Radír

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2020. május 30-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 26 szerkesztést igényelnek .

A gumi (a latin  resina "gyanta" szóból) egy rugalmas anyag, amelyet a természetes gumi vulkanizálásával nyernek - vulkanizálószerrel (általában kénnel ) keverve, majd melegítéssel. [egy]

A vulkanizálás mértéke szerint a gumi lágyra (1-3% kén), félkeményre és keményre (több mint 30% kén; ebonit ) osztható. .

Sűrűség körülbelül 1200  kg / m 3 , rugalmassági modulus kis alakváltozásoknál E=1-10  MPa , Poisson -hányados μ=0,4-0,5; az E rugalmassági modulus és a G nyírási modulus aránya : .

Különféle járművek gumiabroncsainak, tömítéseknek, tömlőknek , szállítószalagoknak , orvosi , háztartási és higiéniai termékeknek stb. gyártásához használják.

Történelem

A gumi története az amerikai kontinens felfedezésével kezdődik. Ősidők óta Közép- és Dél-Amerika őslakos lakossága gyűjti össze a tejes levét az ún. gumifák ( hevea ), gumit kapott. Kolumbusz azt is észrevette, hogy az indiánok játékaiban használt, fekete elasztikus masszából készült nehéz monolit labdák sokkal jobban pattognak, mint az európaiak által ismert bőrgolyók. A golyók mellett a gumit a mindennapi életben is használták: edénykészítés, pite aljának lezárása , vízálló "harisnya" készítése (bár a módszer meglehetősen fájdalmas volt: a lábakat gumimasszával bekenve a tűz fölé tartották, ami vízálló bevonat); A gumit ragasztóként is használták : ennek segítségével az indiánok tollakat ragasztottak a testre díszítésként. Ám Kolumbusz üzenete egy ismeretlen, szokatlan tulajdonságokkal rendelkező anyagról Európában észrevétlen maradt, bár az biztos, hogy a hódítók és az újvilág első telepesei széles körben használtak gumit.

Megjelenés Európában

Európa 1738-ban ismerkedett meg igazán a gumival, amikor az Amerikából hazatért utazó C. Kodamine gumimintákat mutatott be a Francia Tudományos Akadémiának, és bemutatta, hogyan lehet hozzájutni. Eleinte a gumi nem kapott gyakorlati hasznot Európában.

Első alkalmazás

Az első és egyetlen felhasználás körülbelül 80 éven át a radírok gyártása volt a papíron lévő ceruzanyomok törlésére. A gumi felhasználásának szűkössége a gumi száradása és keményedése miatt következett be.

Charles Mackintosh skót kémikus és feltaláló csak 1823 -ban találta meg a módját a gumi rugalmassági tulajdonságainak helyreállítására. Feltalált egy vízálló anyagot is, amelyet úgy nyernek, hogy egy sűrű anyagot petróleumos gumioldattal impregnáltak. Ebből az anyagból kezdtek el vízhatlan esőkabátokat (amelyek a szövet feltalálójának nevéből a "macintosh" elnevezést kapták ), galossokat , vízálló postatáskákat gyártani.

De ezeknek a gumitermékeknek jelentős hátrányuk volt - hidegben megkeményedtek és melegben meglágyultak.

A gumi feltalálása

1839 - ben Charles Goodyear amerikai feltaláló megtalálta a módját, hogy a gumi rugalmasságát hőmérsékleten stabilizálja – a nyers gumit kénnel keverve , majd felmelegítve. Ezt a módszert vulkanizálásnak nevezik , és valószínűleg ez az első ipari polimerizációs eljárás . A vulkanizálásból származó terméket guminak nevezték. A Goodyear felfedezése után a gumit széles körben kezdték használni a gépiparban különféle tömítések és hüvelyekként, valamint a feltörekvő elektromos iparban, amelynek iparának nagy szüksége volt egy jó szigetelő, rugalmas anyagra a kábelek gyártásához .

A fejlődő gép- és elektrotechnika , majd az autóipar egyre több gumit fogyasztott. Ehhez egyre több nyersanyagra volt szükség. Dél-Amerikában a megnövekedett kereslet miatt hatalmas guminövény- ültetvények kezdtek felszaporodni és gyorsan fejlődni , és ezeket a növényeket monokultúrában termesztették (" Gumiláz "). Később a gumitermesztés központja Indonéziába és Ceylonba költözött .

