| KB-674 | |
|---|---|
| KB-674 | |
| Daru típus | Torony , vasút |
| Boom típusú | Gerenda |
| Terhelhetőség, a vízszintes gém maximális hatótávolságánál | 7 t |
| Terhelhetőség, maximum | 12,5 t / 25 t |
| Betöltési pillanat | 320 t m_ _ |
| Maximális terhelési nyomaték | 400 t m _ |
| A gém elérése, minimális | 3,5 m |
| Kinyúlás, maximális (vízszintes gém) | 35,5 m / 50,5 m |
| Indulás teljes váltási időben | n/a |
| Süllyesztési mélység | 5 m |
| Maximális emelési magasság (vízszintes gém) | 46 m /114 m /120 m |
| torony típus | Egymásra rakható, fix |
| lift lift | Igen |
| Súly összesen | 232,2-257,8 t |
| Tömeg konstruktív | 137,2-155,8 t |
| Az ellensúly súlya | 12,6 t |
| sín típus | R-65 |
| A szél működési területe | I…V |
| Gyártó | NKZ |
| Termelő ország |
Szovjetunió , Ukrajna |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
| KB-674 | |
|---|---|
| A KB-676 módosítása | |
| Daru típus | Torony: sín / horgony |
| Boom típusú | Gerenda |
| Terhelhetőség, a vízszintes gém maximális hatótávolságánál | 7 t |
| Terhelhetőség, maximum | 12,5 t |
| Betöltési pillanat | 320 t m_ _ |
| Maximális terhelési nyomaték | 400 t m _ |
| A gém elérése, minimális | 3,5-4,0 m |
| Kinyúlás, maximális (vízszintes gém) | 35 m -50,5 m |
| Maximális emelési magasság (vízszintes gém) | 46-71 m /82-120 m |
| torony típus | Egymásra rakható, fix |
| lift lift | Igen |
| Súly összesen | 232,2-257,8 t |
| Tömeg konstruktív | 137,2-155,8 t |
| Az ellensúly súlya | 12,6 t |
| sín típus | R-65/horgony |
| Gyártó | NKZ |
| Termelő ország |
Szovjetunió , Ukrajna |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A KB-674 egy toronydaru , önjáró , sínre szerelt , teljesen forgó, 21 változata, a főépületek nyitott és félig nyitott elrendezésű fő berendezéseinek építési és szerelési munkáihoz, valamint lakó- és igazgatási épületek és építmények 2,5-25 tonnás szerelt elemek tömegével , a 6. méretcsoportba tartozó darukra vonatkozik [1] .
A darut az 1960 -as évek végén tervezték [2] .
Valamennyi változat daruját a vezérlőfülkéből vezérlők vezérlik, az "A-0-1" -től "A-10-1" -ig tartó daruk pedig televízió- és rádióműsor-vezérlő rendszerrel ( RPU-2 ) vannak felszerelve. Ezzel egyidejűleg az áruk kiszállításához szükséges szállítási műveletek egy adott program szerint automatikusan megtörténnek.
A végrehajtások az alapmodell alapján a torony, a gém, a horogkapcsok vagy a teherautók szakaszainak számának változtatásával érhetők el, és eltérő tulajdonságokkal rendelkeznek.
A fix toronyban két személyes személylift található. A torony felülről épül fel, cserélhető köztes szakaszokkal, saját mechanizmusokkal. A fő gém és az ellensúly konzol gerenda típusú, szekcionált, háromszög alakú. A horgos klipszel ellátott teherkocsi a fő gém alsó húrjai mentén mozog, a teherkocsik pedig az ellensúlykonzolon.
