Az önjáró habarcs egyfajta önjáró tüzérségi tartó (ACS), amelyet az jellemez, hogy a harcjárművek fő fegyvereként aknavetőt használnak .
Szerkezetileg az önjáró habarcsok heterogén csoportot alkotnak, beleértve a mintegy 81–120 mm-es kaliberű társasági vagy zászlóalj aknavetőket, valamint a 240 mm-ig terjedő kaliberű nehéztüzérségi rendszereket, kivételes esetekben még ennél is többet. Az önjáró habarcsok az 1930 -as években jelentek meg, és a második világháború alatt terjedtek el . A háború utáni időszakban az önjáró habarcsok fejlesztése folytatódott, és a világ legtöbb nagy hadseregében elterjedtek.
Az egyik első kísérletet az önjáró habarcsok területén Nagy-Britanniában végezték az első világháború idején . Egy tapasztalt Mk IV "Tadpole" nehéz tankot , amelynek jellemzője a lánctalpok megnyúlt hátsó kontúrja volt, kísérletileg 81,2 mm-es Stokes habarccsal szerelték fel . A habarcsot egy speciális platformra szerelték fel, amely a vágányok hátsó részei között helyezkedett el, amely biztosította a habarcsos legénység viszonylagos védelmét az ellenséges tűztől [1] .
A kísérleteket az 1930 -as években is folytatták, amikor az Mk.VI tankettet Stokes mozsárral szerelték fel , de nincs bizonyíték arra, hogy ez a tapasztalat bármiféle fejlesztést kapott volna [2] . A munka ezen a területen a második világháború előtt folytatódott, amikor az 1. sorozatból, az 1938 -ban kiadott Universal Carrier két könnyű páncélozott személyszállítót kísérletileg habarcs- és felszereléshordozóvá alakították át ( eng. Mortar and Equipment Carrier ). A projekt pontos részletei nem ismertek, de feltehetően a járművek párban működtek, egy 81,2 mm-es ML 3 hüvelykes aknavetővel , négy-öt fős személyzetével és lőszerrel . A járműveket a Gépesített Csapatok Kutatóközpontjában tesztelték, de szolgálatba nem vették [3] . A további fejlesztések Nagy-Britanniában és a Brit Nemzetközösség országaiban is az Universal Carrier bázisán történtek, amely a második világháború alatt a szokásos páncélozott szállítójárművé vált.
1941 májusában megkezdődtek egy önjáró habarcs létrehozása, amely egy szállítószalagon található, és egy 88 mm-es ágyúból szállították a lőszert a lőszerben [4] . A Mortar Carrier elnevezésű önjáró habarcs tesztjei ugyanazon év októberében zajlottak, és általában sikeresek voltak, majd a telepítést tömeggyártásba kezdték. A brit hadseregben az önjáró aknavetők önjáró aknavető szakaszokkal álltak szolgálatba a gyalogzászlóaljak részeként , amelyeknek egyenként hat szállítója volt . Az égetéshez a habarcsot általában eltávolították a szállítószalagról , és a talajra helyezték; vészhelyzet esetén a tüzet közvetlenül a hajótestből is ki lehetett lőni, de ez a hajótest aljának sérüléséhez vezetett [5] . A brit változat mellett Kanadában és Ausztráliában gyártott transzporterek alapján is gyártottak hasonló önjáró habarcsokat [6] . Ismeretesek olyan esetek is, amikor az Univerzális hordozót 51 mm -es SBML 2 hüvelykes habarccsal élesítették [4] .
NémetországNémetországban a második világháború idején szabványos féllánctalpas páncélozott szállítójárművek alapján önjáró aknavetőket gyártottak . Az Sd.Kfz.250 könnyű páncélozott személyszállító bázison az Sd.Kfz.250/7 változat készült , szabványos 81,4 mm -es Gr.W.34 zászlóaljmozsárral felfegyverkezve . A habarcsot egy páncélozott személyszállító harcterébe szerelték be, és a hordozható változathoz hasonló vízszintes vezetési szögekkel lőtték a jármű irányába; szállítható lőszer 42 lövés volt . Az Sd.Kfz.250/7 önjáró aknavető szakaszokkal lépett szolgálatba harckocsi - felderítő társaságok részeként . Ugyanezen Sd.Kfz.250 / 7 megnevezéssel tüzérségi aknaszállítót is gyártottak , amely 66 töltényt szállított [7] [8] [9] .
