KS-5363

KS-5363

Daru egy építkezésen Novoszibirszkben
Daru típus Pneumokerekes
gém típusú daru , dízel-elektromos
A főemelő maximális emelőképessége 25 t (lábak nélkül: 14 t) / 36 t
Kiegészítő emelő maximális teherbírása 5 t [1]
Max emelési magasság 36,2 m / 50 m
Maximális süllyesztési mélység 5 m
Meredekség (fok) 13 °-ig [2]
Munkaterület minden típusú munkaeszközhöz 360 °
Daru súlya 33 t
Az ellensúly súlya 4 t
Motor YaMZ-A204M, dízel
Gyártó OZTK , Odessza
Termelő ország  Szovjetunió → Ukrajna 
Megjelent ~ 6972 egység [3]

A KS-5363 pneumatikus kerekes orrdaruk  sorozata 25-36 tonna teherbírással . A sorozat darukat az Odessa GSKTB TK fejlesztette ki az 1970 -es évek elején , és 1971 -től az 1990-es évek közepéig gyártották [4] .

A daruk 25 tonnáig (módosítások esetén 36 tonnáig) terjedő árutömegű beépítési és kezelési műveletek elvégzésére szolgálnak [4] . A kinematikai séma lehetővé teszi két különböző munkaművelet egyidejű végrehajtását [5] .

Történelem

Módosítások

Specifikációk

A daru jellemzőit a kártya [2] tartalmazza .

Méretek

teljes hossz 20,3 m
Szélesség (támasztékkal) 3,3 m (4,2 m)
Magasság 3,9 m

Építkezés

Lemezjátszó

Forgókeret - hegesztett gerenda-doboz konstrukció [9] . Az alvázat és a forgókeretet összekötő mechanizmusként a daru kétsoros golyós forgószerkezetet használ [2] . 1900 mm átmérőjű egysoros (külső fogaskerekes) golyós szerkezet is használható [9] .

Vezérlőfülke

A vezérlőkabin egyszemélyes, acéllemezből készült, fűthető és szellőző [9] . Belül gombok és két vezérlő került beépítésre, amelyek segítségével a darut vezérlik [2] . A daru vezérlőkabinja a KS-6362 fülkével egyesült .

A KS-5363HL modellnél a vezérlőfülke üvegtisztítóval és fűtési rendszerrel van felszerelve [2] , míg a KS-5363B modellnél  a hang- és hőszigetelést javították [8] .

Daruhajtás

A hajtás dízel-elektromos, többmotoros, a „generátor-motor” séma (G-D) szerint készül [4] . Az áramellátás külső tápegységről (380 V) és erőműről is biztosítható [5] . Főmotorként a YaMZ-A204M [4] dízelmotort használják . A későbbi modellekben a folyadékhűtéses YaMZ-236M-et kezdték használni.

Két generátor van: fő (DK309B, 50 kW) és kiegészítő (P62, 14 kW). A fő táplálja a mozgató mechanizmust és a csörlők villanymotorjait, a további pedig a vezérlő áramköröket és a forgószerkezetet. A főgenerátort és a gázolajat centrifugális tengelykapcsoló köti össze [5] .

A KS-5363HL daru fő motorindító rendszere további akkumulátorokkal van felszerelve. Utóbbiak egy szigetelt rekeszben, a kereten találhatók [2] . A KS-5363B módosítás javítja a villanymotorok tekercseinek gerjesztő áramköreit [8] .

Mozgás mechanizmus Biztonsági eszközök

A daru biztonsági berendezésekkel van felszerelve, amelyek biztosítják a biztonságot működése során: terheléshatároló; végálláskapcsolók a horgok és gémek emelésének korlátozására; nyíl stop; a gém indulásának, a gémbordának, a mozgás közbeni forgásszögnek, a daru dőlésének mutatói; hang- és fényjelzések [2] ; ellenőrizd a szelepeket. Az OGP-1 [2] vagy OGB-2 [9] eszközt terheléskorlátozóként használják .

Alváz

Futókeret - teljesen hegesztett, gerenda [9] . Daru alváz - pneumatikus, kéttengelyes. Az alváz mindkét tengelye vezet. A kerekek (14.00 R20 típusú abroncsokkal [9] ) mindkét tengelyen kettősek. Hidak - gépjármű típusú. Az első tengely kormányozható, kiegyensúlyozó felfüggesztéssel [2] . A hátsó tengely a vezető, és bolygókerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes hajtóművel és kúpkerekes hajtóművel (2 fokozatú) [9] van felszerelve .

A hátsó tengely keményen kiegyensúlyozott, az első tengely pedig merev felfüggesztésű [9] . Az első tengely négy kereke közül csak a belső hajtású. Rossz utakon a külső kerekekkel leblokkolhatnak. A zökkenőmentes indítást és a széles váltási tartományt a 2 sebességes sebességváltóval felszerelt vontatómotor [2] biztosítja .

A daru kormányzása mechanikus, hidraulikus nyomásfokozókkal. A pneumatikus fékrendszer kerékfékekre és egy rögzítőszalag-fékre (általában zárva) épül fel. Ez utóbbi bolygóműre hat, pneumatikus vagy hidraulikus vezérléssel [9] .

