Odesszai nehézdaru üzem

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. március 16-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzéshez 1 szerkesztés szükséges .
Odesszai nehézdaru-építő üzem,
JSC HK "Krayan"
Típusú közvállalat
Az alapítás éve 1863 [1]
Elhelyezkedés  Ukrajna :Odessza
Kulcsfigurák Az igazgatóság elnöke: Prystupa, Nikolai Filippovich
Ipar Darugyártók, nehézgépészet
Termékek KS sorozatú autó- és pneumatikus kerekes daruk, Ya (Yanvarets), Krayan, Kranlod, KSHT daruk, daruk pótalkatrészei, sapka. darujavítás, régi daruk korszerűsítése
Díjak A Munka Vörös Zászlójának Rendje
Weboldal krayan.odessa.ua
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A JSC HK "Krayan"  egy ukrajnai holding gépgyártó cég a darugyártás területén, amely az egykori "odesszai nehézdaruépítő üzemen" alapul. Januári felkelés" Odesszában található .

Történelem

1863–1917

A vállalkozás története 1863 augusztusában kezdődik, amikor Odesszában a mozdonyraktár [2] [3] [4] közelében vasúti műhelyeket alapítottak az odesszai vasút gördülőállományának javítására .

1917-re az Orosz Hajózási és Kereskedelmi Társaság odesszai vasúti műhelyei és az Odesszai Vasút voltak az Odesszai Vasút fő vasúti műhelyei, több mint 3 ezren dolgoztak itt, és működött az RSDLP (b) vasúti pártszervezete (ami élén P. P. Mizikevich ) [2 ] .

1917. március 19-én az odesszai tanács határozatával 8 órás munkanapot vezettek be az odesszai ipari vállalkozásoknál [5] .

1918–1991

Az októberi forradalom után a műhelyek dolgozói aktívan támogatták a forradalmat [3] [4] , 1917 októberében és decemberében támogatták az odesszai hatalom átadását a szovjeteknek [2] .

1918. január elején katonai forradalmi főhadiszállást hoztak létre a műhelyekben (amelyekbe P. P. Mizikevich, P. Zabudkin és N. Alekszejev tartozott), amelynek vezetésével a Vörös Gárda különítményei elfoglalták a vasútállomást, a teherpályaudvart és a kommunikációs létesítményeket. A műhely dolgozói 1918. január 15-16-án (28-29) aktívan részt vettek a harcokban, páncélvonat segítségével legyőzték az UNR egyes részeit, és ennek eredményeként biztosították a szovjet hatalom megalapítását Odesszában január 17-én. (30), 1918 és az Odesszai Tanácsköztársaság létrehozása [2] .

Miután az előrenyomuló osztrák-német csapatok 1918. március 13-án elfoglalták Odesszát, a műhelyek dolgozói csapatokat alkottak a Vörös Hadsereg két páncélvonatából (amelyek parancsnokai F. Molochkov és N. Matsko voltak), akik Harkov közelében és a vidéken harcoltak. Don, Odesszában, hogy végezzen egy földalatti munkát, mintegy 50 bolsevik maradt a műhelyek dolgozói közül [2] .

1918 júliusában a műhelyek csatlakoztak az összukrán vasúti sztrájkhoz (és 1918. szeptember 9-ig sztrájkoltak) [2] .

Az osztrák-német csapatok 1918. novemberi Odesszából való távozása és az antant csapatok odesszai partraszállása után a műhelyek dolgozói folytatták a szabotázst, és 1919. január 5-én részt vettek a szovjet hatalom helyreállításában Odesszában [2] .

Miután 1919. augusztus 25-én a várost a VSYUR csapatok elfoglalták, a műhelyekben „trojkát” hoztak létre a szervezeti földalatti munka elvégzésére, és megkezdte működését az V. Grenz katonai felforgató csoport. Amikor a Vörös Hadsereg csapatai közeledtek Odesszához az 1920. január 11. és február 8. közötti odesszai offenzív hadművelet során, a Forradalmi Bizottság parancsára a műhelyek dolgozói elfoglalták az odesszai vasúti raktárt és az állomást, és megakadályozták, hogy a vonat felszálljon. külföldön eltérített [2] .

