KB-403

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt hozzászólók, és jelentősen eltérhet a 2014. szeptember 8-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzéshez 21 szerkesztés szükséges .
KB-403

KB-403B . 2005
Daru típus Torony, sínre szerelt
Boom típusú Gerenda
Terhelhetőség, a vízszintes gém maximális hatótávolságánál 3 t - 3,5 t
Teherbírása, a legnagyobb induláskor 30 jégeső alá hajlik. nyilak 3,7 t - 4,3 t
Terhelhetőség, maximum 8 t
Betöltési pillanat 120 - 132 t • m
Maximális terhelési nyomaték 500 kN • m
A gém elérése, minimális 5,6 m (5,5 m)
Érje el a maximális hasznos terhelést 15 m - 16,5 m
Indulás, maximum (ferde gém) 26,3 m
Kinyúlás, maximális (vízszintes gém) 30 m
Indulás teljes váltási időben n/a
Süllyesztési mélység 5 m
Emelési magasság, maximális (döntött gém) 54,7 m - 37,9 m
Maximális emelési magasság (vízszintes gém) 41 m - 24,2 m
torony típus alulról nevelték
A toronyszakaszok maximális száma 5-6
lift lift Nem
Bázis 6 m
A daru fordulási sugara 3,8 m
Nyomtáv 6 m
Súly összesen 76,6 t - 80,5 t
Tömeg konstruktív 46,6 t - 50,5 t
Az ellensúly súlya 30 t
sín típus R-43/R-50
A szél működési területe A III-VII
Motor erő 121 kW (116 kW )
Gyártó NKSZ , Moszkva moszkvai üzeme "PO Stroymash"
Termelő ország  Szovjetunió , Oroszország
 

KB-403 ( KBk-160.2 ) - daruk sínen, változtatható magasságú toronnyal és gerendás gémmel; Lakó-, ipari, adminisztratív épületek és építmények építésére szolgálnak legfeljebb 16 emelet magas és 8 tonnáig terjedő szerelt elemek tömegével . A daru a toronydaruk 4. dimenziós csoportjába tartozik, és az ebbe a csoportba tartozó darukra jellemző fő alkatrészeket használja. Ezeknek a daruknak az összes további módosítását ( "A" , "B" indexekkel ) a Nyazepetrovsky Építőgépgyárban, Nyazepetrovskban (ma Öntöde és Mechanikai Üzem ) végezték. A daruk egy részét a moszkvai "PO Stroymash" moszkvai üzeme gyártotta . A modern 403B daruk az ebbe a méretcsoportba tartozó első daruk mélyreható modernizálása tartókerettel, és számos alapvető tervezési különbséggel és innovációval rendelkeznek.

Leírás

Módosítások

Az alapmodell gerendagémmel ellátott módosításai készültek:

Specifikációk

A KB-403B ( KB-403- hoz ) [1] daruk jellemzői a kártyán vannak feltüntetve.

Tervezési leírás

A daru alapja 6 m . Szerkezetileg a daru a következőkből áll [2] :

Forgótányér és forgó mechanizmus

Forgótányér és forgó mechanizmus. A KB-403 platform ( KBk-160.2 ) felépítésében megegyezik a KB-160- zal . A forgószerkezet kialakítása megváltozott - a KB-403 ( KBk-160.2 ) sorozatú toronydarukon úgy néz ki, mint egy 2500 mm átmérőjű görgős kör (egy sorban) . Ezen kívül csörlők , blokkok és a teherkocsi elektromos berendezései jelentek meg a darukon . [2]

Futókeret forgatható szélkakasokkal

Futókeret forgó szélkakasokkal, portál. Hasonló a KB-401 és KB-402 sorozathoz . [2]

Portál

A KB-403 ( KBk-160.2 ) daru portáljának és keretének kialakítása megegyezik a KB-160 daru kialakításával . [2]

A torony szakaszai

leltári szakaszok. Mennyiség a KB-403 , KB-403A és KB-403B darukon 2-től 5 (6) db-ig. (a daru verziójától függően). [2]

Torony

A torony kialakítása szerint a KB-160 daru egyes egységeivel egyesült, a toronyfej kialakítása és felszereltsége kivételével. Eltér a láncos emelőkötelek hosszában és a beépített leltári szakaszok lehetséges maximális számában, valamint változott a torony fejrészének kialakítása - mára összecsukhatóvá vált. [2]

