| BRDM-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| BRDM-1 a " Military Hill " Temryuk Múzeumban | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Páncélozott felderítő és járőrjármű (BRDM) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Osztályozás | harci felderítő jármű / páncélozott autó | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Harci súly, t | 5.6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| elrendezési diagram | teljesítményrekesz a jármű elülső részében, kombinált harc és irányítás - a farban | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Legénység , fő | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Landing party , pers. | 3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sztori | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gyártó | GÁZ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gyártási évek | 1957-1966 _ _ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Éves működés | 1958 óta | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kiadott darabszám, db. | alapú gépekkel együtt kb 10 000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fő üzemeltetők | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Méretek | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tok hossza , mm | 5700 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szélesség, mm | 2250 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Magasság, mm | 1900 a tetőn, 2295 a géppuskán | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Alap, mm | 2800 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nyomvonal, mm | 1650 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hézag , mm | 315 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Foglalás | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| páncél típus | acél hengerelt | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A hajótest homloka, mm/fok. | 7-11 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hajódeszka, mm/fok. | 7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hajótest előtolás, mm/fok. | 7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Alul, mm | négy | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hajótesttető, mm | 5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Homlokvágás, mm/fok. | tizenegy | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vágódeszka, mm/fok. | 7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vágási előtolás, mm/fok. | 7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kabintető, mm/fok. | 5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fegyverzet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| gépfegyverek | 1 × 7,62 mm SGMB arr. 1949 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mobilitás | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motorteljesítmény, l. Val vel. | 85-90 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Autópálya sebesség, km/h | 80 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Terepsebesség, km/h |
25-30 földúton 9 vízen |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hajóút az autópályán , km | 500 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Erőtartalék durva terepen, km | 85 a felszínen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fajlagos teljesítmény, l. utca | 15,2-16,1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kerékképlet |
4 × 4 ( extra kerekek felfelé ) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| felfüggesztés típusa | függ a laprugóktól hidraulikus lengéscsillapítókkal | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fajlagos talajnyomás, kg/cm² | állítható, 0,5-3,0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mászás, fok. | 42 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Átjárható fal, m | 0.4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Átkelhető árok, m | 1.22 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Keresztezhető gázló , m | lebeg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A páncélozott felderítő és járőrjármű [1] (BRDM) az 1950-es évek szovjet harci felderítő járműve , amelyet katonai felderítésre terveztek , nyugati besorolás szerint néha páncélozott autónak is nevezik [2] .
A harcjárművet 1954-1956-ban hozták létre a GAZ Tervezőirodánál GAZ-40P néven [ 3 ] ( betű , jelentése "lebegő" [4] ) a BTR-40 könnyű páncélozott személyszállító helyére , mint szabványos könnyű felderítő , főhadiszállás és a Szovjet Hadsereg kommunikációs járműve . Elődjéhez képest a BRDM megnövelt terepjáró képességgel rendelkezik a két további leengedett kerékpárral és kétéltű képességgel rendelkező alváznak, valamint a nagyobb teljesítménytartaléknak köszönhetően. A BRDM sorozatgyártását 1957 és 1966 között végezték, az elmúlt években az autót párhuzamosan gyártották a továbbfejlesztett BRDM-2 -vel és a BRDM-1-gyel (GAZ-40PB) az alapján . A fő változaton kívül a BRDM szolgált alapul számos speciális harcjármű, elsősorban önjáró ATGM ( tankokrombolók ) létrehozásához; összesen mintegy 10 000 autót gyártottak minden típusból. A BRDM-et a szovjet szárazföldi erők , légideszant csapatok és tengerészgyalogság használták az 1970-es évek végéig. A BRDM-et aktívan exportálták is , mintegy 1500 darabot szállítottak a világ legalább 21 államába, és bár 2010-től a legtöbb ilyen államban leállították őket, néhány állam továbbra is használ ilyen típusú járműveket [5] .
1954-re a BTR-40 üzemeltetésének tapasztalatai alapján a Szovjetunió Fegyveres Erőinek vezetése rendelkezett a felderítő alakulatok többcélú BM-ére vonatkozó frissített követelmények listájával, a terepjáró átjárhatóság növelése formájában. a BM szűk árkokat és vízakadályokat leküzdve , valamint a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának Páncélos Főigazgatósága taktikai és műszaki követelményeket adott ki egy új felderítő jármű kifejlesztéséhez.
A GAZ-40P (BRDM) páncélozott felderítő és járőrjárművet a tervezőiroda fejlesztette ki V. A. Dedkov vezetésével (a projektet Vszevolod Rubcov [4] vezette ) és 1957-es tesztelést követően a honvédelmi miniszter rendeletével fogadta el. a Szovjetunió 1958. január 10-i keltezése, páncélozott felderítő és járőrjármű (BRDM) néven. A BM tömeggyártásban volt a GAZ -nál 1957 és 1966 között.
A BRDM egy úszó kerekes kéttengelyes jármű volt, mindkét hajtótengellyel, árkok , árkok és vízakadályok leküzdésére szolgáló eszközzel, valamint központi gumiabroncs-felfújó rendszerrel .
A BRDM tervezésénél a BTR-40 (GAZ-40) páncélozott személyszállító elrendezési diagramját és fő egységeit használták. A motor beépítése a hajótest meghosszabbított elülső részébe lehetővé tette, hogy a legénység tagjai két hátsó ajtón keresztül szálljanak le, azonban ez rontotta a kilátást a vezetőülésből .