A forradalom előtti Oroszországban az autógumik, gumitermékek és gumicipők gyártása főként három városra koncentrálódott: Szentpétervárra - "Triangle" (ma " Vörös háromszög "), Rigában - "Provodnik" és "Oroszország" Moszkvában - Bogatyr" (később "Red Bogatyr"), "Volcano" (ma "Alfaplasztikus").

Szintetikus gumi gyártása

Miután a gumi széles körben elterjedt, és a természetes gumiforrások nem tudták fedezni a megnövekedett keresletet, világossá vált, hogy a nyersanyagbázist gumiültetvények formájában kell pótolni. A problémát súlyosbította, hogy az ültetvények több ország monopóliuma volt (a fő Nagy-Britannia volt), ráadásul a guminövények termesztésének és a gumi begyűjtésének fáradságossága és a magas szállítási költségek miatt meglehetősen drágák voltak az alapanyagok.

Az alternatív nyersanyagok keresése kétféleképpen zajlott:

A szintetikus gumi gyártása intenzív fejlődésnek indult a Szovjetunióban , amely úttörővé vált ezen a területen. Ennek oka az intenzíven fejlődő ipar akut gumihiánya, a hatékony természetes gumigyárak hiánya a Szovjetunióban, valamint a korlátozott külföldi gumiellátás. A szintetikus gumi nagyüzemi ipari gyártásának létrehozásának problémáját néhány külföldi szakértő szkepticizmusa ellenére sikeresen megoldották. (közülük a leghíresebb Edison ).

A gumi fajtái

A gumikat cél szerint osztják fel:

Alkalmazás

A gumit gépjármű- , motorkerékpár-, kerékpár- és repülőgépabroncsok, gumitermékek, köztük szállítószalagok, hajtószíjak, nyomó- és szívótömlők, durite termékek, műszaki gumilemezek, gumigyűrűk, mandzsetták és egyéb tömítések, rezgésszigetelők gyártásához használják. és rezgéscsillapítók, valamint gumi padlóburkolatok, beleértve a gumi linóleumot és a gumicipőket, például csizmákat , kalósokat .

A fémtermékekre a gumi- vagy ebonitréteg felhordását (gumi- vagy ebonitréteg felhordását) széles körben alkalmazzák a korróziótól és egyéb káros hatásoktól való megvédésére. Számos iparágban, például papírgyártásban, hengerelt fémet, fóliát, fém csomagolást, bútorlapokat, gumírozott tekercseket használnak.

A latexből óvszert (fogamzásgátlót), orvosi és védőkesztyűket, az RKhBZ csapatainak és a polgári védelemnek szánt speciális ruhákat ( gázmaszk sisakok , OZK , L -1 stb . ) készítenek.

A gumi egyéb értékes tulajdonságai mellett kiemelt helyet foglal el a nagy csillapítóképessége, a nagy belső súrlódás és ennek megfelelően a deformáció során fellépő nagy hőveszteségek, vagyis a mechanikai alakváltozási energia hőenergiává történő átalakítása miatt. Az amortizációs képességet közvetve a visszapattanási rugalmassági index határozza meg, amelyre különféle eszközöket fejlesztettek ki: „Shoba típusú eszköz”, rugalmas mérőeszköz stb. [1]

Gumitermékek gyártása

A gumírozott szövetek gumiragasztóval (benzinben, benzolban vagy más alkalmas illékony szerves oldószerben oldott speciális gumikeverék ) impregnált lenből, pamutból vagy szintetikus szövetből készülnek . Az oldószer elpárolgása után gumírozott szövetet kapunk.

Különböző profilú gumicsövek és tömítések előállításához a nyers gumit fecskendőgépen (extruderen) vezetik át, amelyben egy felmelegített (100-110 ° C-ig terjedő) keveréket egy profilozó fejen keresztül nyomnak át . Az eredmény egy profil vagy cső, amelyet azután vagy nyomás alatti vulkanizáló autoklávban, vagy normál nyomású vulkanizáló "csőben" keringtetett forró levegős környezetben vagy olvadt sóban vulkanizálnak.