Kitámasztók

A daru négy kitámasztókarral van felszerelve [2] . Tartók - X-alakú. A lábakat kézzel forgatják és hidraulikus hengerek emelik/süllyesztik. Ez utóbbiak hidraulikus reteszekkel és ellenanyákkal [9] vannak felszerelve .

A KS-5363B modellben az előzőekhez képest megnövelték a kitámasztó talpat. A hidraulikus hengerek vezérléséhez duplikált fogantyúkat is hozzáadtak [8] .

Boom felszerelés

KS-5363 munkagém -  rácsos kivitel, csuklós összecsukható. A szíjak és a gémmerevítők szénszögacélból készülnek [9] . A gém hossza az alapváltozatban 15 méter. A szórókeret közbülső szakaszokkal-betétekkel meghosszabbítható - 30 méterig [4] . Ezen túlmenően a gémre felszerelhető egy hosszabbító gém (vezérelt vagy nem menedzselt) [10] . A szórókeret fején négy kerék található - a daru szállítási helyzetből (és fordítva) munkahelyzetbe átviteléhez segéddaru segítsége nélkül [4] .

A KS-5363 daru a gémes változat mellett toronygémes berendezéssel is működhet [4] . Ebben az esetben a toronyra egy vezérelt gém van felszerelve: egy 15 méteres toronyra egy 15 méter hosszú, a magasabb (20 és 25 m) tornyokra pedig 10, 15 vagy 20 méteres orsót szerelnek fel. . Minden szórókeret elem és gémelem ujjas, gyorskioldó csatlakozással rendelkezik [10] . Ömlesztett rakomány rakodási műveletei során kétköteles markoló felfüggeszthető , legfeljebb 2 m³ kapacitással [1] .

A KS-5363B módosításban egy hosszabbító orsót (15 méter) adtak hozzá, és a teherláncos emelőn 2-szeres feszítést vezettek be (15, 17,5 és 20 méter hosszú nyilakkal) [8] .

A KS-5363V modellben a fő szórókeret (2,5 m-es lépésekben) 32,5 méterig meghosszabbítható. A daru gémre 10 vagy 15 méter hosszú orsót lehet szerelni. A toronygémes változatnál a toronyra (15 m-től 32,5 m-ig) egy vezérelt gerendát (hosszúság 10, 15 vagy 20 méter) helyeznek el. Minden szórókereten és minden toronynál a rakományok vízszintes elmozdulása egy speciális résszel valósul meg. Ebben az esetben a teherkötelet 2 csörlő dobjaihoz rögzítik [8] .

Üzemeltetés: szerelés-bontás, szállítás

Közlekedés

A KS-5363 sorozatú daruk nagy távolságra történő szállítása a következő módokon történik [1] :

  • Autópályákon. A darut vontatott vontató szállítja (20 km/h). Ehhez vonószerkezettel van felszerelve.
  • Vasúton . _ Vasúton történő szállításkor a darut csomópontokra szerelik szét: a munkagémet szétszerelik és a kerekeket eltávolítják. A darut négytengelyes vasúti platformon szállítják (60 tonna). A vasúti peronra történő rakodást 20 tonna teherbírású daru végzi.

