| KS-8362 | |
|---|---|
| Daru típus |
Pneumokerekes gém típusú daru , dízel-elektromos |
| A főemelő maximális emelőképessége | 100 t (lábak nélkül: 30 t) |
| Max emelési magasság | 85 m (árboc-gémes változat) |
| Maximális süllyesztési mélység | 5 m |
| Gém hossza (daru felszerelés) | 15-55 m |
| Árboc hossza (szórókeret felszerelés) | 25-40 m |
| Hattyúnyak hossza (torony gém felszerelés) | 30 m -ig (vezetett liba ) |
| Meredekség (fok) | 10 °-ig [1] |
| Munkaterület minden típusú munkaeszközhöz | 360 ° |
| Daru súlya | 127 tonnáig [1] |
| Az ellensúly súlya | 14 t és 30 t (két ellensúly) |
| Motor | YaMZ-236 , dízel, 180 LE Val vel. |
| Gyártó | OZTK , Odessza |
| Termelő ország | Szovjetunió → Ukrajna |
| Megjelent | több mint 60 egység [2] . |
A KS-8362 egy gém típusú daru pneumatikus kerekeken , 100 tonna teherbírással. Ennek a modellnek a daruját az 1970 -es évek elején fejlesztették ki, és 1972 -től 1996 -ig gyártották [2] . A darut nagy építkezéseken való munkára tervezték. A KS-8362- t 100 tonnáig terjedő árutömegű szerelési, építési és kezelési műveletek elvégzésére használják [2] .
Az 1968 és 1969 közötti időszakban az Odessa GSKB TK tervezőinek egy csoportja (amelynek vezetője Ya. M. Pustylnik) projekteket dolgozott ki két nehéz önjáró daruhoz pneumatikus kerekeken. Az 1970-es évek elején az odesszai nehézdaru üzemben megindult a daruk ( KS-7362 és KS-8362 ) gyártása [3] . Mindkét daru csomópontjai maximálisan egységesek , ami biztosította a felcserélhetőségüket [1] .
A fő különbség a két modell között a futóműben volt: a KS-7362 négytengelyes [4] , a másik pedig öttengelyes [2] vázat használt . Egy idő után a tervezők megalkották a KS-8362D-t , egy 100 tonnás daru katonai módosítását. A VDNKh -nál a KS-8362 alapmodell I. fokozatú oklevelet kapott. A Szovjetunió Állami Találmányi Bizottságában pedig a darut kifejlesztő tervezőirodának kiállították az ipari formatervezési mintára vonatkozó szerzői bizonyítványt [3] .
A daru jellemzőit a kártya [1] tartalmazza .
| teljes hossz | 26,95 m |
| Szélesség (támasztékkal) | 3,18 m (6,2 m) |
| Magasság | 4,6 m |
A daru egy futóműből, egy forgótányérból és egy cserélhető munka (gém, torony-gém vagy árboc-gém) berendezésből áll [1] .
Forgókeret - hegesztett, gerendadobozos konstrukció. A keret egy 2774 mm átmérőjű forgótányéron keresztül kapcsolódik a futókerethez. A készülék golyós típusú, kétsoros, külső áttétellel. Kétirányú elforgatást tesz lehetővé korlátlan szögben [6] .
VezérlőfülkeA vezérlőfülke dupla (a KS-8362D modellnél szimpla [6] ), acéllemezből készült, a géptértől elszigetelve. A vezérlőkabin hang- és hőszigeteléssel, valamint szellőző- és fűtésrendszerrel van felszerelve. A nagy üvegfelületnek köszönhetően pedig a kabin jó kilátást nyújt [1] . A vezetőfülke távirányítójával az elektrohidraulikus berendezések vezérlése [7] . A pilótafülke vezérlőberendezéseket és jelzőket is tartalmaz (megengedett teherbírás induláskor; dőlésszög; mozgási sebesség) [1] .
DaruhajtásA hajtás dízel-elektromos. Az erőműben egy dízelmotor, egy előfűtő (PZhD44B) és két generátor található - a fő (DK309B) és egy további (P62) [1] . Az áramellátás mind dízelmotorról ( YaMZ-236 ) [2] , mind külső, 380 V feszültségű váltakozó áramú hálózatra csatlakoztatott hálózati villanymotorról [7] biztosítható .
Működési mechanizmusokTehercsörlők - kettő, fő és kiegészítő. Mindkettő felcserélhető [1] . Bármely rakománycsörlő húzóereje eléri a 11,48 kN-t. Egy ilyen csörlő összetétele a következőket tartalmazza: egy 3 fokozatú homlokkerekes sebességváltó, 2 normál zárt fék (fékfék), valamint egy speciális biztonsági berendezés. Ez az eszköz automatikusan kikapcsolja a csörlőket, ha a bélés túlságosan elkopott. A hajtás egyenárammal működő, 50 kW teljesítményű sönt villanymotorról (DK-309B) történik [6] .