Általánosságban elmondható, hogy a polgárháború éveiben a termelés jelentősen csökkent - az 1913-ban gyártott gőzmozdonyok számának 14,8% -ára és az autók 4,2% -ára [2] .

1920-ban 2000 munkás dolgozott a műhelyekben (köztük 60 kommunista és 23 komszomoltag) [2] .

A polgárháború befejezése után a műhelyeket rekonstruálták [2] .

1923 novemberében a fő vasúti műhelyeket januári Vasúti Műhelyek névre keresztelték – az 1918. januári odesszai felkelés 5. évfordulója tiszteletére [2] [3] [4] .

A műhelyek 1930-ig gőzmozdonyok és tehervagonok nagyjavítását végezték, 1930-ban a műhelyeket daruüzemmé alakították [3] .

1931-ben az üzem megépítette az első gőzvasúti darut [3] (6 tonnás Yanvarets-1), amely a szovjet daruipar elsőszülöttje lett [4] . A háború előtti ötéves tervek éveiben az üzem elsajátította az új típusú termékek gyártását, javította a daruk kialakítását. Ekkor az üzem 6, 15, 20, 45 tonna teherbírású darukat és egyéb termékeket gyártott [4] . 1939 elejére az üzem Odesszában a négy legnagyobb mérnöki vállalkozás egyike volt [6] .

A Nagy Honvédő Háború kezdete után az üzem elsajátította a katonai termékek gyártását. Az üzem már a háború első heteiben tizenöt „ remletucheket ” [7] épített a ZIS-6 teherautók alvázára, amelyek teherautódaruvá alakításra érkeztek a vállalathoz . Ahogy a frontvonal közeledett a városhoz, az üzem dolgozói aktívan részt vettek a védelmi építmények építésében [8] . 1941 júliusában megkezdődött az üzem evakuálása, a berendezések nagy részét vonaton küldték a május 1-jei kirovi gépgyárba és Kurganba [9] .

Odessza védelme során az üzem helyreállított és a Primorszkij Hadseregnek átadta az Odesszába érkezett lépcsőkben talált tíz BT harckocsit - miközben több harckocsit modernizáltak [10] (ehhez az üzem egyik műhelyét tankjavító műhelyté alakították át. ) [11] , részt vett három páncélvonat építésében (ugyanakkor az első odesszai 22-es páncélvonat csapatában a legtöbben a januári felkelésről elnevezett üzem munkásai voltak) [12] , ill. később elsajátította az NI-1 páncélozott traktorok , az 50 mm-es és a 82 mm-es aknavetőgépek gyártását [13] (ugyanakkor az üzemben gyártott három NI-1 páncélozott traktor legénysége az üzem dolgozói volt) [14 ] ] . Miután 1941. augusztus 22-én létrehozták az Odessza Védelmi Régió Katonai Tanácsa alá tartozó operatív termelőcsoportot, az üzem a csoport közvetlen alárendeltségébe került [8] . A város német-román csapatok általi megszállása idején a januári felkelésről elnevezett üzem munkásai az odesszai földalattiak között voltak [15] .

Az ellenségeskedés és a megszállás alatt az üzem teljesen megsemmisült [4] . A német adminisztráció megpróbálta megszervezni a vasúti kocsik javítását az üzemben, de az Odesszában működő szovjet földalatti csoport P. V. Kudrin határőr vezetésével letiltotta a tűzoltó berendezéseket és felgyújtotta a gyárba javításra szállított kocsikat [16 ] .

1944-ben megkezdődött a vállalkozás helyreállítása [3] .

1946-ban az üzem elsajátította a teherautódaruk sorozatgyártását [3] .

Az üzem 1960 óta nagy teherbírású pneumatikus kerekes daruk gyártására szakosodott [3] .

1963-ban az üzem őket. A januári felkelést a Munka Vörös Zászlója Renddel tüntették ki [1] [3] [4] .