CT-5363 események

  • 2005. május 30- án Jakutszkban , a fedett piac második szakaszának építésekor baleset történt, amikor a KS-5363 daru felemelt egy betondobozt . Kiderült, hogy a teheremelés során két kitámasztókar (jobb oldalon) a földbe esett. Ekkor a daru gém az épülő piac második emeletének mennyezetfalát érte. Ezt követően megtörtént a gém tönkretétele, a liba-, gyökér- és köztes szakaszok megsérültek. A vizsgálat eredményei alapján egy sor okot állapítottak meg: „a fejlesztő cégnek nincs daruval történő építési és szerelési munkák gyártására vonatkozó projektje” ; „nem vették figyelembe a talaj tavaszi felolvadását - sem az előkészítés során, sem a daruval végzett munka során” ; "a munka daru általi rossz megszervezése" ; „nem volt eligazítás a darut kiszolgáló személyzet számára” ; "a daru üzemeltetését a felügyelő mérnök megtiltotta" ; "A darukezelő ittas állapotban kezdte meg a munkát, anélkül, hogy ellenőrizte volna a daru felszerelési helyének állapotát, vagyis megsértette a darukezelők (gépészek) gyártási utasításának az önjáró orsódaruk biztonságos üzemeltetésére vonatkozó követelményeit .
  • 2010. június 26- án a Tula régió termelési telephelyén egy KS-5363V daruval ellátott teherautó kirakodása során darubaleset történt. A baleset Suvorov városában történt . A munkások fémlemezt pakoltak ki a teherautóból. A kirakodáson emellett részt vett a cégnél hivatalosan nem bejegyzett (szóbeli megállapodással dolgozó) alkalmazott. Kirakodás közben elszakadt a daru orsókötele. Aztán a gém ráesett a kirakodó gépre. Ennek eredményeként egy szóbeli szerződés alapján érintett munkavállaló halálos sérülést szenvedett [11] [12] . Magát a céget ezt követően közigazgatási büntetéssel sújtották – két daru tevékenységét 60 napra felfüggesztették [13] .
  • 2010. október 20- án Velikij Novgorodban az egyik híd javítási munkálatai során baleset történt a KS-5363 jelű jelzéssel . A daru felborult és megrongált egy kisnyomású gázvezetéket. Ennek eredményeként a Volhovszkij mikrokörzet (3000 lakos) több mint 12 órán át gáz nélkül maradt , a darukezelő pedig sérülésekkel kórházba került. A nyomozók ellenőrzik [14] .
  • 2011. március 22- én Minszkben , egy oktatási intézmény területén baleset történt vasbeton blokkok mozgatása közben egy KS-5363 daruval . Ennek eredményeként senki sem sérült meg. Maga a daru felborult és megrongálta a fémkerítést és a gyermekpavilon tetejét. Az okokat vizsgálják [15] .
  • 2012. április 14- én egy novoszibirszki lakóépület építésénél , amikor egy KS-5363 daru vasbeton födémet táplált, halálos kimenetelű darubaleset történt. Ennek következtében két munkás meghalt. Mint kiderült, a nyilas kötél a reszelés közben szakadt el. Ezt követően egy működő nyílvessző zuhant egy épülő ház padlójára, ahol akkoriban olyan munkások voltak, akik a nyíl becsapódása következtében élettel össze nem egyeztethető sérülések következtében haltak meg. A Rostekhnadzor szakemberei vizsgálatot végeztek, amely kimutatta, hogy a baleset fő okai három volt: „munkások jelenléte a daru veszélyzónájában” ; "eldobandó orsósor használata" és "hibás működésű daru üzemeltetése" [16] .

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 3 Pneumokerekes daru KS-5363: leírás és műszaki adatok - Techstory.ru . Hozzáférés dátuma: 2013. január 14. Az eredetiből archiválva : 2012. december 1..
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 B. M. Weinblat, I. I. Elinson, V. P. Kamentsev : - Daruk hidak építéséhez, 3. kiadás, M .: Transport, 1988, 240c, ISB7-05-2917-05 7
  3. ↑ KS-5363 daru. Fej szám 6972 - Techstory.ru . Hozzáférés dátuma: 2013. január 14. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Pneumatikus kerekes daruk KS-5363, KS-5366 és módosításai - Techstory.ru . Hozzáférés dátuma: 2013. január 14. Az eredetiből archiválva : 2013. március 13.
  5. ↑ 1 2 3 Építőipari daruk: kézikönyv / V. P. Stanevsky, V. G. Moiseenko, N. P. Kolesnik, V. V. Kozhushko ; Összesen alatt szerk. k.t. n. V. P. Stanevsky  - K .: Budivelnik, 1984  - 240-es évek.
  6. ↑ 1 2 "Kursk"-ot daruk semmisítették meg - Vesti.Ru, 2000.09.22 . Hozzáférés dátuma: 2013. január 14. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4.
  7. ↑ N. N. Andrienko : Önjáró orrdaruk (2 könyvben), Odessza : Astroprint: 2001 , 704s
  8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 B. F. Beletsky, I. G. Bulgakova  - Építőipari gépek és berendezések: kézikönyv, Rostov-on-Don : Phoenix, 2005 , 608 pp., ISBN 5-222-06968-0
  9. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Útmutató a KS-5363 daru üzemeltetéséhez és javításához
  10. ↑ 1 2 Pargamanik I. M. Gömbös típusú emelődaruk: Ref. pótlék - M .: Energoatomizdat, 1992  - Hőszerelő könyvtár - 141s.
  11. ↑ A Szövetségi Környezetvédelmi, Technológiai és Nukleáris Felügyeleti Szolgálat tájékoztat a június 18. és július 10. között történt balesetekről és halálesetekről, amelyeket kivizsgáltak  (elérhetetlen link)
  12. ↑ Iparbiztonsági hírek - Balesetek krónikája . Hozzáférés dátuma: 2013. január 14. Az eredetiből archiválva : 2016. március 5.
  13. ↑ 2010. november 2-i határozat - Szuvorovszkij Kerületi Bíróság (Tula régió) . Hozzáférés dátuma: 2013. január 14. Az eredetiből archiválva : 2016. március 5.
  14. ↑ Vészhelyzetek Minisztériuma: Velikij Novgorod mikrokörzetének gázellátása helyreállt - IA SeverInform, 2010.10.21 . Hozzáférés dátuma: 2013. január 14. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4.
  15. ↑ Minszkben egy daru esett egy gyermekpavilonra - "Narodnaya Gazeta", 2011.03.23 . A Wayback Machine 2012. május 9-i archivált példánya
  16. ↑ A Rostekhnadzor kiderítette a munkások halálának okait egy építkezésen - Sibkray.ru, 2012.06.13 . Hozzáférés időpontja: 2013. január 14. Az eredetiből archiválva : 2014. február 22.

Linkek