A vulkanizálás a gumik vulkanizálószerrel való kölcsönhatásának technológiai folyamata, amelyben a gumimolekulák térhálósodnak egyetlen térbeli hálózatba. Ugyanakkor a gumi szilárdsági jellemzői, keménysége és rugalmassága nőnek, plasztikus tulajdonságai, duzzadási foka és szerves oldószerekben való oldhatósága csökken. A vulkanizáló reagensek lehetnek: kén , peroxidok , fém-oxidok, amin típusú vegyületek, stb. A vulkanizálási sebesség növelésére különféle gyorsítókatalizátorokat alkalmaznak.
A vulkanizálási eljárást Charles Goodyear fedezte fel , aki 1844-ben szabadalmaztatta . A folyamat nevét Vulkánról , az ókori római tűzistenről kapta.
A vulkanizálási folyamat során a gumi gumivá válik .
A vulkanizálás általában gumi keveréke különböző komponensekkel, amelyek biztosítják a gumi szükséges tulajdonságait: töltőanyagok (korom, kréta, kaolin, polidiszperz kovasav stb.), lágyítók (ásványolaj és tallolajok, factis , dibutil-ftalát stb.). ), antioxidánsok (biszfenolok, diaminok stb.), vulkanizálást gyorsító szerek (xantogenátok, tiazolok, szulfenamidok stb.), vulkanizációs aktivátorok (cink-oxid, magnézium-oxid stb.), perzselésgátlók (ftálsavanhidrid, N-nitrogén-amin, stb.). ).
Amikor egy autógumi tömlő defektet kap, és elkezd levegőt engedni, egy nyers (vulkanizálatlan) gumi tapasz felhelyezésével megjavítják, és vulkanizálásnak vetik alá.
A nyers (vulkanizálatlan) gumi plasztikus állagú, golyóvá zúzható, tárgyakra tapad. A nyers gumit lapokban állítják elő. Mindkét oldalán polietilén védőfólia borítja .
Az autó kamráját a szúrás helyén megtisztítják a szennyeződésektől, és felületét is érdesítik a jobb tapadás érdekében (finom csiszolópapírral ), benzinnel zsírtalanítják . A szúrás helyére egy nyersgumi tapaszt helyeznek, és vulkanizálóba szorítják.
Az elektromos vulkanizáló egy bilincs , amelynek egyik szivacsja egy fűtőelem. A fűtőelem egy nyersgumi tapaszt szorosan a kamrához szorít. Annak elkerülése érdekében, hogy a fűtőelem a tapaszhoz tapadjon a vulkanizálás során, az autósok általában egy darab papírt mellékelnek .
Hevítéskor a nyersgumi vulkanizálódik, tartóssá és rugalmassá válik. A fűtőtest felületi hőmérséklete (az utasításoknak megfelelően) körülbelül 140-160 °C . A megadott hőmérséklet elérésekor (a papír színe megváltozik) a melegítést leállítjuk, a teljes lehűlés után a vulkanizálót eltávolítjuk.
Az elektromos vulkanizálókat helyhez kötötten (nagy méretű, autóipari vállalkozások számára), hordozható (220 V -os hálózatról üzemeltetve ), hordozható (útközbeni javításokhoz, 12 V-os autóakkumulátorról ) gyártják.
A motorizáció korszakának korai szakaszában tűzvulkanizálókat használtak az autókamrák javítására. Itt a fűtőelem egy „tányér”, amelybe szigorúan meghatározott adag benzint öntünk és meggyújtunk. A benzin teljes égése biztosítja a kívánt hőmérsékletet és a vulkanizálási folyamat kívánt időtartamát.
A Szovjetunió pirotechnikai fűtőtesteket is gyártott (eldobható ersatz vulkanizátorok): egy körülbelül 5 cm átmérőjű fémlemezben ( amely egy tapasz átlagos méretének felel meg) éghető anyag volt, egy „tányér” nyersgumi folttal. valami rögtönzött tárggyal a kamrához nyomták és a kémiai összetételt felgyújtották . Lehűlés után be lehetett helyezni a csövet az abroncsba és folytatni lehetett az utat.
A szállítószalagokat különféle iparágakban használják. Gyakran szembe kell nézni azzal, hogy ezeket össze kell kötni (dokkolni) egymással. Ilyen esetekben a meleg, hideg vagy mechanikus vulkanizálás módszerét alkalmazzák. Ugyanez a probléma lép fel a mozgólépcső kapaszkodóinak végeinek összeillesztésekor (gyűrűbe ragasztáskor) .