Az 1970-es évek elejétől az üzemben 40, 63 és 100 tonnás darukat kezdtek gyártani. Összességében az 1946-1974. az üzem több mint 25 különféle teherbírású daru módosítást hozott létre, amelyek közül néhányat a Szovjetunió VDNKh oklevelével tüntettek ki . 1974-re az üzem elsajátította a 16 tonnás és 25 tonnás daruk gyártását a Távol-Északon ; ezen túlmenően a vállalkozás acél- és vasöntvényeket gyártott darukhoz, kovácsolt és sajtolt, alkatrészek mechanikai és hőkezelését [4] .

1975-ben az üzem a januári felkelésről elnevezett termelőegyesület fővállalkozása lett [3] .

Az 1980-as évek elejére komplex gépesített szakaszok és szállítószalagok működtek az üzemben [3] , a vállalkozás fő termékei a 25, 40, 63 teherbírású, pneumatikus kerekű önjáró gémes daruk [1] voltak. és 100 tonna [3] .

1982-ben az üzem megtervezte és megépítette a Szovjetunióban az első 100 tonna teherbírású gépjármű-hidraulikus darut (speciálisan tervezett alvázra szerelve) [17] .

A vállalkozás a Minstroydormash struktúrájába tartozott, és a Szovjetunió nehézgépiparának egyik legnagyobb vállalkozása volt .

Az üzem sok dolgozója állami kitüntetést kapott ( V. I. Cherbaev esztergályos stb.)

A Szovjetunió Minisztertanácsának 1987. szeptember 18-i rendeletével a „Kranlod” vegyes vállalatot szerveztek a „ Liebherr ” [18] céggel az üzemben , amely a 70-es években több mint 330-at szállított a Szovjetunióba. - közúti daruk terepjáró alvázon Szibéria nehezen megközelíthető olaj- és gáztermelő vidékein.

Az első LTM-1050-4 daru 1988 nyarán jelent meg, az LTM-1050 és LTM-1070 gyártását 50 és 63 teherbírással elsajátították. Dokumentumok a lengyel " Bumar " egyesület vegyes vállalatába való belépésről aláírásra készültek. Már 1992-ben évi 1200 darab rövid talpú daru gyártását tervezték elérni 90%-os lokalizációval, de a Szovjetunió összeomlása nem tette lehetővé a tervek megvalósítását, és 1994-ben a vegyesvállalatot felszámolták. Összességében a vegyes vállalat fennállása alatt mintegy kétszáz 50 tonnás darut gyártottak.

1991 után

Ukrajna függetlenségének kikiáltása után az üzemet privatizálták és a "Krayan" holdingtársasággá alakították át. A gyár bejárata elé állított V. I. Lenin emlékművet 1992-ben adták el Harvey Gough amerikai étteremtulajdonosnak (aki Dallasban szerelte fel, a talapzaton America's Won felirattal ) [19] .

Az 1990-es évek elején az üzem felkerült a város vezető vállalkozásainak listájára [20] .

Az üzem már a "Krayan" márkanév alatt egy ideig folytatta a pneumatikus kerekeken lévő daruk, az autódaruk és a daruk gyártását egy speciális alvázon, teleszkópos gémmel. Krayan produkciójának magas színvonalát Aranycsillaggal jutalmazták [21] .

1994-1995-ben mintegy 5000 fő dolgozott a vállalkozásnál, 2000-ben a létszám 1303 fő, 2001. január 1-jén 1262 fő.

1997 óta minimális terheléssel dolgozik a cég, idén 24 darut gyártottak. 1998-ban 20 daru teljesítményét főként a folyamatban lévő munkák miatt biztosították, 1999-ben a teljesítmény 4 darura esett vissza.

1999-ben csődeljárás indult az üzem ellen [22] . 2001-ben az első rehabilitációs eljárás során (amelynek elejére kb. 1000 fő dolgozott tovább az üzemben) az üzem területének 90%-át értékesítették, ahol megkezdődött a berendezések bontása [23] , 2002-ben a Az OAO HC Krayan és az Istrian LLC közötti békés megállapodás alapján az üzem csődeljárását leállították [24] .

2005. július 12-én Ukrajna Minisztertanácsa felvette a JSC HK Krayan-t azon vállalkozások és szervezetek listájára, amelyeknek a privatizáció előtti előkészítését elsősorban [25] kellett volna elvégezni , 2005. december 26-án, az ukrán miniszteri kabinet úgy határozott, hogy 2006-ban előkészíti az OAO HK Krayan (állami tulajdonú) részvényeinek 100 %-ának eladását [26] .