Vezérlőfülke

Erre a darura egy egységes kabin magas daruk számára van felszerelve (20 m feletti beépítés ). Az alapra, a KB-403 ( KBk-160.2 ) elsőszülött modellre, az alacsony daruk egységes kabinja van felszerelve (20 m magasságig beépítés ). A szerelési módok hasonlóak a KB-160 -hoz , valamint más KB típusú darukhoz . Az alapmodell fülkéjétől fejlettebb kialakításban különbözik, amely kényelmesebb megtekintéshez lett igazítva magasabb daru magasságban, és különbözik a belső töltéstől és felszereléstől is - javított szigetelés és fűtőpanelek. Ezen kívül klímaberendezéssel is felszerelhető. [2]

Beam boom daru

A fő gém kialakítása szekcionált. Fémcsövekből készült rácsos szerkezet, a szakaszok karimás csatlakozásokkal vannak összekötve. A gém mentén horogkapcsos teherkocsi mozog. A kinyúlás a gém megdöntésével, valamint a rakodókocsi mozgatásával változtatható. [2]

Hook klip

A horgos ketrec egy kéttengelyes felfüggesztés: két pofa, két tengely, amelyekre golyóscsapágyakra blokkok, keresztek és egy horog vannak felszerelve . A KB-403B , KB-401 , KB-402 darukban, az első KB-160 és KB-403 ( KBk-160.2 ) darukkal ellentétben, további fém külső védőburkolatok vannak a horogblokkok számára.

Felszerelés és szétszerelés

A KB-403 felszereléséhez saját toronydaru mechanizmusainkat és teherautódarusainkat használjuk . A beszerelés (leszerelés) szakaszai hasonlóak a 4. méretcsoportba tartozó daruk beszerelésének (leszerelésének) lépéseihez (tipikus szabványos beépítési és szétszerelési mód): KB-160 , KB-401 és KB-402 (kivéve a gém összeszerelési szakasza).

Darutermesztés

A KB-403B kialakítása lehetővé teszi akár hat készletrész telepítését. A magasság növelésének módja hasonló az ún. a KB-160 és KB-403 ( KBk-160.2 ), valamint a KB-408 , KB-503 , KB-504 sorozatú, forgótányéros daruk "toronyemelésének" standard módszeréhez .

Közlekedés

A daru futóvázán a forgó szélcsapok szállítási helyzetben vannak rögzítve. A gémet a rakodókocsival együtt teljesen eltávolítják a daruról, és a daru többi részétől (torony, fejrész, portál) külön rakják a szállításhoz. Szállítás közben nem szükséges levenni a rakodókocsit a gémről. A daru minden elemét részenként szállítják (forgótányér tartókerettel, vezérlőkabin, a torony leltári szakaszai, gém rakodókocsival, ballasztlemezek, tartókocsik). Autópályán történő szállításhoz guruló kocsikat és/vagy teherautó-traktort használnak szállításként [3] .

A daru szállításához egyeztetni kell a közlekedési rendőrséggel (utazási engedély kiadása, kísérőautó beszerzése - a KRESZ szerint).

Incidensek a KB-403-mal

A KB-403 sorozatú toronydaruk fokozott ellenőrzés alatt állnak a Gosgortekhnadzor testek működése felett . [4] . Az alábbiakban felsorolunk néhány balesetet és okot.

Műszaki állapot

Működési szabályzat megsértése

A bizottság megállapította, hogy: "a toronydaru lezuhanásának oka az egyik építkezésen a daru 63 %-os túlterhelése, a teherhatároló meghibásodása és a daru tehercsörlőjének fékje" [7] .

A baleset okai: „Az útlevél teherbírását meghaladó teher daruzása; daru üzemeltetése hibás terheléshatárolóval; a munka nem kielégítő szervezése daruval; engedély a daru szervizelésére azon dolgozók számára, akiket nem képeztek ki parittyásnak. Megállapítást nyert továbbá, hogy a kivitelező szervezet nem rendelkezik a beépítés időpontját igazoló engedélyekkel, és az építési helyszínen történő beépítést követő teljes körű műszaki vizsgálatot nem végezték el. A Rosztekhnadzor UTEN-től nincs indítási engedély a voronyezsi régióra.'' [8] .

Amint a bírósági építési és műszaki szakvélemény később kimutatta, a létesítményben a daru üzemeltetéséért felelős művezető megsértette az építésbiztonsági szabályokat. Ez volt a baleset oka. A kihallgatás során az elöljáró teljes mértékben elismerte bűnösségét. Az Orosz Föderáció Ügyészsége alá tartozó Vizsgáló Bizottság vizsgálati bizottságának tájékoztatása szerint a Szaratov régióban: "a darut a Rosztekhnadzor szervezeteitől származó munkavégzési engedély nélkül üzemeltették . " [11] .

