KrAZ-257

A KrAZ-257  egy második generációs szovjet és ukrán nehézteherautó, amelyet a Kremenchug Automobile Plant (KrAZ) gyárt .

Létrehozási előzmények

A KrAZ-257-et az 1960-as évek elején kezdték fejleszteni a KrAZ-219 helyére [2] . A KrAZ-257 sorozat elődeitől modernebb dízelmotorral és számos tervezési változtatással és kiegészítéssel különbözött. Főbb modellek:

• KrAZ-257 - alapmodell, alváz és fedélzeti
• KrAZ-258 - teherautó vontató
• KrAZ-256 - billenő teherautó

1985-ben fejlesztések történtek a gyártott járművek tervezésében: elsajátították a kiegyensúlyozott felfüggesztésű tengelyek új kialakítását, amelyet a KrAZ szakemberei a Dnyipropetrovszki Kohászati ​​Intézettel közösen fejlesztettek ki (a tömör tengelyt vastag falú acélcsőből készült tengellyel cserélték ki). az alkatrész élettartama 1,265 millióról 1,383 millióra növelhető). terhelési ciklusok) [3] , a platformok tervezésénél áttértek a 3 mm vastagságú melegen hengerelt lemez használatáról a hidegen alakítottra. 2,5 mm vastag profilok (amely lehetővé tette a platform szilárdságának és merevségének növelését, a KrAZ-257 platformjának súlyának 34 kg-mal történő csökkentését és a fémfogyasztás csökkentését ), kormánykerekek gyártásához, helyett acetobutirát cellulóz etrol , fagyálló "Silpon-4" polipropilént kezdtek használni [4] . A motor üzemanyagrendszerét is továbbfejlesztették.

1988 januárjában a teherautó-alkatrészek gyártásának egységesítése érdekében a kerékgyártó TsKTB a KrAZ és a MAZ autógyárak számára a KrAZ-257 és MAZ-64221 típusú járművek 8,5-20 kerekeinek szerelési méreteinek egységesítését tűzte ki célul. [5] , és használjon 8,5-20 méretű, ISO rögzítési szabványú kerekeket [6] .

1988 első felében folytatódott a legyártott autók alkatrészeinek erőforrásának növelésére irányuló munka: frissítették a motor üzemanyagrendszerét, növelték az alkatrészek kopásállóságát és az áteresztőképességet, hogy növeljék a sebességváltó fogaskerekeinek tartósságát. , megkezdődött a sebességváltó alkatrészek gyártása egy új, 16HGNAFA minőségű acélból; a sebességváltó tartósságának növelésére megkezdődött a közepes modulusú fogaskerekek gyártása hajtott tengelyekben egy új, 20KhGNMTA acélminőségből [7] .

A KrAZ-257 és a KrAZ-257B1 átlagos erőforrása az első nagyjavítás előtt 190 ezer km volt, ezt követően a nagyjavítás további 152 ezer km nagyjavítási élettartamot biztosított [8] .

Tervezési leírás

Az autó ötfokozatú kézi váltót kapott.

Kabin - háromágyas, fa kerettel és fém béléssel; a motor mögött található.

A karosszéria egy fedélzeti platform, összecsukható fa oldallal és hátul.

Tárcsás kerekek, gumiabroncsok - pneumatikus, kamrás (gumiméret - 12,00-20 (320-508), belső méretek - 5770 × 2450 mm).

Választható felszerelés: motor előmelegítő , kettős működésű vonószerkezet lakattal [1] .

Változatok és módosítások

• KrAZ-257 - az alapmodell, platós teherautó, gyártása 1965-ben kezdődött [9] és 1977-ben fejeződött be. A vontatott pótkocsi tömege 16 600 kg, maximális sebessége 62 km/h. 1977-re a soros KrAZ-257 erőforrását 180 ezer km-re növelték [10]
• KrAZ-257Sh - alváz speciális felszerelésekhez [11]
• A KrAZ-257S a KrAZ-257 sorozatos módosítása a Távol-Északon -60 °C -ig terjedő levegőhőmérsékleten történő működésre , az első példányt az Avtoprom-77 kiállításon mutatták be. Háromüléses, elektromosan fűthető szélvédővel, dupla üvegezésű ajtókkal, a fülkeajtók dupla tömítésekkel való tömítésével és az összes fülkepanel jobb hőszigetelésével rendelkezett; további független kabinfűtés, amely dízel üzemanyaggal működik; kabin szellőzőrendszer a fő és a motor hűtőrendszerébe tartozó kiegészítő fűtőelemek légbeömlőjén keresztül [12] ; fagyálló gumitermékek [13]
• KrAZ-257B1 - egy modernizált változat, amelyet megnövelt erőforrás, külön fékhajtás, PZhD-448 indítófűtő [1] és számos egyéb kisebb fejlesztés jellemez. A vontatott pótkocsi tömege 20 000 kg-ra, a maximális sebesség 68 km/h-ra nőtt [1] . 1984 végére [1] - 1985 elejére a sorozatos KrAZ-257B1 erőforrását 210 ezer km-re növelték [14] . 1977 és 1994 között gyártották.

Speciális járművek a KrAZ-257 alvázon

A KrAZ-257 személygépkocsi alapján létrehozták a KrAZ-258 teherautó vontatót és a KrAZ-256B billenőkocsit . Mindezek a modellek rövidített alappal (4080 + 1400 mm) rendelkeztek, és a fő egységek és szerelvények tekintetében egységesek voltak.