A daru tápellátása 380 V AC , 50 Hz , transzformátorteljesítménye legalább 300 kV • A [1] . A daru mozgatása a rakomány mellett csak az "A-0" daru esetében megengedett , amelynek toronymagassága legfeljebb 46 méter [1]
1984 óta elsajátítják a 674A-13 módosítás sorozatgyártását . A darut nulla ciklusok építésére tervezték. A daru tornya le van rövidítve. A fémszerkezetek hővel erősített csövekből készülnek. A rakománycsörlő megfordítható tirisztoros meghajtással rendelkezik , amely biztosítja a rakomány egyenletes gyorsítását és fékezését. Az "A-13" módosítás összes csomópontja és mechanizmusa egyesült a KB-674A alapdaruval . A daru szintén teljesen forgó, sínen, a torony rögzített, a nulla ciklus építési munkáinak gépesítésére tervezték. Ugyanezt a darut használják az épület föld feletti részének felállításához: megnövelik a tornyot, megváltoztatják a gém hosszát, a többi alkatrész és mechanizmus nem igényel visszaszerelést. A daru kialakítását számos szerzői jogi tanúsítvány védi [3]
A KB-675 egy helyhez kötött, állítható toronydaru, fix toronnyal, gerendás gémmel, ellensúlyos konzollal, 12,5 tonna teherbírással . Az alap típusa és felszerelési elve egybeesik az álló KB-573- mal . Tervezés szerint a fő egységek, az alap kivételével, egységesek és egybeesnek a KB-674 sorozat darukkal .
A KB-676 egy toronydaru, amelynek 4 változata van, amelyek terhelési magassági jellemzőiben különböznek egymástól. A daru mobil és horgonyos kivitelben is készül. Az emelési magasság növelése érdekében a daruk az épülő szerkezethez rögzíthetők. A rögzítés zsanérokon történik csövek segítségével, különböző szinteken - a szerkezet növekedésével. A mobil változatnál a sínpályákhoz is rögzíthető.
A daru jellemzőit a kártyák [4] adják meg .
Ez egy négykerekű forgóváz, amely két kiegyensúlyozóval egyesített kétkerekű forgóvázból áll, amelyek közül az egyik hajt, a másik hajtott. A kialakítás hasonló a tipikus "egységes darus teherautókhoz". A vezető forgóváz sajátossága, hogy a hajtás nem két, hanem egy keréken történik. Egy további sebességváltót használnak a daru mozgásának sebességének csökkentésére. Mindegyik kocsi végén összecsukható markolat, középen pedig markolat található. A toronydaru széleltérítés esetén történő gyors leállításához speciális, gyors működésű megfogót használnak [5] .
A KB-674 és KB-676 futókeret lapos, aszimmetrikus váz támasztékokkal, a torony 2,45 m -rel el van tolva a darupálya tengelyéhez képest az épület felé. Ez egy összecsukható szerkezet 7,5 m mérettel, amely merev tartókontúrt hoz létre. Közvetlenül a torony alja alatt elhelyezkedő központi részéhez eltávolítható gerendák csatlakoznak, amelyek a központi kerethez hasonlóan négykerekű kocsikon nyugszanak. Minden gerenda hegesztett és dobozos részük van. A szállítás során szétválasztják és külön szállítják.
A szerkezet merevségének növelése érdekében a vázat és a levehető gerendákat a tornyok öveihez támasztékokkal kapcsolják össze. Ugyanebből a célból a kivehető gerendákat keresztirányú gerendákkal kötik össze, amelyekre ballasztlemezeket helyeznek el [5] .
A torony egyfajta "feltöltő" daruk. Egy hevederes alapból, egy alsó rövid részből, közbenső részekből, egy liftrészből, egy forgótányérból és egy fejből áll. A szakaszok egymás után kerülnek beépítésre a felső (lift) és az előző közé [6] .