A karosszéria középső részén található vezetői osztályon helyezték el a jármű vezetőjét és parancsnokát . Az erőműrekeszt és a vezérlőteret válaszfal választotta el. A harctér a hajótest középső és hátsó részét foglalta el. Az SGMB géppuskát egy konzolra szerelték fel a harctér előtt.
A BRDM-1 páncélozott, lezárt hajótestének olyan formája volt, amely minimális ellenállást biztosított a felszínen történő mozgással szemben. 6 mm , 8 mm és 12 mm vastag páncéllemezekből hegesztették, és ez volt az alapja a gép egységeinek és felszereléseinek felszereléséhez. Felülről egy kabint hegesztettek a hajótesthez, amelynek tetején egy nyílás volt két csuklós fedéllel a vezető és a parancsnok leszállására és kilépésére. A felső elülső lap 85 fokos dőlésszöggel rendelkezett.
A GAZ-40 karburátormotort a BRDM-re és a BRDM-1- re telepítették . A mechanikus sebességváltó egylemezes tengelykapcsolót, 4 sebességes sebességváltót , 2 sebességes osztóművet, kardán fogaskerekeket, kúpdifferenciálművel ellátott fő fogaskerekeket tartalmazott, amelyekből a hajtott kerekeket hajtották.
A gépet további pneumatikus kerekekkel szerelték fel, amelyek a hajótest középső részében helyezkedtek el, mindkét oldalon kettő. Ezeket a sebességváltó mechanikus hajtásával hajtották végre. Az akár 1,2 m széles árkok leküzdésekor további kerekek kerültek leengedésre és emelésre hidraulikus emelők segítségével, mint egy repülőgép futóműve.
A hajótest hátsó részébe vízsugarat (sugárhajtást) szereltek fel hátramenettel és "hajó" kormányokkal. A négylapátos légcsavar az alján található szívócsövön keresztül szívta be a vizet, és a hátsó hajótest lapján lévő lyukon keresztül dobta ki. A szárazföldön való mozgás során ezt a lyukat páncélozott csappantyúval zárták le. A tolatást a vízen a légcsavar forgásirányának változtatása biztosítja . A gép lebegő irányításához a vízsugárcsőbe szerelt vízkormányokat és a gép első forgó kerekeit használták. A kormányok meghajtását kombinálták a kerekek irányítását célzó hajtással. Vízsugár meghibásodása esetén a második vagy harmadik sebességfokozat bekapcsolásakor a kerekek forgása miatt az autó elmozdulhat. A gépre hullámvisszaverő pajzsot szereltek fel, hogy vitorlázás közben a szellőzőnyílásokon keresztül ne áradjon el az erőtér. Szárazföldön történő mozgáskor az alsó helyzetbe került, hogy javítsa a láthatóságot és növelje a hajótest alsó részének védelmét.
A fő hajtóegység pneumatikus abroncsait légnyomás-szabályozó rendszerhez kötötték. A felfüggesztés négy hosszanti, félig elliptikus rugóból és 8 hidraulikus lengéscsillapítóból állt. A gép önkihúzása beragadt állapotban a géptest elé szerelt hajtókar segítségével történt, 50 méteres kábelhosszúságú dobra feltekerve (a BM fedélzetén van elhelyezve).
A BM fő fegyverzete 1962-ig egy 7,62 mm-es SGMB géppuska volt , 1962 júniusa után pedig egy 7,62 mm-es PKT géppuska . A géppuska forgótartójának tartóját a harci rekeszből a BM hajótest elülső felső lapjára helyezték át. A géppuska lőszere 1250 lőszer volt . Hét mélyedést a felderítő osztag személyes fegyvereiből való tüzelésre szántak : egyet a harctér előtt, kettőt a jármű mindkét oldalán és kettőt a BRDM hátsó ajtajában.
A létszámtáblázat szerint a Szovjetunió fegyveres erőinek minden motoros puskájának vagy harckocsihadosztályának a BRDM (BRDM-1) 28 egységével kellett volna rendelkeznie: 12 egységgel a hadosztály felderítő zászlóaljában és négy egységgel minden ezredben , motoros puska. vagy tank.
BRDM páncélozott felderítő jármű, Varsó , 1975
BRDM páncélozott felderítő jármű, Varsó, 1975.
BRDM páncélozott felderítő jármű, Varsó, 1975.
BRDM-1 az Orosz Hadtörténeti Múzeumban , Padikovoban, Istra kerületben, Moszkva régióban.
A lengyel fegyveres erők képviselője.
A BRDM alapján számos harcjármű jött létre:
A BRDM-RH vegyi felderítő járművet 1966-ban hozták létre a BRDM alapján, üzemben és tömeggyártásban volt.
Az autó legénysége egy parancsnokból, két vegyészből - felderítőkből és egy sofőrből állt. A járművet vegyi- és sugárfelderítő eszközökkel szerelték fel: VPKhR katonai vegyi felderítő készülékkel , automata gázelemzővel, DP-5A sugármérő-röntgen mérővel, DP-3B röntgenmérővel , valamint beszerelési eszközzel. kerítéstáblák és egy ADK tüzérségi gáztalanító készlet.
A szél irányának meghatározására 9 db RDG-2 kézi füstgránátot szántak . A speciális felszereléskészlet hat darab 40 mm-es SXT vegyi riasztó reaktív jelet is tartalmazott .
A BRDM-2 átvételével ugyanazt a speciális vegyi berendezést telepítették egy vegyi felderítő járműre, amely a BRDM-2RHB nevet kapta .