Az Sd.Kfz.251 közepes páncélozott személyszállító hordozóra épülő önjáró habarcsot Sd.Kfz.251 /2 jelzéssel 1939-1940 között fejlesztették ki . Szerkezetileg az Sd.Kfz.251 / 2 hasonló volt könnyű társához, fegyverzete megegyezett, de a hordozható lőszer terhelése 66 lövés volt, az aknavetőt pedig speciális telepítésben helyezték el a harctérben, bár a szabványos alaplemez szállítószalagon is szállították, ami szükség esetén lehetővé tette a földről történő tűz szállítását. A könnyű önjáró habarcstól eltérően az Sd.Kfz.251/2 motoros társaságok önjáró habarcsos szakaszaival lépett szolgálatba [10] [11] [12] .
Egyesült Államok1935- ben az amerikai lovasság vezetője egy 81 mm-es önjáró habarcs kifejlesztését javasolta a lovassági egységek kísérésére. Az ilyen fegyverek alapjaként az akkoriban kifejlesztett könnyű felderítő kerekes páncélozott szállítójárműveket ( Eng. Scout Cars ) tanulmányozták. 1937- ben egy 81 mm-es habarcs beépítését tesztelték egy könnyű páncélozott szállítókocsi alvázán, valamint egy ½ tonnás összkerékhajtású teherautó alvázán . Ez utóbbi lehetőség nem járt sikerrel, azonban az új M3 páncélozott szállítókocsin alapuló 81 mm-es önjáró habarcs tesztjei pozitív eredményeket hoztak, és a T1 jelölést kapott gépen a munka folytatódott. Emellett ezzel párhuzamosan egy 107 mm-es T5 önjáró habarcs fejlesztése is megkezdődött a Marmon-Herrington által gyártott kéttengelyes összkerékhajtású alvázon , amely hamarosan átkerült az M3-as alvázra, T5E1 jelzéssel .
A T1 kialakítása lehetővé tette a tüzelést mind a jármű törzséből, mind a habarcs földre juttatásával, míg a T5E2-ben lévő 107 mm-es, speciális mechanizmussal történő tüzeléshez használt habarcs a hátsó ajtókon keresztül esett a földre. a jármű. Az M3 alvázon végzett önjáró habarcsokkal kapcsolatos munka 1940-ig folytatódott, és M2 elnevezéssel fogadták el őket ( 81 mm-es habarcshordozó M2 és 107 mm-es habarcshordozó M2 ), de hamarosan a programot beszüntették az önjáró habarcsok helyett. a féllánctalpas páncélozott szállítójárművek alvázai [13] . 1944 -ben egy 107 mm-es önjáró habarcsot is építettek egy ¼ tonnás terepjáró alvázára . A habarcs tartószerkezetei összehajthatóak és a földre süllyesztettek voltak a tüzeléshez; az autó kis kapacitása miatt a második kocsin szállították a habarcs számítását és a lőszereit . Az önjáró habarcsot 1944 elején az Aberdeen Proving Groundon tesztelték, de nem fogadták el [14] .
1940. szeptember 19- én fogadták el az M2 -es féllánctalpas páncélozott szállító- traktor [15] alapján készült M4 önjáró habarcsot . Az M4-et a harctérbe szerelt 81 mm-es M1 -es habarccsal felfegyverezték , azonban a habarcsot általában eltávolították és a földre helyezték a tüzeléshez, mivel a hajótestből történő kilövés károsíthatja a járművet, és csak extrém esetekben volt megengedett. Az M4 üzemeltetésének tapasztalatai egy ilyen megoldás kivitelezhetetlenségét mutatták, ezért 572 ilyen aknavető 1942- es kiadása után az M4A1 továbbfejlesztett változata indult gyártásba , amely megerősített hajótestet tartalmaz, amelyet rendszeres járműlövésre terveztek. valamint a habarcs megnövelt vízszintes vezetési szögei. 1943- ban 600 darab M4A1-es sorozatot gyártottak, és számos M4-et frissítettek erre a változatra. A habarcs hordozható lőszerterhelése mindkét változat járműveiben 96 lövés volt [16] .