Ezenkívül a KrAZ-257 alvázat különféle felépítmények felszerelésére használták: betonkeverők, kamiondaruk , fúró- és cölöpverő berendezések, üzemanyag-, oxigén- és nitrogén-szállítási tartályok, oxigéntöltő állomások.

• AKDS - 70 és AKDS-70M - állomások folyékony orvosi oxigén, gáz halmazállapotú orvosi oxigén, folyékony és gáznemű nitrogén légköri levegőből történő terepi előállítására (minden állomás egy kompresszor- és technológiai berendezésből áll, amelyek két teljesen fém testbe vannak szerelve az alvázon a KrAZ-257, a ZIL-131 típusú személygépkocsi alvázára vászon napellenzővel ellátott karosszériába szerelt segédberendezések és egy MAZ-5224V pótkocsi alvázára egy ESD-200-30T / 400M erőmű) [15]

A KrAZ-257 dízelmozdony a vasúti pályán való haladáshoz szerelt készlettel felszerelt tolató dízelmozdony helyett 1000 tonnáig terjedő vonatok sínek mentén történő mozgatására szolgált [16] .

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 KrAZ járművek // Automotive Industry magazin, 8. szám, 1984. o. 30-31.
2. ↑ N. Chistov. Modernizált KrAZ // "A volán mögött", 10. szám, 1961. október. 14. o.
3. ↑ V. V. Tabolin, A. P. Artemenko, I. E. Dolzsenkov, O. S. Khusid, V. A. Danich. Új tengelyek KrAZ járművek kiegyensúlyozó felfüggesztéséhez // Autóipari magazin, 1. szám, 1985. 12. o.
4. ↑ S. I. Popova. A Szovjetunió VDNKh-jában. Új autóipari anyagok // "Automotive Industry" magazin, 1985. 4. szám. 29-31.
5. ↑ Az Autóipari Minisztérium Tudományos és Műszaki Tanácsában // Autóipari folyóirat, 1988. 1. szám 32. o.
6. ↑ d. tech. n. V. A. Patrusov, Ph.D. tech. n. Yu. K. Yesenovsky-Lashkov (NAMI). Az ATS elemek egységesítése: állapot és kilátások // Autóipari magazin, 1988. 4. sz. 18-21.
7. ↑ Az Autóipari Minisztérium Tudományos és Műszaki Tanácsában // Autóipari folyóirat, 1988. 5. szám 38. o.
8. ↑ Az Orosz Föderáció védelmi miniszterének 300. számú, 2006. szeptember 25-i rendelete „Az autóipari berendezések és gépjármű-tulajdonságok javítása és leszerelése előtti üzemidőre (élettartamra) vonatkozó kézikönyv jóváhagyásáról a fegyveres erőknél az Orosz Föderáció"
9. ↑ A. I. Gorjanov. M. F. Lavrinovics. A barátság és a testvériség forrásai: Minszk – Kremencsuk. Harkov, "Prapor", 1986. 38. o
10. ↑ Ipari szeminárium a tapasztalatcseréről. Integrált termékminőség-irányítási rendszerek fejlesztése és bevezetése // Autóipari magazin, 1977. 1. sz. 42-44.
11. ↑ d. tech. n. V. A. Petrusov. A tizedik ötéves tervben gyártott hazai autók típusa // Autóipari magazin, 1978. 9. szám, 3-10.
12. ↑ E. I. Lezsnyeva. A hazai autóipar eredményei // "Automotive Industry" magazin, 1978. 2. szám, 41-45.
13. ↑ A. I. Titkov, V. A. Kuzin, E. A. Ustinov. Az autótechnika szerepe Szibéria, a Távol-Kelet és a Távol-Észak természeti erőforrásainak fejlesztésében // Autóipari magazin, 1979. 4. szám 1-2.
14. ↑ A. I. Gorjanov. M. F. Lavrinovics. A barátság és a testvériség forrásai: Minszk – Kremencsuk. Harkov, "Prapor", 1986. 55. o
15. ↑ Nyílt részvénytársaság „170. repüléstámogató üzem” (Nyizsnyij Novgorod) // „Rodina” magazin, 2. szám, 2014. február. 68-69.
16. ↑ A. Pjatnyickij. Gépek egy kombinált pályán // "Az ifjúság technikája", 1985. 4. sz. 22-23.

Irodalom és források

• A KrAZ-256, KrAZ-256B, KrAZ-257 és KrAZ-258 autóalkatrészek katalógusa. Kremenchug ültesse el őket. Szovjet-Ukrajna fennállásának 50. évfordulója. M., "Engineering", 1971 - 248 oldal.
• A. F. Lobzin. A MAZ-500, KrAZ-257, "Ural-375" járművek készüléke és működése. M., DOSAAF kiadó, 1977 - 304 oldal.
• Ideiglenes normák a KrAZ-257, KrAZ-255B, KrAZ-255V, KrAZ-255L járművek javításához és üzemeltetéséhez szükséges anyagok és szerszámok fogyasztására. M., "Közlekedés", 1980 - 21 oldal.
• Ilja Mikulin. Az ügyetlen Kremenchug hős // "Tudomány és Technológia", 10. szám (89), 2013. 64-68.