Gépkocsi daru

A mobil daru ( eng.  Mobile crane , crane truck) toronygémes berendezéssel felszerelhető, rakomány nélkül mozgó, speciális lánctalpok nélkül mozgó gémdaru, amelynek stabilitását a gravitáció biztosítja [1] .

Leírás és eszköz

A teherautó daruk a legelterjedtebbek az önjáró orrdaruk teljes csoportjában [2] .

Az autódarukat sorozatgyártású teherautók alvázára szerelik fel , első és hátsó kitámasztókarokkal a vázra, hogy biztosítsák a stabilitást, amikor a daru teherrel dolgozik, és növeli a teherbírást. Képesek önállóan mozogni földutakon és leküzdeni akár 20 °-os lejtőket [3] .

A teherautódaruk fő előnye a nagy mobilitás, amely lehetővé teszi, hogy gyorsan elhelyezzék őket egymástól távoli tárgyakra. Vasúton történő szállításkor nem szükséges szétszedni, mivel beleférnek a vasúti szállítás szelvényébe [3] .

Munkafelszerelés

A teherautódaruk fő gémfelszerelése a következőket tartalmazza:

1. Teleszkópos gémek merev felfüggesztéssel [2] .
2. Rugalmas felfüggesztésű rácsnyilak [2] .
3. Toronygémes változat (röv. BSI) [2] .
4. Nyilak kilinccsel [2] .

A cserélhető berendezések közé tartoznak a teleszkópos gémek hosszabbító szakaszai (betétei) vagy visszahúzható részei, valamint a gémekkel meghosszabbított gémek [3] .

A szórókeret felszerelése tartalmaz egy gémláncos emelőt is  - a gém felemelésére vagy leengedésére [3] .

Teherfogó testként használják:

1. Darab rakomány- horog klipszel való munkához [3] .
2. Ömlesztett rakományokkal való munkához - grab [3] .

Hajtás

Az autódaruk megkülönböztetik:

1. Egymotoros hajtású daruk, ahol az összes mechanizmust a fő belső égésű motor hajtja  - az alvázmotor [2] [3] .
2. Többmotoros hajtású daruk, amelyekben minden mechanizmust saját, egyedi motor hajt [2] [3] .

Az autódarukban a következő hajtástípusokat használják:

1. Mechanikus hajtás. Tartalmazza az alapalváz erőművet, a teljesítményleadót, a sebességváltót, a csatlakozódobozt, az erőátviteli kötéldobokat [2] .
2. Elektromos . Az alapváz erőművéből, egy erőleadóból, egy generátorból áll, amely a daruszerkezetek elektromos motorjait látja el elektromos árammal [2] .
3. Hidraulikus . Ezen kívül egy alvázerőművel is rendelkezik, amely egy hajtóműhöz kapcsolódik, hidraulikus szivattyúkkal, hidraulikus motorokkal és hidraulikus hengerekkel. [2] A hidraulikus hajtás kompakt, sokféle fokozatmentes fordulatszám-szabályozást tesz lehetővé, de hatásfoka alacsony [4] .

Specifikációk

A daruk terhelési jellemzői minden gémhosszon és pozíciónként jelentősen eltérnek. Kitámasztókarokkal végzett munka esetén a teherbírás 80 %-kal nagyobb, mint kitámasztókarok nélkül. A daruk vezérlése mozgás közben - az alvázfülkéből (kocsi), működés közben - a daru kezelőfülkéjéből történik, amely a daru forgó részén található [2] .

A munkamozgások sebességét az erőmű tengelyének és a hajtómű sebességének változtatásával szabályozzák. Bizonyos esetekben megengedett a daruk mozgatása korlátozott tömegű horog teherrel. Ebben az esetben a gémet a hátsó kerekek szektorában kell elhelyezni, és az alváz hossztengelye mentén kell irányítani, legfeljebb 0,5 m emelési magassággal [2] [3] . A mozgás sebessége ebben az esetben nem haladja meg az 5 km/h -t [3] .

