| Ladoga | |
|---|---|
| Fokozottan védett "Ladoga" jármű | |
| Osztályozás |
fokozottan védett jármű / nehéz KShM |
| Harci súly, t | 42 |
| Legénység , fő | 2 |
| Landing party , pers. | négy |
| Sztori | |
| Gyártó | SKB "Transmash" (jelenleg OJSC "Spetsmash") |
| Gyártási évek | 1982 – napjainkig |
| Éves működés | - jelen idő |
| Fő üzemeltetők | |
| Méretek | |
| Tok hossza , mm | 6982 |
| Szélesség, mm | 3525 |
| Magasság, mm | ≈2550 |
| Foglalás | |
| páncél típus | páncélozott hajótest |
| Mobilitás | |
| Motor típusa | GTD-1000TF vagy GTD-1250 gázturbina |
| Motorteljesítmény, l. Val vel. | 1100-1250 |
| Autópálya sebesség, km/h | 70 |
| Hajóút az autópályán , km | 330 |
| felfüggesztés típusa | egyedi torziós rúd |
| Mászás, fok. | 32 |
| Átjárható fal, m | egy |
| Átkelhető árok, m | 2.85 |
| Keresztezhető gázló , m | 1.2 |
A fokozottan védett jármű (VTS) "Ladoga" egy szovjet nehéz parancsnoki állomány és felderítő jármű speciális célokra [1] .
1982 -ben hozta létre az SKB Transmash a T-80 harckocsi alváza alapján . Vészhelyzetekben való autonóm cselekvésre tervezték, magas sugárzási, kémiai vagy bakteriológiai szennyeződés mellett [1] .
A 70-es évek végén kapták meg a feladatot egy fokozottan védett jármű fejlesztésére a Kirovi Üzem KB-3- ában. Az új autóval szemben támasztott követelmények kemények voltak és nehezen teljesíthetőek voltak. A haditechnikai együttműködést jó mobilitás mellett, nagy biztonsággal és hosszú ideig tartó önálló munkavégzés lehetőségével kellett volna megvalósítani. A legfontosabb követelmény a személyzet megbízható védelme a sugárzással, kémiai és bakteriológiai hatásokkal szemben, miközben az emberek kényelmét kell biztosítani. A várhatóan nehéz üzemi körülményekre való tekintettel fokozott figyelmet fordítottak a kommunikációra. Ezen túlmenően a haditechnikai együttműködést lehetőleg rövid időn belül elő kellett volna készíteni, egyesítve azt az üzem többi gépével.
A tapasztalatnak, a nagy teljesítményű gyártási és tesztelési bázisoknak köszönhetően a leningrádi tervezőknek sikerült létrehozniuk egy egyedülálló lánctalpas járművet, amelynek nincs analógja a világon.
A Ladogán végzett munkát V. I. Mironov, tehetséges mérnök és kiváló szervező vezette. Pályafutása során több mint 45 év alatt tervezőmérnökből főtervező-helyettes, egy speciális iroda vezetője lett. 1959-ben, miután elvégezte a Leninrad Műszaki Intézetet (lánctalpas járművekre szakosodott), aktívan részt vett a Kirov Plant Design Iroda szinte minden munkájában, amíg nyugdíjba nem ment a megérdemelt pihenésre.
A tervezőirodában megalakult egy speciális tervezőegység, a KB-A. 1982 óta kezdi teljesíteni a feladatot. A laboratórium vezetője N. I. Burenkov, az AM projekt fő tervezői Konstantinov és A. V. Vasin, a vezető szakemberek V. I. Rusanov, D. D. Blokhin, E. K. Fenenko, V. A. Timofejev, A. V. Aldokhin, V. A. Galkin, G. B. Zhuk és mások.
Az elrendezési munkát, a tervezés egyik legnehezebb szakaszát A. G. Yanson végezte.
A gép nagy kompaktságát és megbízhatóságát biztosító eredeti rendszerek és alkatrészek tervezésekor Iljin, a Design Bureau OK tervezője megmutatta tehetségét. Oleg Konstantinovics hozzájárulása ennek a forradalmi gépnek a létrehozásához szokatlanul nagy.
A "Ladoga" katonai-műszaki együttműködési bázis a T-80 fő harckocsi jól bevált alváza, amely a hadseregben bevált. Szalonnal ellátott épületet telepítettek rá, amelyben kényelmes székek, egyedi világítás, klíma- és életfenntartó rendszerek, kommunikációs berendezések, a külső környezet különböző paramétereinek figyelésére és mérésére szolgáló eszközök. Ez lehetővé tette a normál munkakörülmények biztosítását a kabin túlnyomásos térfogatában. Egy ilyen életfenntartó rendszer analógja talán csak az űrhajózásban található.
