| Leopárd | |
|---|---|
| 1RL232 "Leopard" | |
| Osztályozás | Szárazföldi tüzérségi felderítő állomás |
| Harci súly, t | 12.2..12.6 |
| Legénység , fő | négy |
| Sztori | |
| Gyártó | |
| Évek fejlesztése | 1966 - tól 1971 -ig |
| Gyártási évek |
SNAR-10: 1970 - től 1991 - ig SNAR-10M: 2004 - től |
| Éves működés | 1973 óta |
| Kiadott darabszám, db. | 720-900 |
| Fő üzemeltetők |
|
| Méretek | |
| Tok hossza , mm | 6454 |
| Szélesség, mm | 2850 |
| Magasság, mm | 2360..2832 |
| Nyomvonal, mm | 2500 |
| Hézag , mm | 395..415 |
| Foglalás | |
| páncél típus | golyóálló 14..17 mm |
| Fegyverzet | |
| látnivalók | TV-240, PP-61B, TVN-2B |
| gépfegyverek | 1 x 7,62 mm PKT |
| Mobilitás | |
| Motor típusa | YaMZ-236/YaMZ-238 |
| Motorteljesítmény, l. Val vel. | 240 |
| Autópálya sebesség, km/h | 60 |
| Hajóút az autópályán , km | 500 |
| felfüggesztés típusa | egyedi torziós rúd |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
SNAR-10 "Leopard" ( GRAU index - 1RL232 , a NATO besorolása szerint - Big Fred ) - szovjet szárazföldi tüzérségi felderítő állomás. A "Strela" kutatási és termelési egyesületben fejlesztették ki.
1966- ban a GAU taktikai és technikai feladatot hagyott jóvá, melynek célja egy új generációs szárazföldi tüzérségi felderítő állomás létrehozása volt. Különös figyelmet fordítottak az állomás harctéri túlélésére, autonómiára, mobilitásra és az operatív adatátvitel lehetőségére. A munkát a "Leopard" kóddal [1] végezték .
Kezdetben a járművet a BMP-1 alvázra kellett volna helyezni . Főtervező - V.I. Simachev (vezérigazgató, főtervező, a Strela Kutatóintézet tudományos igazgatója 1959-től 1985-ig) A munka egy teljesen új gép létrehozását jelentette az összes radar alrendszerrel . A munka során azonban számos nehézség adódott, mind a felszereléssel, mind az alvázzal kapcsolatban. A cseljabinszki traktorgyár kategorikusan megtagadta a BMP-1 bázisként való használatát [1] .
A cseljabinszki traktorgyár I. I. Isakov főtervezőjének aktív közreműködésével olyan határozatot hoztak, amely megtiltja a BMP-1 alváz használatát speciális berendezések elhelyezésére. Ennek eredményeként a munkák befejezésének határidejét kétszer elhalasztották, és 1969 októberében a vezérkar utasítást adtak ki, amely előírja az MT-LB tüzérségi traktor bázisként történő használatát . 1970 októberében az autót állami tesztelésre szánták. A munka során felmerülő nehézségek ellenére a gépet időben bemutatták tesztelésre [1] .
A gép állami tesztjeit a 21374-es katonai egység 28. GRAU gyakorlóterén ( Smolino falu , Nyizsnyij Novgorod régió ) végezték, és 1970. december 30-án fejeződtek be . 1971 végén állították szolgálatba a SNAR-10-et, a tömeggyártás megkezdését 1972-re tervezték [1] .
Annak ellenére, hogy a sorozatgyártást 1972-re tervezték, az előadók és beszállítók nagy száma miatt a gyártás megkezdése egy évet csúszott, és csak 1973 -ban kezdődött . A gyártó a Tula "Arsenal" üzem volt . Az üzem átlagosan 40-50 autót gyártott évente. A SNAR-10 kiadását 1991-ben leállították [1] .
A járművet egy enyhén páncélozott MT-LB traktor alvázára helyezték . A SNAR-10 az első olyan gép az osztályában, amely a Doppler-jel spektrumán alapuló célfelismerő móddal rendelkezik . A használt berendezésnek köszönhetően a SNAR-10 a következő célpontokat képes érzékelni távolságból [1] :
A módosított SNAR-10 komplex fejlesztése az 1990-es évek végén kezdődött , párhuzamosan az 1L244-1 "Credo-1S" fejlesztésével . A korszerűsítés fő feladata az 1RL133-3 Credo-1 radar új berendezéseinek telepítése volt a SNAR-10 berendezés helyére . A komplexumot 1997 és 2002 között fejlesztették . A főtervező N. A. Zaicev volt. 2003- ban az autó átment az állami teszteken és üzembe helyezték. 2004 óta sorozatgyártás indul [1] .