Megállapították, hogy a fő okok a következők:

  1. "Egy viharos széllökés eléri a 32 m/s -t " . [9] , [13] .
  2. " A torony alsó (gyökér) betétjét a daru forgótányérhoz rögzítő egyik csap fém hibája (repedés)" . [9] , [12] .

A baleset vizsgálatakor megállapították, hogy a rakomány 18-23 méteres kinyúlásban volt beakasztott , amelynél a daru teherbíró képessége a terhelési karakterisztikának megfelelően 6,3-4,5 tonna . A teheremelés során a teherbírás túllépése és a teherhatároló meghibásodása miatt a daru az építkezés területén kívülre esett a rendelő épületére. A nyílfej megrongálta a poliklinika tetejét. A további összeomlással a gém áthajlott az épület mellvédjén, és a torony rázuhant a darukezelő fülkére, amelyben a sofőr tartózkodott. Amikor a daru a földre zuhant, a darukezelő fülkéje lelapult, aminek következtében a darukezelő meghalt. [14] .

Az ellenőrzés során megállapították, hogy: „az OGB-2-12V terheléshatároló reléblokkjának fedelén nincs plomba, kinyitáskor a blokk belsejében idegen fémtárgyat (szeget) találtak” .

A szakértői bizottság megállapította, hogy: "a zuhanás oka a daru túlterhelése, vagyis az adott indulásnál a névleges teherbírást 70 %-kal meghaladó tömegű teher felemelése, kikapcsolt (blokkolt) teherhatároló mellett" . [14] .

Lásd még

Irodalom

Jegyzetek

  1. ↑ V. P. Stanevsky, V. G. Moiseenko, N. P. Kolesnik, V. V. Kozhushko . - Építőipari daruk - Az össz. szerk. folypát. tech. Tudományok V. P. Stanevsky. - K .: Budivelnik, 1984 .- 240-es évek.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Nevzorov L. A., Pazelsky G. N., Romanyukha V. A. Építőipari toronydaruk: Tankönyv média számára. PTU - M .: Felsőiskola, 1986 . — 179-es.
  3. ↑ 1 2 A Szovjetunió Mashinoexport All-Union Associationje  - KB-403  - Telepítési útmutató.
  4. ↑ - Az Orosz Föderáció szövetségi bányászati ​​és ipari felügyelete - 2001. március 16-i 30. számú rendelet - A GPM működése során bekövetkező balesetek és sérülések megelőzésére irányuló intézkedésekről  (elérhetetlen link)
  5. ↑ 2003 áprilisában egy daru esett le, miközben az Ejtőernyős utca sarkán egy ház építésén dolgoztak. és Kolomyazhsky pr (elérhetetlen link) . Hozzáférés dátuma: 2010. augusztus 19. Az eredetiből archiválva : 2016. március 9.. 
  6. ↑ 1 2 3 4 5 Ipari Biztonsági Értesítő – Vészhelyzet krónikája 2008-ra . Letöltve: 2010. augusztus 19. Az eredetiből archiválva : 2015. június 15.
  7. ↑ Az építkezésen lévő daru túlterhelés miatt leesett
  8. ↑ - Az emelőgépek, felvonók és tornyok működése közben bekövetkezett balesetek körülményei és okai  (hozzáférhetetlen kapcsolat)
  9. ↑ 1 2 3 4 Információk a Szövetségi Ökológiai, Technológiai és Nukleáris Felügyeleti Szolgálat területi szervei által ellenőrzött vállalkozásoknál történt balesetekről, 2009 júliusában A Wayback Machinen 2010. április 1-jén kelt archív másolat
  10. ↑ Szaratovban büntetőeljárás indult egy toronydaru gém összeomlása miatt  (hozzáférhetetlen link)
  11. ↑ A művezetőt hibáztatják az esésért (elérhetetlen link) . Letöltve: 2010. augusztus 19. Az eredetiből archiválva : 2016. március 5.. 
  12. ↑ 1 2 Balesetek és sérülések okainak elemzése
  13. ↑ http://zsib.gosnadzor.ru/uploaded/26_01_10.doc Balesetek és sérülések okainak elemzése
  14. ↑ 1 2 A 2009. december 25-én történt baleset okainak műszaki vizsgálatának AKTUÁLIS (PB 2010. 1-2. sz.) 2012. március 20-i archív másolat a Wayback Machine -n

Linkek