Az erőmű egy GTD-1250 típusú gázturbinás motor, 1250 LE teljesítménnyel, amelyet az NPO-nál fejlesztettek ki. Klimov. Olyan rendszerrel rendelkezik, amely a turbina fúvóka berendezés vezetőlapátjaiból sűrített levegővel kifújja a port, ami gyors és hatékony fertőtlenítést tesz lehetővé. A bal sárvédő mögött egy 18 kW teljesítményű gázturbinás erőgép található, amely a parkolókban lévő összes Ladoga rendszert látja el árammal.
Lehetőség van arra is, hogy a legénységet ne szűrőegységen keresztül, hanem a hajótest hátsó falán lévő hengerből biztosítsák. A ház belsejében béléselemek találhatók - neutronellenes védelem. A periszkópokon és éjjellátó eszközökön kívül két videokamera is található a Ladogán.
Az 1980-as évek elején A "Ladoga" katonai-technikai együttműködést a Kara-Kum sivatagban, a Kopet-Dag és a Tien Shan hegységben, valamint a Távol-Észak régióiban tesztelték. [2]
Súly t 42
Legénység 2
Kabin kapacitás fő. négy
GTD-1250 motor
Munkavégzés autonómiája, h 48
Teljesítménytartalék km 350
Fajlagos teljesítmény, l s / t Körülbelül 30
Sebesség, km/h 70
Kiegészítő erőegység, típus, teljesítmény - gázturbinás motor, 18 kW. [2]
"Ladoga" részt vett a csernobili atomerőmű 1986 - os balesetének következményeiben [1] [3] .
A Ladoga a csernobili atomerőműben (ChNPP) 1986. április 26-án bekövetkezett katasztrófa következményeinek megszüntetésére irányuló munka során teljes mértékben demonstrálni tudta képességeit. A 4. erőmű megsemmisülése következtében nagy mennyiségben radioaktív anyagok szabadultak fel. Ilyen helyzetben úgy döntöttek, hogy a Ladogát használják felderítésre és a reaktor helyzetének felmérésére.
Május 3-án az autót (317-es farokszámú) különjárattal szállították Leningrádból Kijevbe. A balesetet követő kilencedik napon saját erejéből érkezett Csernobil környékére. A kirovi üzem tervezőirodájából a munkát B. A. Dobryakov tudományos munkáért felelős főtervező-helyettes és V. A. Galkin vezető tesztelő vezette. Létrehoztak egy speciális különítményt, amely magában foglalta az autó személyzetét, a dozimetriai, higiéniai, élelmezési és gyógyszeres szolgáltatásokat. A létesítménybe induló legénység tagjai között szerepelt I. S. Silaev kormánybizottság elnöke, V. K. Pikalov Honvédelmi Minisztérium vegyi szolgálatának vezetője, E. P. Velikhov akadémikus, E. P. Slavsky, a Közepes Gépgyártási Minisztérium képviselője és mások.
B. A. Dobryakovot különösen a Ladoga rendszerek műszaki paraméterei, a fertőzöttség mértéke, a feldolgozás eredményei, a működési képességek felmérése érdekelte. Ő és G. M. Gadzsibalav végezték a legbonyolultabb számításokat a biztonsággal kapcsolatban. [2]
A készenléti reaktor közelében kialakult sugárzási helyzet felderítése és ellenőrzése, valamint a mentési munkálatok előrehaladásának és a szükséges technikai eszközök megállapítása érdekében a gép közel került a megsemmisült negyedik erőműhöz [1] .
G. B. Zhuk tesztmérnök, aki részt vett a csernobili atomerőműben végzett munkákban, később így nyilatkozott: „Megdöbbentett a falvak pusztasága, a gazzal benőtt veteményeskertek, de a lényeg a pusztítás mértéke: nincs a tömb teteje, falak nincsenek, az épület egyik sarka egészen az alapig beomlott. Gőz kavargott mindenen és - teljes dezertálás körülötte. Amíg az autóban volt, mindenki a nézőkészülékeken és a tévékamerán keresztül nézte” [2] .
1986. május 3. és szeptember 28. között a csernobili baleset környékén dolgozott, összesen 4720 km-t tett meg, majd visszakerült az SKB Transmashhoz [4] .
1986 májusától augusztusig dolgozva Ladoga több mint 4 ezer km-t tett meg, leküzdve a rendkívül magas radioaktivitási hátterű területeket, miközben felderítette a területet, videofelvételeket készített és számos egyéb vizsgálatot végzett, többek között a gépházban. a csernobili atomerőmű.
Kevesebb, mint négy hónapig a Ladoga használatával végzett munka során a Kirovi Üzem tervezőirodájának 29 szakembere látogatott el a csernobili térségbe.
Nagyobb érdeklődésre tartanak számot a „repülési napló” bejegyzései, amelyeket a Ladogát üzemeltető szakemberek vezettek. Íme néhány töredék 1986. május-szeptemberből:
V. A. Galkin tesztmérnök (üzleti út 1986. május 9-től május 24-ig): „... 1986. május 5., az első út az atomerőművi zónába felderítés céljából, a sebességmérő állása 427 km, a motor üzemóra számlálója 42,7 m/h. A sugárzási szint körülbelül 1000 r / h, dekontamináció. Az autón nincsenek feljegyzések.
