GAZ-52
Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2021. március 29-én felülvizsgált
verziótól ; az ellenőrzésekhez
93 szerkesztés szükséges .
| GAZ-52 |
|---|
| |
| Gyártó |
GÁZ |
| Gyártási évek |
1964-1993 _ _ |
| Összeszerelés |
GAZ ( Gorkij/Nizsnyij Novgorod , Szovjetunió ) GAZ ( Nizsnyij Novgorod , Oroszország )
|
| Elrendezés |
első motor, hátsókerék-hajtás |
| Kerékképlet |
4×2 |
| GAZ-52 |
|---|
| Gyártó |
GÁZ |
| max erő |
75 l. Val vel. , 2800 ford./percnél |
| Max nyomaték |
205,9 Nm , 1400-1600 ford./percnél |
| Hangerő |
3485 cm3 |
| hengerek |
6 |
| szelepek |
12 |
| Henger átmérője |
82 mm |
| dugattyúlöket |
110 mm |
| Ciklus (ciklusok száma) |
négy |
| A hengerek működési sorrendje |
1-5-3-6-2-4 |
| Blokk anyag |
öntöttvas |
| Hengerfej anyaga |
alumínium |
| Tömörítési arány |
6,2-6,7 |
| Ajánlott üzemanyag |
A-76 benzin |
| Hűtés |
folyékony |
| Ellátó rendszer |
Karburátor |
| ZMZ-511/5234 |
|---|
| Gyártó |
ZMZ |
| Típusú |
Benzin |
| Max. sebesség |
70 |
| max erő |
125/130 l. Val vel. , 3200 ford./percnél |
| Max nyomaték |
299/314 Nm , 2000 ford./percnél |
| Konfiguráció |
V8 |
| Hangerő |
4250/4670 cm3 |
| hengerek |
nyolc |
| szelepek |
16 |
| Henger átmérője |
92 mm |
| dugattyúlöket |
80/88 mm |
| Ciklus (ciklusok száma) |
négy |
| Blokk anyag |
alumínium |
| Hengerfej anyaga |
alumínium |
| Tömörítési arány |
6.5 |
| Ajánlott üzemanyag |
Benzin A-76, AI-92, AI-95 |
| Hűtés |
folyékony |
| Ellátó rendszer |
karburátor K-135 |
| Környezetvédelmi előírások |
EURO 1...5 |
| Kombinált üzemanyag-fogyasztás |
32 |
|
| mechanikus 4 sebességes |
|---|
| Gyártó |
GÁZ |
| Modell |
GAZ-52-01 |
| Típusú |
mechanikai |
| Lépések száma |
négy |
| 1 fokozat |
6,48 vagy 6,4 |
| 2 sebességfokozat |
3.09 |
| 3. fokozat |
1,71 vagy 1,69 |
| 4. fokozat |
1.0 |
| Hátrameneti fokozat |
7,9 vagy 7,82 |
| Szinkronizálók |
3. és 4. fokozat |
| Átkapcsolás |
padlókar |
|
| Teljes sebesség |
90 km/h |
| Összefüggő |
GAZ-53 |
| Hasonló modellek |
ZIL-130 |
| terhelhetőség |
2500 kg |
| Üzemanyag fogyasztás |
21 hosszú tengelytáv
20 rövid tengelytáv l/100 km. |
| A tartály térfogata |
195 l |
GAZ-51GAZ-3307
Valdai |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon |
A GAZ-52 egy szovjet és orosz közepes teherbírású teherautó , 2,5 tonna teherbírással.
Történelem
1962-1963-ban egy hibrid modellt fejlesztettek ki a legmasszívabb szovjet GAZ-51 teherautó motorjával, és egy akkori gyártás előtti, nagyobb teherbírású GAZ-53 autó alkatrészeit és alkatrészeit használták fel .
A GAZ-52-t különféle módosításokban a Gorkij Autógyárban gyártották 1964 -től 1993 közepéig .
A GAZ-51- et azonban a GAZ-52-vel párhuzamosan gyártották 1975 -ig .
A GAZ-52 autókból 1 006 330 darabot gyártottak.
1993 után a GAZ-52-t az újabb GAZelle és Valdai modellek váltották fel , ami hiányt pótolt a GAZ kishaszonjárművek piacán.
Tervezési jellemzők
A GAZ-53 vezetőfülkéjét a GAZ-52- re szerelték fel , ami bizonyos esetekben megnehezíti azok azonosítását.
A fő különbség egy soros hathengeres motor , amelyet a háború előtti GAZ-11 karburátoros belső égésű motor alapján fejlesztettek ki [1] [2] , és a V-alakú nyolchengeres ZMZ-53 karburátoros motort szerelték
be . a GAZ- 53-on.
