| BTZ-3 | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| BTZ-3 páncélozott tartályhajó | |||||||||||||||||
| BTZ-3 | |||||||||||||||||
| Osztályozás | Páncélozott tanker | ||||||||||||||||
| Legénység , fő | 2 | ||||||||||||||||
| Sztori | |||||||||||||||||
| Gyártó | |||||||||||||||||
| Gyártási évek | 1990- es évek közepe óta | ||||||||||||||||
| Kiadott darabszám, db. | legalább 2 | ||||||||||||||||
| Fő üzemeltetők | |||||||||||||||||
| Méretek | |||||||||||||||||
| Tok hossza , mm | 6380 | ||||||||||||||||
| Szélesség, mm | 2940 | ||||||||||||||||
| Magasság, mm | 1700 | ||||||||||||||||
| Hézag , mm | 370 | ||||||||||||||||
| Foglalás | |||||||||||||||||
| páncél típus | golyóálló | ||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||
| Mobilitás | |||||||||||||||||
| Autópálya sebesség, km/h | 65 | ||||||||||||||||
| Terepsebesség, km/h | 7 vízen | ||||||||||||||||
| Hajóút az autópályán , km | 550..600 | ||||||||||||||||
| Mászás, fok. | harminc | ||||||||||||||||
| Átjárható fal, m | 0.7 | ||||||||||||||||
| Átkelhető árok, m | 2.5 | ||||||||||||||||
| Keresztezhető gázló , m | lebeg | ||||||||||||||||
A BTZ-3 ( Russian Armored üzemanyag tanker ; 3. modell ) egy orosz páncélozott üzemanyagtartályhajó. Üzemanyag és olaj szállítására tervezték nehéz terep és vízakadályok harci körülményei között.
Talán a BTZ rövidítés jelentése - páncélozott szállító tartályhajó.
Az afgán háború harcai során a Szovjetunió fegyveres erőinek szovjet hadserege negatív tapasztalatokkal rendelkezett az üzemanyag szállítása terén. Ebben a tekintetben a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának feladata volt megoldani az üzemanyag-biztonság problémáját a szállítás során. Egy speciális bizottság döntése alapján azonban a műszaki projekt szakaszában lévő páncélozott tankerek létrehozására irányuló munkát korlátozták. Az ok a szovjet csapatok kivonása volt Afganisztánból [1] .
Az első csecsen kampány során ismét felmerült a páncélozott tankerek létrehozásának kérdése. A gép fejlesztésével a Speciális Gépgyártás Tervező Irodáját bízták meg , a munkát A. V. Pantelejev felügyelte. Ennek eredményeként a gép különféle változatait dolgozták ki. Megfontolás után a Honvédelmi Minisztériumnak volt egy változata a BMP-1 alapján [1] .
A munka során két kísérleti jármű készült, az egyiket a gyakorlótérre küldték , a másikat harci körülmények között tesztelték. A tesztek során a BTZ-3 jól mutatta magát [1] .
A tesztek teljesítése után a gépek tömeggyártásra készen álltak, 2001. november 15-től a BTZ-3-at a Speciális Gépgyártás Tervező Iroda kínálja az olaj- és gázipari berendezések piacán üzemanyag-szállítószalagként [2] .
A jármű kialakítása egy BMP-1 , amelyből a tornyot leszerelték. A gép részeként tartályok vannak az üzemanyag és az olaj feltöltéséhez. A konténerek térfogata 3000 liter üzemanyag és 100 kg olaj szállítását teszi lehetővé. A gép képes üzemanyag feltöltésére vagy szivattyúzására, ehhez a BTZ-3-ban egy adagolórendszer van felszerelve, amely egy 9 méter hosszú tömlőt és egy RK-32 adagolószelepet tartalmaz . A rendszer áramlási sebessége legalább 150 l/perc. A jármű átvitele utazásból harcba és fordítva 3 perc. A gép üzemi hőmérsékleti tartománya -30° és +30°С között van [1] .
A harci küldetések végrehajtásához a járművet R-123M rádióállomással [1] szerelték fel .
A BTZ-3 ötfokozatú kézi sebességváltóval rendelkezik [1] .