Teherautódaru alváza és teherhordó szerkezete

A teherautódaru alváz két fő típusra osztható:

Az első típus a klasszikus teherautók, mind a közúti, mind a terepjárók, amelyeken a darutartó keret található. Maga a teherautódaru működése során a teherautó kerete nem hordoz semmilyen terhet. A teherautódaru teljes tömege a daru keretén és a hidraulikus támasztékokon nyugszik , amelyeket munka előtt kell beállítani. Az ilyen típusú közepes teherbírású teherautódaruk, mint például a KLINTSY védjegy - Klintsovsky Truck Crane Plant , Ivanovets részvénytársaság, népszerűek Oroszországban és a FÁK-ban, a MAZ , a KamAZ , a KrAZ , az Ural és más hazai márkák. de eseteket jegyeztek fel "Ivanovtsev" és más orosz daruk IVECO , MAN , Scania és még Volvo alvázra történő telepítéséről is . Hasonló rendszert alkalmaznak Japánban is, de ez inkább a kis űrtartalmú Tadano teherautódarukra vonatkozik . A nyugati országokban ez a rendszer kevésbé elterjedt, bár előfordultak olyan esetek, amikor a Liebherr és a Terex közepes űrtartalmú darut telepítettek Kenworth alvázra . Többek között egy biztonsági bölcsőt szereltek fel a gémkabin mellé. Az ilyen teherautódaruk között gyakori a daru központi horgával járó kényelmetlenség is, amely zavarja a vezető kilátását, és sok gondot okoz a darukezelőnek a munka megkezdésekor és végén.

A második típus egy speciálisan egy adott teherautódaruhoz tervezett alváz. Külföldön és nagy kapacitású darukon népszerű. Az ilyen alvázak általában terepjáró képességgel készülnek, de hátrányuk gyakran a túlméretezett szélesség.

Fülkevezérlő teherautódaru

Álló

A teherautódaru álló vezérlőfülkének szélességben és magasságban is a méreteken belül kell lennie. Általában védőrácstal van felszerelve, amely megvédi az építkezésről leeső tárgyakat, tolóajtóval a könnyű nyitáshoz, panorámaablakokkal a darukezelő maximális láthatósága érdekében .

Rögzítetlen toronyfülke

A nem rögzített kabin 2 típusra oszlik, amelyek egymással kombinálhatók. Az ilyen vezetőfülke első típusa hidraulikus emelőmechanizmussal rendelkezik, amely megváltoztatja a dőlésszöget, hogy javítsa a darukezelő felfelé néző kilátását. A második típus kényszerintézkedés, hogy a vezetőfülke vezetési módban szabadon lehessen fektetni . Ezt a fülkét néha "forgathatónak" is nevezik. Munkamódról vezetési üzemmódba kapcsolva a fülke hidraulikusan 180°-ban elfordul, és az ellensúly mögött van.

Teherautódaru-gyártók

Alkalmazás

A darukat építési és szerelési, be- és kirakodási munkák végrehajtása során használják [2] , az energetikai építésben főként be- és kirakodási műveletekre, valamint segéddaruként a szerelési műveletek során nulla és mínusz jeleknél [3] .

Daru jelölések

• Csaptelep jelölése

Lásd még

• Emelő daru

Jegyzetek

1. ↑ GOST 27555-87 (ISO 4306/1-85) (lásd a definíciót) Archiválva : 2012. február 4.
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Építőipari daruk: kézikönyv / V. P. Stanevsky, V. G. Moiseenko, N. P. Kolesnik, V. V. Kozhushko ; Összesen alatt szerk. k.t. n. V. P. Stanevsky - K.: Budivelnik, 1984-240 -es évek
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Pargamanik I. M. Boom típusú daruk: Ref. pótlék - M .: Energoatomizdat, 1992  - Hőszerelő könyvtár - 141s.
4. ↑ Daru // Nagy Szovjet Enciklopédia  : [30 kötetben]  / ch. szerk. A. M. Prohorov . - 3. kiadás - M .  : Szovjet Enciklopédia, 1969-1978.

Linkek

• Autódaru // Nagy szovjet enciklopédia  : [30 kötetben]  / ch. szerk. A. M. Prohorov . - 3. kiadás - M .  : Szovjet Enciklopédia, 1969-1978.
• Techstory.ru, A. Buzdin . Letöltve: 2010. július 17. (Orosz)

Szótárak és enciklopédiák	Britannica (online)
Bibliográfiai katalógusokban	GND : 4170283-9 J9U : 987007537375005171 LCCN : sh98005235 NKC : ph122927 , ph986760