás során a kerék semleges helyzetből való eltérésének kezdeti pillanatában csak a külső kerék rendelkezik a szükséges negatív dőléssel, akkor a kerék eltérésének növekedésével a kanyarodás irányában a külső kerék még nagyobb negatív dőlésszöget kap, és a belső kerék negatív dőlése csökken, vagy akár pozitívvá válik. Így a görgő pozitív hatással van a kormányzott kerekek tapadására a kanyarokban.
Az egyik oldalra forduláskor az egyik kerék megemeli az alvázat, míg a másik maga felemelkedik. Így a kerekek elfordításához nemcsak a súrlódási erők leküzdésére van szükség, hanem bizonyos mennyiségű energiát is kell fordítani az alváz emelésére. Ennek és a fent leírt oldalirányú erőknek köszönhetően a vezető „érzi” az autót [1] .
Karosszériahibáknál, ütközések után ez a szög általában egyenlőtlenül változik. A bal és a jobb kerék szögei közötti különbség általában azt eredményezi, hogy az autó egyenes vonalból húzódik ki, még tökéletesen beállított más szögek és minőségi gumiabroncsok esetén is.
| Autó | A görgő értéke [2] |
|---|---|
| ZAZ-965, ZAZ-965A | 2°31' |
| ZAZ-966, ZAZ-966V | 2°30' |
| ZAZ-968 , ZAZ-968A, ZAZ-968M | 5°30' |
| LuAZ-969 , LuAZ-969M | 5°30' |
| Moskvich 407 | 1°…3° |
| Moskvich-403 , - 408 , - 412 , - 2140 , - 2138 , - 2137 , - 2136 | 0°20'…1°20' |
| VAZ-2101 , -2102 , -2105 | 3°30'…4°30' |
| VAZ-2103 , - 2106 , - 2107 | 3°40'…4°20' |
| VAZ-2121 | 3°00'…4°00' |
| GAZ-21 | 1° |
| GAZ-24 | 0°…1° |
| GAZ-3110 | 3°…6° |
| GAZ-13 , GAZ-14 | 0°…1° |
| GAZ-69 , GAZ-69A | 3°30'±30' |
| ZIL-114 , ZIL-117 , ZIL-41047 | 0°45'±30' |
| UAZ-469 , UAZ-469B | 3°30' |
| Autó | A görgő értéke [2] |
|---|---|
| GAZ-51 | 2°30' |
| GAZ-52-03 , GAZ-52-04 | 3° |
| GAZ-53 , GAZ-53A | 2°30' |
| ZIL-164 | 1°30' |
| ZIL-130 | 2°30' |
| ZIL-157 | 2°30' |
| MAZ-500 , -503 , -504 , -5335 , -6422 | 2°30' |
| Ural-375 , Ural-377 | 2°10' |
| KrAZ-256 , -257 , -258 | 0° |
| KrAZ-255B , KrAZ-260 | 5° |