A durite hüvelyek - szálas vagy drótfonattal megerősített gumitömlők gyártása a következő: kalanderezett gumikeverékből csíkokat vágnak ki, és egy fém tüskére helyezik , amelynek külső átmérője megegyezik a gyártandó hüvely belső átmérőjével. . A csíkok széleit gumiragasztóval megkenjük és hengerrel feltekerjük, majd egy vagy több páros szövetréteget felhordunk, vagy fémhuzallal befonunk és gumiragasztóval megkenjük, a tetejére pedig újabb gumiréteg kerül. Ezután az összeszerelt munkadarabot megnedvesített kötéssel kötik be, és autoklávban vulkanizálják .

Gumiabroncsgyártás

Az autóipari kamrák gumicsövekből készülnek, extrudálva vagy ragasztva a kamra mentén. A kamrák készítésének két módja van: öntött és tüskés. A tüskekamrák fém vagy ívelt tüskékre vannak vulkanizálva. Ezek a kamrák egy vagy két keresztirányú csatlakozással rendelkeznek. A dokkolás után a kamrákat a csomópontnál vulkanizálják. Az öntőforma módszerrel a kamrák vulkanizálása egyedi vulkanizálókban történik, amelyek automatikus hőmérséklet-szabályozóval vannak felszerelve. A gyártás után a falak ragasztásának elkerülése érdekében őrölt talkumot vezetnek be a kamrába .

Az autógumikat speciális gépeken szerelik össze több réteg speciális szövetből ( zsinór ), amelyeket gumiréteggel borítanak. A szövetvázat, vagyis az abroncs vázát óvatosan begöngyöljük, és a szövetrétegek széleit becsomagoljuk. Kívül a vázat két réteg acélzsinór-szakítóval vonják be, majd a futó részben vastag gumiréteggel, úgynevezett futófelülettel borítják, az oldalfalakra pedig vékonyabb gumiréteget visznek fel. Az így összeállított gumiabroncsot (zöld gumiabroncsot) vulkanizálják. A vulkanizálás előtt a zöld gumiabroncs belsejére tapadásgátló speciális leválasztó kenőanyagot visznek fel (festve), hogy megakadályozzák a felfújó membránhoz való rátapadást, és jobban csúsztassa a membránt a gumiabroncs belső üregében az öntés során.

Gumitermékek tárolása

orvosi eszközök

A hevedereket, szondákat felfüggesztett állapotban, a szekrény fedele alatt elhelyezett levehető akasztókon tárolják. A gumi fűtőbetéteket, fej feletti köröket, jégcsomagokat enyhén felfújva tároljuk. A készülékek kivehető gumi alkatrészeit külön kell tárolni. Az elasztikus katétereket, kesztyűket, bucikat, gumikötéseket, ujjbegyeket szorosan lezárt dobozokban tárolják, őrölt talkummal megszórva . A gumikötéseket a teljes felületen talkummal szórják meg, és feltekerve tárolják. A gumitermékek szekrényeinek szorosan záródó ajtókkal és sima belső felülettel kell rendelkezniük.

Külön tárolja a gumírozott anyagot tekercsben, vízszintesen függesztve állványokra. Legfeljebb 5 soros polcokon tárolhatja. Az elasztikus lakkmatricákat, katétereket, szondákat száraz helyen tároljuk. A termékeket visszautasítják, ha ragadósságuk és lágyulásuk megjelenik.

Ha a gumikesztyű rugalmassága elveszett, 15 percre meleg 5%-os ammóniaoldatba helyezzük, majd összegyúrjuk és 15 percre helyezzük. 5% -os víz-glicerin oldatban 40-50 ° C hőmérsékleten.

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 Gumi / Evstratov V. F. // Minta - Remensy. - M .  : Szovjet Enciklopédia, 1975. - S. 584-586. - ( Nagy Szovjet Enciklopédia  : [30 kötetben]  / főszerkesztő A. M. Prohorov  ; 1969-1978, 21. v.).

Lásd még

Irodalom

Linkek