Szintén a GAZ-52-re szerelték fel a GAZ-51 220-508 (7,50-20 hüvelyk ) méretű kerekeit és gumiabroncsait , hat lyukkal ellátott kerekeket . A GAZ-53 valamivel nagyobb gumiabroncsokkal volt felszerelve - 240-508 (8,25-20 hüvelyk), kerekek három lyukkal. A kerekek cserélhetők.
23 éve a GAZ-52-t több módosításban gyártják, miközben általában két fő csoportot különböztetnek meg, amelyek jelentősen különböznek egymástól:
Hosszú tengelytáv módosítások (1964-1993)
Ide tartoznak a GAZ-52A (alváz kisteherautók és tartályok beszereléséhez, gyártási évek - 1964-1966), GAZ-52-01 (alváz teherautók és tartályok beszereléséhez, gyártási évek - 1966-1993) és GAZ -52-03 (fedélzeti , teherbírás - 2,5 tonna, gyártási évek - 1966-1973).
- Ezeknek a módosításoknak a tengelytávja 3700 mm, pontosan ugyanaz, mint a GAZ-53-nál .
- Ezeknek az autóknak a váza szinte azonos.
- Hátsó tengely osztott főhajtómű -forgattyúházzal , a tengelyharisnya a forgattyúház-félbe van nyomva , mint a GAZ-51-nél; fő fogaskerék - kúpspirál 6,67 áttétellel. A gyártás későbbi éveinek (feltehetően 1978 utáni) hosszú tengelytávú "52-01"-es változata hipoid tengelyt kapott egyrészes főhajtóműházzal, pontosan ugyanolyan, mint a GAZ-53-on.
- A három pár konstans háló spirális fogaskerekes sebességváltója (az első és a hátramenet fogaskerekei homlokfogaskerekek) a harmadik és a negyedik fokozatban szinkronizálóval rendelkezett. A hátramenet engedélyezéséhez le kellett győzni a rugó további erejét, a karnak két térdje volt.
Rövid tengelytáv módosítások (1966-1989)
A fő szériajárművek a GAZ-52-02 billenős teherautó alváz és a GAZ-52-04 platós teherautó voltak (1975 óta sorozatgyártásban).
- Tengelytáv 3300 mm, mint a GAZ-51- en .
- A rövidebb váz kisebb keresztmetszetű lécekből készült.
- A hátsó tengely hipoid, az áttétel 6,83.
- A sebességváltót a GAZ-51A-ból telepítették, nem voltak szinkronizálók, minden fogaskerék homlokkerekes volt. A hátramenet engedélyezéséhez fel kellett emelni a „kutyát” a karra; magának a karnak volt egy enyhe meghajlása az alapnál. A GAZ-52 rövid tengelytávú módosításait harmadik és negyedik fokozatban szinkronizáló sebességváltóval is gyártották.
A GAZ-51-hez képest az 52. és 53. modellben a rugók jobb rögzítését alkalmazták a kerethez.
- A GAZ-51-en és a korai rövid tengelytávú GAZ-52-n a rugók fő lapjai meghajlottak, szemet alkotva, a rugót rugós csapokkal perselyeken keresztül rögzítették a kerethez, amelyek állandó gondozást és kenést igényeltek. A rugó terhelés alatti megnyúlását fülbevaló kompenzálta. Később jött a felfüggesztés egyesítése a gumipárnákon.
- A GAZ-52 és GAZ-53 hosszú tengelytávú módosításain a felső gyökérlemezeket karbantartást nem igénylő
gumipárnákon keresztül rögzítették a kerethez, a fülbevaló hiányzott.
- Egy másik külső különbség a GAZ-52 és a GAZ-53 között a hűtő eltérő szélessége - hathengeres GAZ-52 motorral keskenyebb hűtő került beépítésre, ami jól látható a hűtőrácson keresztül, ha egyenesen nézzük az autót. előre. A nyolchengeres motorral felszerelt GAZ-53 járműveken a hűtő szélesebb, vizuálisan szinte a teljes hűtőrácsot elfoglalja.
- Ezenkívül a GAZ-52 család autóinak megkülönböztető jellemzője a GAZ-53-tól az autó jobb oldalán található hangtompító, azonban ismertek a GAZ-52 kipufogórendszer átalakított változatai bal oldali hangtompítóval.
- Azt is meg kell jegyezni, hogy bár az 52. és 53. családba tartozó autók fülkéje megegyezik, gyárilag volt némi különbség a színében - a GAZ-52 fülkék hűtőborítása mindig ugyanolyan színű volt, mint a fülké, a GAZ-53-as fülkéken pedig fehér volt a burkolat, függetlenül a fülke fő színétől, kivéve a khaki színű járműveket.
