| GAZ-34039 "Irbis" | |
|---|---|
| Ország | Oroszország |
| Fő cég | Zavolzhsky lánctalpas traktorok üzeme |
| Súly | 5000 kg |
| terhelhetőség | 2000 kg |
| Kapacitás | 10+2 |
| Alvóhelyek | négy |
| Szélesség | 2570 mm |
| Távolság | 400 mm |
| Vágány | 2180 m |
| motor típusa | dízel, soros turbófeltöltős |
| Motor modell | D245.7E2 |
| Hengerek száma | négy |
| Hangerő | 4,75 cm³ |
| Motor teljesítmény | 90 kW (122,4 LE) |
| FORDULAT | 2400 |
| Üzemanyag fokozat | dízel |
| Üzemanyagtartály kapacitás | 400 l |
| fordulási sugár | 2,2 m |
| Teljes sebesség | 60 km/h |
| Víz sebessége | 6 km/h |
| Talajnyomás | 0,22 kg/nm |
| Mászás | 35° |
| Bank | 25° |
A GAZ-34039 "Irbis" egy orosz hernyó hó- és mocsárjármű, amelyet a GAZ csoport gyárt . A gépet különösen nehéz út- és éghajlati viszonyok között való használatra, közutakon kívüli személy- és áruszállításra fejlesztették ki. A modellt először Nyizsnyij Tagilben mutatták be a védelmi és védelmi technikai eszközök VI nemzetközi kiállításán, a „ Defense and Protection-2010 ”, a tömeggyártás 2011-ben kezdődött [1] . Lehetséges alkalmazási területek a kutatási felmérések, olaj- és gázvezetékek, elektromos vezetékek és hírközlések, vasutak építése és karbantartása a Távol-Északon , Szibériában és a Távol-Keleten [2] .
A havas és mocsári járművet -50 °С és + 40 °С közötti környezeti hőmérsékleten, valamint hegyvidéki területeken, akár 4,65 km tengerszint feletti magasságban történő üzemeltetésre és garázs nélküli tárolásra tervezték. A havas és mocsári jármű képes leküzdeni a vízi akadályokat. A vízen történő mozgást hernyómozgató segítségével hajtják végre. Teherbírása 2 tonna, kabinkapacitás - 12 ülőhely, beleértve a vezetőülést is [1] .
Az Irbis esetében egy GAZ-34039 modellplatformot használtak , de egy alapvetően eltérő felépítményt telepítettek rá - a Buran-Styling által kifejlesztett ekranoplan műanyag kabinját [3] . Az új modellben javult a vezetőülés ergonómiája , kibővült a kilátás, továbbfejlesztett műszerfal és kiegészítő fűtés került az utastérbe. Az erőmű elrendezése alapvető változásokon ment keresztül, melynek során a motort az utastérbe burkolják, ami megkönnyíti a karbantartást téli körülmények között [1] [4] . Mindazonáltal a 2010-ben Nyizsnyij Tagilben bemutatott bemutató modellnél egy fontos technikai hátrányt figyeltek meg - egy megbízhatatlanul felemelkedő oldalsó lamboajtót , amely egyszerre fenyegetést jelent be- és kiszálláskor, valamint hőveszteséget okoz az utastérben. Hiányosságként a nem kellően erős erőművet (és ennek következtében a gyenge gyorsulási dinamikát) és a kormány helyett a „tartály” vezérlőkarokat is nevezték. Másrészt az új autó megbízhatóságát és kényelmét nagyra értékelték [3]
Különböző változatok léteznek: (tűztorony, fúrótorony, rakomány-utas változat, lakossági modul stb.)
| A Gorkij Autógyár teherautói | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||