Felvonó - két személy számára készült, teherbírása 160 kg . A kabin teljesen fémből készült, hegesztett, kétszárnyú vagy csuklós ajtóból, valamint egy ablak a hátsó fal ajtajában. A kabinban található egy vezérlőpult gombokkal. A felvonófülke két vontatókábelre van felfüggesztve, amelyek a csörlődobon vannak felfüggesztve. Az emelő a toronyszakaszokon belül a T-profil vezetők mentén mozog, amelyek mentén a négy cipő görgői gördülnek . A torony alsó és felső része aknaajtókkal és vezérlőgombokkal ellátott leszállófelületekkel van felszerelve. A felvonógéptér a felső részben [5] található . Az alsó részben egy kábelfogadó és egy feszítő található blokkal a felvonó sebességhatároló köteléhez. A toronyszakaszok olyan eszközökkel vannak ellátva, amelyek megakadályozzák a vontatókötelek és kábelek széltől való keresztirányú eltérését (fújását). A biztonságos üzemeltetés érdekében a lift zárrendszerrel van felszerelve: a kabin és az aknák ajtajai automatikus zárral vannak ellátva, vannak korlátozók a kabin megállításához különböző hosszúságú kötélekkel vagy a süllyedés sebességének növelésével, vannak végálláskapcsolók a kabin felső és alsó helyzetéhez. Egy vagy két kötél elszakadása vagy meggyengülése esetén a felvonónak lehetősége van vészleállításra és speciális ékfogók segítségével a vezetőkre való rögzítésre. A fogók automatikusak, az emelőcsörlő egyidejűleg kikapcsol [5] . Ha a darut nem teljes magasságban szerelik fel, a felesleges kábelt egy speciális dobozba helyezik [6] .
A daruvezérlő fülke távirányítós, a daru forgófejére szerelve [5] .
A KB-674 forgóeszköz egy lámpás fogaskerekes forgótányér. Ez a kapcsoló acélcsapokból álló tengelykapcsoló, amelyek két gyűrű közé vannak rögzítve [5] .
Ez egy háromszög metszet metszeti szerkezete. A torony melletti két szíj csatornákból készül, és görgők hajtószíjaként szolgál, a harmadik szíj és merevítők cső alakúak. Saját mechanizmusokkal rendelkezik (rögzítő láncos emelőkapocs) a torony felső részének megemelésére, amikor az fel van építve. A fogasléc mozgatásához, felemeléséhez vagy leengedéséhez az állvány alján láncos emelő található. Az alsó részben egy dupladobos csörlő is található, melynek egyik dobja a torony meghosszabbítására szolgáló rögzítőkötél tekercselésére szolgál, a második pedig magának a fogaslécnek a felemelésére és leengedésére szolgál. Az üzembe helyezési és szerelési munkákhoz a rack speciális bölcsővel van felszerelve, amely a szerelő munkahelye [6] .
A gém és az ellensúly konzol háromszög alakú rácsos tartó. A rácsos felső réteg csövekből, az alsó pedig egyenlőtlen sarkokból készül. A farmokon belül egy bekerített padló található a mechanizmusokhoz való hozzáféréshez. A konzol végén rakománycsörlők találhatók, amelyeken keresztül a fő munkakötelet tárolják, amely vezérli a horogkapocs emelését [5] .
Teherkocsi. Egy horogkapoccsal ellátott teherkocsi mozog a fő gém alsó szintjein. A teherkocsikat két típusban használják (a kiviteltől függően) [5] [6] .
A horogkeret két- vagy háromtengelyes felfüggesztés. Két típust használnak (a kivitelezéstől és a terhelhetőségtől függően). Két részből áll:
Beépítés előtt minden csapot és furatot, minden szerkezet tartósíkját meg kell tisztítani és speciális zsírral be kell kenni . A szerelést egy segéddaru , legalább 16 tonna teherbírású és legalább 30 m emelési magasságú gépjármű- vagy pneumatikus kerékhajtású , 4-6 fős összeszerelő és 2 villanyszerelő csapat végzi. A gém felfüggesztési szakaszában további segéddarukra lehet szükség, mivel a daruk száma közvetlenül függ a hosszától. Az alábbi beépítési mód nem alkalmas a daru minden változatára (a "KB-674-A-13" esetében eltér ). A daru felszerelésének lépései:
Bővítési műveletek:
A daru építés alatt álló épülethez való rögzítése esetén a megfelelő szakaszokon jelzálogkereteket biztosítanak, amelyeket két szakasz találkozásánál szerelnek fel. A házhoz való rögzítés hasonló a KB-573 daruhoz [4] .
A szétszerelés a beszereléssel ellentétes sorrendben történik.
Fényképek 1997 -ből a szétszerelés egyes szakaszairól a KB-676 daru példáján ( 1988 -as kiadás):
Ha a sokemeletes darut saját mechanizmusokkal nem lehet szétszerelni, a szétszerelést a szükséges magasságú és teherbírású beépített darukkal végzik, amelyek segítségével a darut az előírt módon szétszerelik [4] .