Sorozatgyártás
A sorozatgyártás során az autót továbbfejlesztették:
- Az M8 gyújtógyertyákhoz (M18 × 1,5 menet) tervezett hengerfejet A11 gyújtógyertya fejre (M14 × 1,25 menet) cserélték ki; az M8-as gyújtógyertyák hengerfeje 6,2- es tömörítési arányt biztosított, az A11-es gyújtógyertyafej pedig 6,7-re növelte a tömörítési arányt. [3] A cseppfolyósított gázzal ( propán - bután ) működő motorokhoz csökkentett térfogatú égésterű hengerfejet szereltek fel, amely lehetővé tette a sűrítési arány 7,0-re való növelését. Az ilyen fej megkülönböztető jellemzője a "76" öntött felirat volt a felső felületén. A " 76 " a benzin szükséges oktánszámát jelzi - egy ilyen fej beszerelésekor a motor A-76 benzint igényelt, míg a szabványos GAZ-52 motor A-72-n működött.
- A korai GAZ-52 motorok két olajszűrővel rendelkeztek - egy teljes áramlású durva szűrővel (egy fémlemezes csomaggal) és egy finom DASFO szűrővel (két szekciós autós szuperteknő szűrő) . A későbbi kiadású gépeken egyetlen teljes átfolyású olajszűrőt szereltek be (a durvaszűrő helyére).
- A későbbi kiadású autókra egy vákuumerősítőt szereltek fel , amely a hidraulikus fékhajtásrendszerben szerepel [4] [5]
- Ezenkívül a későbbi kiadások (gyakrabban az 52-01 módosítások) autóira gyakran szereltek fel egy elektromágneses vontatási relével ellátott indítót , amelyet a gyújtáskapcsoló hajtott, a gyártott GAZ-52-ek fő részének pedálhajtása volt a bekapcsoláshoz. indító a fülke padlóján. Az indítópedál lenyomásakor a rúd a bendix karra hatott , összekapcsolva a fogaskereket a lendkerék gyűrűs fogaskerekével, és ezzel egyidejűleg bezárta a vontatási relé érintkezőit, összekapcsolva az akkumulátort az indítóval.
- Az évek során a vezetőfülke hűtőborításának alakja megváltozott. A GAZ-53-12 autó későbbi fejlesztései ellenére, amelyek modernebb világítóberendezések (külön PF-130 első oldalsó lámpák, továbbfejlesztett hátsó lámpák FP-130), riasztórendszerek és külön hidraulikus fékek stb. felszereléséből álltak, ezek az újítások nem alkalmazták a GAZ-52 autókra, amelyek a gyártás végéig egykörös fékhajtással és az 1960-as évek archaikus világítótesteivel gördültek le a futószalagról, amelyeket működés közben a tulajdonosok gyakran korszerűbbre cseréltek.
GAZ-52 módosítások
- GAZ-52 (1964) - platós teherautó, alap 3,3 m, teherbírása 2,5 tonna, GAZ-52 motor, 75 LE. s., kísérleti tételt gyártottak;
- GAZ-52F (1958-1959) - platós teherautó, alap 3,3 m, teherbírása 2,5 tonna soros hathengeres GAZ-51F előkamrás fáklyás motorral, 85 LE. s., kísérleti tételt gyártottak;
- GAZ-52G (1959) - platós teherautó, alap 3,7 m, teherbírása 4 tonna, GAZ-51F motor, nem sorozatgyártású;
- GAZ-52A (1964 közepétől 1966-ig) - alváz, alap 3,7 m, teherbírás 3 tonna, GAZ-52 motor, 75 LE. Val vel.;
- GAZ-52P (1959) - teherautó vontató, alap 3,3 m, GAZ-51F motor, nem sorozatgyártású;
- GAZ-52YA (1959) - 2,5 tonna teherbírású, 2,5 tonna teherbírású platós teherautó módosítása, nem sorozatgyártású;
- GAZ-52-01 (1966-tól 1993-ig) - alváz, alap 3,7 m, teherbírása 2,5 tonna buszokhoz és speciális járművekhez, GAZ-52-01 motor, 75 LE (1975 óta a GAZ-52-04 modell motorja telepítve volt);
- GAZ-52-02 (1975 júniusától 1983-ig) - GAZ-SAZ billenőkocsik alváza (SAZ-3503 és SAZ-3504), GAZ-52-04 motor, 75 LE. Val vel.;
- GAZ-52-03 (1966 júniusától 1973-ig) - platós teherautó, alap 3,7 m, teherbírása 2,5 tonna, GAZ-52-01 motor, 75 LE. Val vel.;