... 86.05.16. Indulás az atomerőművi zónába a bizottság tagjaival. Óra utazásonként: 46 km, 5,5 m/h. A sugárzási szint körülbelül 2500 r / h, a sebességmérő 1044 km, 85,1 m / h. Az autón nincsenek feljegyzések. Hatástalanítás. A technikai mutatókat törvény formalizálja.
A. P. Pichugin tesztmérnök:
„...6.06.86. Indulás az atomerőmű területére 16-00, vissza 18-10. A cél az, hogy Maszljukov elvtársat megismertessük a baleset helyszínével. Sebességmérő 2048 km, óramutató 146,7 mph. 40 km, 2,2 m/h, hőmérséklet +24°C, sugárzási szint kb. 2500 r/h, nincs hozzászólás, a fertőtlenítés befejeződött. A többi indikátor aktiválva van.
... 86. 11. 06. Indulás az atomerőmű zónájába Aleksandrov elvtárssal. Környezeti hőmérséklet +33°С, a fertőzési terület tisztázása.
A műszer állása: 2298 km, 162,1 m/h. Induláshoz 47 km, 4,4 m/h. Nincsenek megjegyzések. Hatástalanítás".
S. K. Kurbatov vezető mérnök:
„... 86.07.27. Indulás az atomerőművi zónába az államelnökkel. megbízások, műszerleolvasások 3988 km, 290,5 m / h, a GTD5T segédmotor működési ideje - 48,9 m / h. Sugárzási szint 1500 r/h-ig. Filmezés, zaj- és rezgésgyorsulások rögzítése 30-50 km/h autósebesség mellett. Kijáratonként: 53 km, 5,0 m/h, 0,8 m/h a segédeszközön.
Megtörtént a lánctalpas szíjak feszítése, a jobb oldali konzol meghajlott, a lámpás leszakadt. A hibákat kijavították. Hatástalanítás. Egyéb paraméterek a törvényben.
V. I. Prozorov vezető mérnök:
... 86/08/19, 9-30 - 14-35, a helyőrség vezetőjének és a vegyi szolgálat vezetőjének távozása. Megtett 45 km, 4,5 m/h, 0,6 m/h segédegység (összesen 56,8 m/h). Nincs hozzászólás, a vezérlőrekesz és a szalon tisztítása, kb 100 g kondenzátum leeresztése a klímarendszer párologtatójából. A holtvizet ellenőrizték - normál, olajszint: motor 29,5 l, sebességváltó 31 l, generátorkefék GS-18 - 23 mm. Egyéb paraméterek a törvényben.
Tesztmérnök A. B. Petrov [2] :
... 09/06/86 - indulás az atomerőművi zónába, az ionizáló sugárzás hatásának meghatározása a levegő ionösszetételére. Összetétel: Maslov, Pikalov. Leolvasások 4704 km, 354 m/h. Induláshoz 46 km, 3,1 mph, 3,3 mph segédmotor (összesen 60,3 mph). Jegyzőkönyv készült.
... 09/08/86 indulás Pelev község zónájába (4719 km, 355,6 m/h) 15 km/1,6 m/h kijárathoz. Hatástalanítás. Paraméterek az aktusban.
Szeptember 14-én a Ladogát az üzembe szállították, amelyet előzőleg kívül-belül gondosan fertőtlenítettek.
A csernobili atomerőműben bekövetkezett baleset következményeinek felszámolása után a „Ladoga” katonai-műszaki együttműködést alkalmazták a Kirov-i erőmű KB-3-ában a 4. számú telephelyen ( Tihvin közelében ) végzett kutatások során. [2]
Médiajelentések szerint az Orosz Föderáció Fegyveres Erőiben (Orosz Fegyveres Erők ) a "Ladoga" katonai-technikai együttműködést használják a legmagasabb parancsnoki állomány (parancsnoki állomány) evakuálására. [5] .
A "Ladoga" haditechnikai együttműködés létrehozásával a Kiroviták tervezőirodája előre jelezte, hogy a rendkívüli helyzetek minisztériumának szüksége lesz egy fokozottan védett járműre. A világgyakorlatban nem sok példa van arra, hogy az ilyen speciális berendezések tulajdonságait, képességeit valós körülmények között tesztelnék.
A "Ladoga" alkotói felbecsülhetetlen értékű tapasztalatot szereztek extrém körülmények között.
És ma ez a gép nem tud egyenlőt a működési időtartam tekintetében fokozott sugárzási veszély mellett.
A leírthoz hasonló technikára valószínűleg szükség lesz, különösen az egyre gyakoribb természeti és ember okozta katasztrófák esetén. [2]