RDK 630

Az RDK 630 ( németül :  R aupen D reh K rane , lánctalpas forgódaru ) egy lánctalpasra szerelhető önjáró orrdaru . 1988 és 1990 között tervezték és gyártották az NDK -ban .

Leírás

A „hatszázharmincadik” darut a Kölcsönös Gazdasági Segítségnyújtás Tanácsának országaiba szánták és szállították, az európai országok éghajlati és műszaki követelményeihez igazítva, valamint olyan alkatrészeket és alkatrészeket is felhasználtak, mint például a csehszlovák gyártók által gyártott motorok . Építéshez és telepítéshez (CGM), valamint be- és kirakodási műveletekhez tervezték. Az ömlesztett rakomány újrarakodásához a daru speciális teherfogó mechanizmusokkal, markolókkal  - kétféleképpen működhet [2] :

• EHS 1,75 m³ térfogattal .
• EHM 3,2 m³ térfogattal .

Módosítások

Az alap RDK 630 módosított változatai vannak :

• RDK580 . Az alapfelvonótól 58 tonnáig csökkentett teherbírásával különbözik a főemelőn . Ezenkívül az RDK 630 -tól eltérően ez a módosítás megfelelt a Szovjetunió összes normájának, szabványának és éghajlati viszonyainak . Egyetlen próbapéldányt adtak ki, amelyet szovjet szakemberek teszteltek Alma-Atában 1990 és 1991 között . További kiadásra a Szovjetunió összeomlása miatt nem került sor [3] .
• RDK 630-1 . Eltér az alaptól a torony-gém felszerelés jelenlétében. Több példányban is megjelent ( 1990 és 1991 között), a "nagy" sorozatba (tervek szerint - 1991 januárjától ) nem került be a Németország egyesítésével kapcsolatos politikai problémák miatt [4] .

Specifikációk

Daru méretei [2] :

A daru specifikációi (lásd a kártyát) RDK 630 [4] .

Tervezési leírás

A daru futó és forgó alkatrészekből, csörlőből, forgó mechanizmusból, generátorcsoportból, dízelgenerátorból, szerelőállványból, vezérlőkabinból, forgótányérból, fő gémből és orrból, horogkapcsokból áll .

A daru felszerelhető gém felszereléssel (gém és gém ) . Lehetőség van rácsbetétek segítségével a főgémet meghosszabbítani. A markolóval végzett munka gém változatban történik (legfeljebb 21 m hosszú gémnél ). A daru felborulásának megakadályozására mikroprocesszoros terheléshatárolót szerelnek fel a gém berendezésére. Az RDK sorozatból származó daru alapmodelljéhez a torony-gém felszerelés nem biztosított. A rakomány emelése két villanymotorral ellátott csörlő segítségével történik - mindegyiknek saját horogkapocs van. A csörlő sebességváltója a dobhoz van csatlakoztatva. A csörlő bolygókerekes és közbenső fokozattal rendelkezik. A segédcsörlő hatásmechanizmusa hasonló. A vezérlőfülke ferdén és a daru testének többi részével azonos szinten készül - a vasúti és közúti szállítás megkönnyítése érdekében (a "magassági távolság" nem sérül). Az elsőszülött RDK 25 és a módosított sorozatú RDK 250 -1, -2, -3, 4 Polar , valamint az RDK 400 daru közül ezt a modellt a megnövelt teherbírás jellemzi - a főemelőn. 63 tonnáig , a segédemelőn pedig 8 tonnáig , valamint megnövelt magassági jellemzők (emelési magasság) és a daru nagyobb stabilitása a vágányok szélesebb elhelyezkedése miatt [2] .

Daruhajtás

A daru mozgásáért felelős összes mechanizmus a daru saját dízelerőművéből és külső forrásból - 380 V -os elektromos hálózatból - táplálható . A mozgási mechanizmusok meghajtása - hidraulikus. A fennmaradó mechanizmusok, amelyek felelősek a fő és a kiegészítő horogkapcsokon lévő terhek emeléséért és süllyesztéséért, a gém emeléséért és leengedéséért, valamint a gém vezérléséért, csak a külső hálózatról táplálkoznak (e mechanizmusok motorjainak nagy energiafogyasztása miatt) [2] .

Közlekedés

Az alacsony saját mozgási sebesség (kevesebb, mint 1 km/h ) és a hevederek nagy kopása, valamint az aszfalt és beton útfelületek hernyószerkezetek általi károsodása miatt a daru szállítása (a távolságtól függően) a következő módokon:

• Vasúton. Ebben az esetben a darut szétszerelik (az Orosz Föderációban érvényes szabványoknak megfelelően a méretek tekintetében), és szétszerelt platformokon szállítják. A daru szállítása eltávolított gém mellett történik, a gém szállítási helyzetben le van engedve, a vezérlőfülkét nem kell eltávolítani.
• Autópályákon. Ha rövid és közepes távolságú szállításra van szükség, speciális pótkocsis teherautó vontatót használnak, amely lehetővé teszi a daru önálló érkezését. Ebben az esetben a daru nincs teljesen szétszerelve (a közúti vonat méretétől függően a túlméretes rakomány szállítására vonatkozó megállapított szabályok és előírások szerint szabályozzák ). Toronygémes berendezés alkalmazása esetén ( RDK 630-1 darukhoz ) a berendezés részei egymásba vannak rakva. A forgótányér mentén történő szállítás során nincs szükség szétszerelésre. Minden szállítást egyeztetni kell a helyi közlekedésrendészettel (engedély beszerzése, kísérőautó kiadása stb.) [2] .

RDK-630 a FÁK-ban

A piacgazdaság fejlődésével, valamint a TAKRAF RDK márkájú daruk iránti kereslet kapcsán az "analóg daruk" (használt), mint az RDK 280 , RDK-300 , RDK-500 és RDK-630 és ezek módosításokat kezdtek behozni az Európai Unióból , elsősorban a volt Kölcsönös Gazdasági Segítségnyújtási Tanács tagországaiból .

Jegyzetek

1. ↑ gefertigte Raupendrehkrane von 1966 bis 1991 Archiválva az eredetiből 2012. április 26-án.
2. ↑ 1 2 3 4 5 Használati utasítás (kézikönyv) az RDK 630 daruhoz - Zemag Zeitz
3. ↑ Technische Daten Raupendrehkran RDK 580  (német)  (elérhetetlen link) . Gerd Lintzmeyer. Az eredetiből archiválva : 2012. június 30.
4. ↑ 1 2 Technische Daten Raupendrehkran RDK 630, 630-1  (német)  (elérhetetlen link) . Gerd Lintzmeyer. Az eredetiből archiválva : 2012. június 30.

Irodalom

• B.F. Beletsky, I.G. Bulgakova - Építőipari gépek és berendezések: Referencia kézikönyv, Rostov-on-Don : Phoenix, 2005 , 608s., ISBN 5-222-06968-0

Linkek

• RDK 630 és RDK 630-1 daruk. Fényképek  (német)  (elérhetetlen link) . Letöltve: 2010. május 30. Az eredetiből archiválva : 2012. május 25..

• RDK 580. Fényképek  (német)  (elérhetetlen link) . Letöltve: 2010. május 30. Az eredetiből archiválva : 2012. május 25..

Lásd még

• TAKRAF
• Zemag Zeitz
• Kranbau Eberswalde
• Lánctalpas daru