- GAZ-52-04 (1975 áprilisától 1989-ig) - alap platós teherautó, alap 3,3 m, GAZ-52-04 motor, 75 LE. Val vel.;
- GAZ-52-05 (1975 áprilisától 1989-ig) - tehertaxi az 52-04 teherautó alapján;
- GAZ-52-06 (1977-től 1985-ig) - teherautó-traktor, alap 3,3 m;
- GAZ-52-07 (1976 novemberétől 1984-ig) - 52-04 módosítás cseppfolyósított gázon, 73 LE-s motor. s., maximális sebesség 70 km / h;
- GAZ-52-08 (1977-től 1993-ig) - az 52-01 hosszú tengelytávú alváz módosítása cseppfolyósított gázon, maximális sebesség 70 km / h-ig;
- GAZ-52-09 (1977-től 1989-ig) - az 52-05-ös tehertaxi módosítása cseppfolyósított gázon;
- GAZ-52-27 - (1984-től 1988-ig) - sűrített földgázszállító teherautó, 65 LE-s motor. s., maximális sebesség 70 km / h;
- GAZ-52-28 - (1984-től 1988-ig) - alváz sűrített földgázzal, alap 3,7 m;
- GAZ-52-50 - a GAZ-52-01 trópusi változatának exportálása;
- GAZ-52-54 - a GAZ-52-04 trópusi módosításának exportálása;
- GAZ-52-70 - a GAZ-52-01 export módosítása;
- GAZ-52-74 - a GAZ-52-04 export módosítása;
- GAZ-3302 (1977) - platós teherautó vagy fülkés alváz, 3,32 m alappal, 3,0 tonna teherbírással, 75 literes motorral. o., megerősített felfüggesztés; nem sorozatgyártású.
A Minsk Motor Plant elsajátította a GAZ-52 remotorizálását egy 108 LE teljesítményű D-245.12S dízelmotor beépítésével.
Méretek
| Paraméter |
GAZ-52-03
(hosszú alap) |
GAZ-52-04
(rövid alap) |
GAZ-53A
|
| A jármű hossza, mm |
6395 |
5708 |
6395
|
| Jármű szélesség, mm |
2380 |
2200 |
2380
|
| Jármű magasság, mm |
2190 |
2150 |
2220
|
| Tengelytáv, mm |
3700 |
3300 |
3700
|
| Nyomtáv elöl, mm |
1577 |
1650 |
1630
|
| Hátsó nyomtáv, mm |
1650 |
1690 |
1950
|
| Kinyúlás, mm |
866 |
866 |
866
|
| Elülső túlnyúlási szög |
41° |
41° |
41°
|
| Hátsó túlnyúlási szög |
24° |
31° |
25°
|
| Hátmagasság elöl, mm |
347 |
335 |
347
|
| Hátsó hasmagasság, mm |
265 |
245 |
265
|
| Oldalsó platform hossza, mm |
3740 |
3060 |
3740
|
| Oldalsó platform szélesség, mm |
2170 |
2070 |
2170
|
| Deszka magasság, mm |
543 |
610 |
680
|
| Rakodási magasság, mm |
1280 |
1210 |
1350
|
| Teljes súly, kg |
5465 |
5170 |
7400
|
A játék- és szuveníriparban
- A GAZ-52 és GAZ-53 teherautók méretarányú modelljeit 1:43 méretarányban az ukrán „Vector-models” és „Kherson-modell” műhelyek gyártják kis sorozatban.
- 2013 májusában megjelent a DIP Models bézs színű modellje az értékesítésben.
- A NAP kínai gyártású magazinsorozatokban is megjelent.
Jegyzetek
- ↑ Alekseenko A. Motor . "Győzelem". Letöltve: 2010. január 22. (határozatlan)
- ↑ Kirindas A. Egy lépés előre és két lépés hátra. Külön epizódok az első generációs GAZ hathengeres autómotorok létrehozásának történetéből // Motor. - 2005. - 4. szám (40) .
- ↑ A Szovjetunióban leállították az alacsony oktánszámú A-66 benzin gyártását
- ↑ Személygépkocsikon vákuumerősítőt használnak, amely a fő fékhengerhez van csatlakoztatva, a motorháztető alatt. A nagy méret miatt a GAZ teherautók erősítője a vezetőfülke mögötti kereten található, mechanikusan a fékpedállal, és nincs csatlakoztatva a fő fékhengerhez.
- ↑ Tekintse meg a GAZ-52 autó vákuumfokozójának fotóját. A vezetőfülke mögötti keretre helyezve.
Irodalom
- Rövid autóútmutató NIIAT. - Tizedik, átdolgozott és bővített kiadás. - Moszkva: Közlekedés, 1985. - S. 58. - 220 p. - 350 000 példány.
- GAZ-52-04 autó és módosításai. Kézikönyv. - hatodik kiadás. - Gorkij, 1978. - 127 p.
- GAZ-52 autó. Kézikönyv. - Gorkij, 1972. - 123 p.
Linkek