A Crane KB-674 , amely az 1995 és 2003 közötti időszakban a csernobili atomerőmű megsemmisült IV-es erőművi blokkjának szarkofágja közelében található , a STALKER: Shadow of Chernobyl és a STALKER: Clear Sky játéksorozatokban egy térképen látható. atomerőmű két példányban.
Az első játékban mindkét daru a Chernobyl-2 nevű helyen, a STALKER: Clear Sky játékban pedig a Csernobil együttesen található .
2001 júniusában egy zivatar áthaladásakor a szél sebessége elérte a 30-35 m / s-t, ami a KB-674 daru meghibásodásához vezetett a lopásgátló markolatokból, és a szél hatására megindult a mozgás. A darut nem szerelték szét egy 17 emeletes monolit ház vázának megépítése után a Sztavropol, st. 50 éves VLKSM, 85, és olyan elhagyatott állapotban volt, mint az egész építkezés. A város ezen területén (MZhK) a vadászok minden építkezést kifosztottak színes- és vasfémekért. A konkrét építési telek egyáltalán nem volt kerítéssel és a 81/1. számú lakóház udvarával határolt. Valószínűleg valaki pusztító cselekedetei a daru lezuhanásához vezettek, mivel a várost és minden építményét rendszeresen tesztelték a 20-30 m/s sebességű szél erejével. Ez a daru kedvenc helye volt az extrém sportok szerelmeseinek és a helyi fiataloknak, akik még azt is tudták, hogy a szomszédos telephelyen lévő RDK-250 lánctalpas darunál a fékbetétek kioldásával kézzel kell forgatni / felemelni a gémet / horgot. Lehetséges, hogy a KB-674- nél is csiszolhatták tudásukat . A daru lezuhanása következtében épület nem pusztult el, a daru egy pusztaságra zuhant. Néhány héten belül feldarabolták.
2017. május 13-án Krasznojarszkban, a Kirenszkij utca mentén lévő lakóépület építkezésén egy KB-674 típusú daru az erős szél hatására leesett a lopásgátló markolatokról. Halottak vagy sérültek nincsenek. A kidőlt daru elvágta a villanyvezetékeket, a trolibusz érintkezési hálózatát, elbontott 2 lámpaoszlopot. A daru gémje ráesett egy nyerges pótkocsis teherautóra, amely az út túloldalán parkolt az építkezéssel szemben.
2008. július 8- án egy toronydaru zuhant egy zeneiskola építkezésére Zelenograd városában [7] . Három ember megsérült, amikor a daru lezuhant. Jevgenyij Bobiljov, az Orosz Föderáció Rendkívüli Helyzetek Minisztériumának főosztályának sajtószolgálatának vezetője Moszkvában: "az esés előzetes oka a biztonsági előírások be nem tartása volt a bontási munkák során" [8 ] [9] [10] .
2000. július 24- én Moszkva városában a KB-676 leesése következtében a KB-674 daru leesett , és a KBM-401 daru munkagémje deformálódott . A baleset következtében egy ember megsérült, egy pedig meghalt. A Gosgortekhnadzor bizottság vizsgálatának eredményei szerint : "A baleset fő oka a KB-676 daru lopásgátló markolatainak és zsákutcáinak tervezésének megbízhatatlansága volt " [11] [12] .
Baleset egy daruval Dnyipropetrovszkban 2014.10.28
A KB-674A 60 méter magas daru szerkezeteinek felépítése következtében a daru szerkezete megsemmisült. Az eset következtében hárman a helyszínen, egy másik személy a mentőautóban halt meg. [13]
| A gém típusú daruk modellenkénti osztályozása | ||
|---|---|---|
| Autóipari |
| |
| Gépkocsi speciális alvázon |
| |
| Torony | ||
| Lánctalpas | ||
| Vasúti |
| |
| rövid alap |
| |
| Árboc |
| |
| úszó |
| |
| Kúszó |
| |
| Portál |
| |
| Pneumatikus | ||
| Gém a sínen |
| |
| Önmagukat emelő |
| |
| Traktor |
| |
| Átjárók |
| |