A gémemelő szerkezet csörlő, melynek kialakítása tartalmaz: kétlábú állványt és gémláncos emelőt (változtatja a gém hatótávolságát), valamint sebességváltót és féket. A csörlőben használt villanymotor a mechanizmus fogaskerekével megegyezik a forgatószerkezet csomópontjaival, a fék pedig a tehercsörlők és a forgószerkezet csomópontjaival [6] .
A daru összes működési mechanizmusát egyenáramú (220 V feszültségű) villanymotor hajtja. Ez utóbbiak a daru generátoros erőművéhez kapcsolódnak [2] .
Lengő mechanizmusA daru forgószerkezete tömbös kialakítású. Egy villanymotorból, egy 4 sebességes váltóból (kúpkerekes) és egy nyitott hajtóműből, valamint egy fékből áll [1] [6] . Ez utóbbi felcserélhető a gém- és rakománycsörlőkben használtakkal, a villanymotor pedig a hajtóművel - a gémcsörlő megfelelő alkatrészeivel [6] .
Biztonsági eszközökA daru biztonsági berendezésekkel van felszerelve, amelyek biztosítják a biztonságot működése során: elektromos terheléshatároló (OGB-2); a meghosszabbító gém és a gém emelkedésének és távozásának magasságának mutatói; végálláskapcsolók a gém és az emelőkampók emeléséhez; tekercselés határoló és nyomógörgő a csörlőkötélhez; automata fék rakománycsörlőkhöz. Léteznek mechanikus biztonsági berendezések is, amelyek védik a munkagémet és a gémeket – mechanikus ütközők [1] .
Az alvázon gerendaszerkezetű hegesztett keretet alkalmaznak [6] . A daru alváza pneumatikus, öttengelyes: négy tengelyt két kiegyensúlyozó kocsi (hátsó és első) és egy további tengely egyesít. Az öt daruhíd közül három vezérelt (szolga), kettő pedig hajtott [7] . A hátsó forgóvázra szerelt kerekek kettős [2] . A daru átjárhatósága rossz utakon annak köszönhető, hogy az alváz kialakításában stabilizátorokkal ellátott rugóval és merev kiegyensúlyozó felfüggesztéssel ellátott tengely található [1] .
A vázra fel van szerelve egy kétfokozatú sebességváltóval, 2 rögzítőfékkel, kitámasztókarokkal, vonószerkezetekkel, kábeldobbal, az alváz hidropneumatikai és elektromos berendezéseivel [2] ellátott mozgatómechanizmus is .
KitámasztókA daru 4 visszahúzható kitámasztókarral van felszerelve , egyedi hidraulikus vezérléssel. A kitámasztó emelőhenger hidraulikus reteszekkel és ellenanyákkal [6] van felszerelve .
A munkagém rácsos rácsos szerkezet, megépíthető [7] . A gémszíjak gyengén ötvözött acélból, a merevítők pedig szénacél csövekből készülnek. Az elemek csatlakozása csuklós [6] . Alapkivitelben a hossza 15 m. Kiegészítő betétszelvények segítségével 55 m-ig bővíthető (5 m lépés). A gémre hosszabbító gém szerelhető: egy 20 méteres kezeletlen, legfeljebb 40 méteres gémhosszúságú, és egy vezérelt, amelynek hossza legfeljebb 55 méter [7] . A daru a gémes változaton kívül árboc-gém és torony-gém berendezéssel [2] van ellátva , melyben a főgémet toronyként és árbocként használják. A szórókeret-berendezések típusainak száma összesen eléri a 32-t [1] .
Árboc-gémes kivitelben a rakomány emelési és rögzítési magassága elérheti a 85 métert [2] [3] . Az árboc-gém felszerelése egy árbocból (55 m-ig) és egy könnyű, 30 méteres orsóból áll. A toronygém pedig tartalmaz egy tornyot (25-40 m-ig) és egy vezérelt (tolató) hattyúnyakat, amely betétekkel 5 m-es lépésekben meghosszabbítható (30 m-ig) [7] . A tolatórúd dőlése megváltoztatja a hatótávolságot. Az árboc- és a toronygémes kivitelű daru üzemeltetésekor a gémet a függőlegeshez képest szögben kell felszerelni (6 ° , illetve 1 ° 30 ′ ) [7] .
A legfeljebb 30 méteres gémtel rendelkező daru két ellensúllyal (14 tonna és 30 tonna) van felszerelve. Minden más esetben csak egy, megnövelt ellensúlyt (30 tonna) szerelnek be [7] .
Minden típusú szórókeret felszerelését maga a daru végzi [1] .
Rövid távolságokon a daru saját erejéből tud mozogni [8] . Nagy távolságok esetén az áthelyezés a következő módokon történik [1] :
| A gém típusú daruk modellenkénti osztályozása | ||
|---|---|---|
| Autóipari |
| |
| Gépkocsi speciális alvázon |
| |
| Torony | ||
| Lánctalpas | ||
| Vasúti |
| |
| rövid alap |
| |
| Árboc |
| |
| úszó |
| |
| Kúszó |
| |
| Portál |
| |
| Pneumatikus | ||
| Gém a sínen |
| |
| Önmagukat emelő |
| |
| Traktor |
| |
| Átjárók |
| |