1944 januárjában megkezdték az M21 önjáró habarcs gyártását , amely az M3 féllánctalpas páncélozott szállító hordozón alapul, és az M4A1-től elsősorban abban különbözik, hogy a jármű elülső szektorába ágyúzott habarcsot szerelnek be, és nem. a tatban, valamint jelentősen megnövekedett horizontális irányítási szektor. Tekintettel arra, hogy a hadsereg önjáró aknavetős igényeit elsősorban az M4 / M4A1 elégítette ki, az M21 kiadása viszonylag kis, 110 darabos sorozatra korlátozódott [17] [18] . A 81 mm-es habarcsok mellett 1942 decemberében megkezdődtek egy 107 mm-es M2 habarcs felszerelése a Vegyi Hadtest számára az M3 alvázra . A T21 jelzést kapott jármű tesztjei azt mutatták, hogy a 107 mm-es habarcsból való kilövés komoly károkat okozott a szállító vázában , amihez egy megerősített hajótesttel rendelkező prototípust kellett megépíteni. A továbbfejlesztett prototípus sikeres tesztelése ellenére a hadsereg érdeklődése a háború végére a páncélozott szállítójárművek új generációjára összpontosult lánctalpas alvázon, amely alapján speciális járműveket kellett volna kifejleszteni. ebből 1945. március 29-én a T21-en végzett munka leállt [19]
Az 1960 -as években az Egyesült Királyságban egy önjáró habarcsot hoztak létre egy páncélozott járműcsalád részeként, amely az FV432 páncélozott személyszállító hordozóra épült . Az önjáró aknavető elrendezése hasonló volt amerikai társaiéhoz, és a brit hadsereg könnyű 81 mm-es L16 gyalogsági aknavetőjével volt felszerelve, amelyet a harctér padlójára szereltek fel egy körkörös tüzeléssel és egy lövésön keresztül. nyílás a harci rekesz tetején; az önjáró lőszer 132 töltény volt [20] . Az önjáró aknavetőt sorozatban gyártották, és a brit hadsereg gépesített gyalogzászlóaljainak részeként hatágyús önjáró aknavető szakaszokkal állították szolgálatba [21] .
Egyesült ÁllamokAz önjáró habarcsok fejlesztése az Egyesült Államokban a második világháború befejezése után is folytatódott, mivel a probléma tanulmányozása kimutatta, hogy továbbra is szükség van a lánctalpas alvázon lévő önjáró aknavetős csapatokra . Mivel célszerűbbnek tűnt egy speciális járműcsaládot az új M75 páncélozott személyszállító alvázán kifejleszteni, ennek alapján megkezdődött a munka a 81 mm-es T62 , 105 mm-es T63 és 107 mm-es T64 önjáró habarcsokon . Mindhárom jármű ugyanazt a tartószerkezetet viselte; a három egymás között szabadon cserélhető aknavető közül az egyik a harctérbe volt beépítve, hátul felülről nyitott, forgólapra, és vízszintes síkban korlátozott vezetési szögekkel tudott tüzelni a hátsó és oldalsó szektorban. Az egyik T64-es prototípust soros páncélozott szállítójárműből alakították át, és átment a teszteken, de mire azok befejeződtek, az M75-öt már nem tartották ígéretesnek, ami a háború utáni első önellenőrző sorozat további munkájának leállításához vezetett. meghajtású aknavetők [22] .
Az M75-ös munkálatok leállítása után az önjáró aknavetőkkel végzett munka egy új páncélozott szállító, az M59 bázisán folytatódott . Ugyanazon 81 mm-es, 105 mm-es és 107 mm-es habarcsból álló triplex gépei a T82 , T83 és T84 jelöléseket kapták . Elsőként a T84 készült el, amely 1955 novemberében állt szolgálatba M84 jelzéssel és 1957 januárjában került tömeggyártásba . A T83-as munkálatokat a 105 mm-es habarcs elhagyásával felhagyták, a 81 mm-es habarcs fejlesztése pedig késett, és végül átkerült az M113 páncélozott szállítóhoz. Az M84-es M30 aknavetővel volt felfegyverezve, a harctérben szabványos földi tűztartón helyezték el, alaplap helyett a jármű alját használva, és a harctér tetején lévő nyíláson keresztül lőtt, vízszintes vezetéssel. ± 25°-os szögek a hátsó szektorban; a hordozható aknavető lőszer 88 lövés volt . A telepítő személyzet 6 főből állt [23] [24] .
Az új, M113 alapú önjáró habarcs fejlesztése a páncélozott szállítójármű fejlesztésének korai szakaszában elkezdődött, amikor 1956 májusában az alapjármű tíz prototípusának gyártásával párhuzamosan megépült két 81 mm-es önjáró habarcs prototípusait rendelték meg [25] . Az 1957 augusztusában T257 jelzésű jármű prototípusai 1958 márciusában készültek el, és némi finomítás után sikeresen tesztelték őket. Addigra úgy döntöttek, hogy biztosítják a 81 mm-es és 107 mm-es habarcsok felcserélhetőségét, ami egy továbbfejlesztett prototípus megépítéséhez vezetett, amely a T257E1 jelölést kapta. Az új önjáró habarcs általában az M84-hez hasonló kialakítású volt, de a forgótartó kialakítása a 81 mm-es habarcsnak körkörös tüzet biztosított, míg a 107 mm-es habarcsnál a vízszintes vezetési szögek ± 45°-ra nőttek. Az aknavető lőszer terhelése 114 81 mm-es vagy 88 107 mm-es töltény volt. 1964 októberében 81 mm-es, illetve 107 mm-es önjáró habarcsokat fogadtak el M125 és M106 néven , és ezek változatait az M113A1 páncélozott személyszállító továbbfejlesztett módosítása alapján - M125A1 és M106A1 [26] .
Az M106 sorozatgyártása már az önjáró habarcs üzembe helyezése előtt megkezdődött, és az M106A1 változatra való átállás előtt összesen 860 ilyen típusú jármű készült, 1316 darab mennyiségben. A később gyártásba került M125-öt csak az M125A1 változatban gyártották, ebből a módosításból összesen 2252 önjáró habarcs készült. Az M113A2 páncélozott személyszállító továbbfejlesztett módosításának megjelenésével az önjáró habarcsok alváza, amely M125A2 és M106A2 [27] jelölést kapott, hasonló szintre került .
A táblázat a Szovjetunióban és Oroszországban kifejlesztett önjáró habarcsokat mutatja:
| Kaliber | Habarcs neve | Alap (alváz) |
|---|---|---|
| 240 mm | 2S4 "tulipán" | SU-100P |
| 120 mm | 2S9 "Nona-S" | BTR-D |
| 82 mm | 2K21-2 | MT-LB |
| 120 mm | 2S23 "Nona-SVK" | BTR-80 |
| 120 mm | 2С31 "Bécs" | BMP-3 |
| 82 mm | 2K32 "Szűz" | MT-LB |
| 120 mm | 2S34 "Khosta" | 2C1 |
| 120 mm | 2S40 "Phlox" | Ural-6370 |
| 82 mm | 2С41 "Drok" | K-4386 ("Typhoon-VDV") |
| 120 mm | 2S42 "Lotus" | BMD-4 |
| 120 mm | MZ-304 "Highlander" | Tigris |
120 mm-es izraeli önjáró "Keshet" habarcs ( Soltam K6 habarcs , az M113 alvázra szerelve ).
120 mm CM M1064 .
Spanyol 120 mm ECIA L-65/120.
Spanyol 81 mm-es Cardom VAMTAC alvázon .
Orosz 120 mm -es 2S40 "Phlox" Ural- 63704-0010 alváz .
Az ShM vz.85 PRÁM-S egy csehszlovák 120 mm-es SM, amely a BVP-1 alvázra épült, és 1980-1990 között készült a trencséni és a dubnicei gyárakban .
Japán 120mm Type 96
Cardom 10 rendszer (Cardom 10), Piranha 5 páncélozott személyszállító hordozóra szerelve
RAK önjáró habarcs