2006. április 26-án az üzem összeszerelő műhelye az Ukrzakordonpratsya LLC tulajdonába került [27] .

Az odesszai gazdasági bíróságnak a HC Krayan csődjéről szóló, 2006 szeptemberében hozott határozata ellen tiltakozást nyújtottak be, de 2007 márciusában Ukrajna Legfelsőbb Gazdasági Bírósága jóváhagyta az elsőfokú bíróság döntését a HC Krayan csődjének kihirdetéséről [28]. .

2012 szeptemberében Olekszij Kosmin, az Ukrajnai Állami Vagyonalap odesszai kirendeltségének vezetője egy sajtótájékoztatón azt mondta, hogy a Julia Timosenko blokk egyik képviselőjét érintő portyázó támadás eredményeként az egykori üzem nagyon súlyosan érintett. siralmas állapot és „csupasz falak, de helyenként nem voltak falak” [29] .

2015. május 27-én elbontották az üzem öntőműhelyének leromlott állapotú épületét [30] .

2015. október 12-én egy tűzvész következtében az 1902-ben épült üzem inaktív földszintes asztalosműhelye teljesen leégett [31] .

2016 szeptemberében az odesszai városi tanács 185 millió UAH-ért megvásárolta a Krayan üzemkomplexum részét képező épületet. Az Ukrán Nemzeti Korrupcióellenes Iroda később közölte, hogy az épületet korábban 11,5 millió hrivnyaért vásárolták meg egy fiktív cégtől, és ez ügyben vizsgálatot indított. Egy évvel később, 2017. október 23-án a biztonsági erők átkutatták Gennagyij Truhanov polgármestert , akit az ügyben gyanúsítottak [32] . Szergej Lescsenko , a Verhovna Rada képviselője elmondta, hogy a megállapodás végső haszonélvezői Olekszandr Turcsinov és Olekszandr Dubovoj [33] [34] [35] .

Gyártás különböző években

40, 63 és 100 tonnás daruk pneumatikus kerekeken a "KS" index alatt ( KS-6362 , KS-7362 , KS-8362 ), előtte az üzemet "K" index alatt fejlesztették és gyártották (pl. , K-161 , K-166, K-255, K-406 stb.).

Az üzem a lengyel BUMAR egyesülettel közösen Janvarets-BUMAR márkanéven KS típusú darukat fejlesztett ki és gyártott 40-250 tonna teherbírással a BUMAR egyesület által gyártott speciális alvázon, teleszkópos gémmel.

Az üzemben gőz- és motorvasúti darukat is gyártottak "Ya" ("január") és egyéb indexekkel.

Az odesszai daruépítők leghíresebb fejlesztései az elmúlt években a modern mobil daruk a KrAZ típusú autók alvázán és az "ShZ" terepjáró speciális alváz teleszkópos gémek és kitámasztókarok hidraulikus vezérlésével 30, 40 és 50 emelőképességgel. tonna.

Ezeket a gépeket arra tervezték, hogy előkészítetlen területeken, szétszórt tárgyakon, be- és kirakodáskor, építési és telepítési, vészhelyzeti mentési és egyéb munkák során dolgozzanak.

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 3 Odesszai Nehézdaru üzem, amelyről elnevezett. Januári felkelés // Szovjet enciklopédikus szótár. redcall, ch. szerk. A. M. Prohorov. 4. kiadás M., "Szovjet Enciklopédia", 1986. 918. o
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Az Orosz Szállítási és Kereskedelmi Társaság (ROPIT) és az Odesszai Vasút odesszai vasúti műhelyei // Polgárháború és katonai beavatkozás a Szovjetunióban. Enciklopédia / szerkesztőbizottság, ch. szerk. S. S. Khromov. - 2. kiadás - M., "Szovjet Enciklopédia", 1987. 415-416.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Odesszai nehézdaru építő üzem. Januári felkelés // Ukrán szovjet enciklopédia. 7. kötet Kijev, "Ukrainian Soviet Encyclopedia", 1982. 447. o.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Odesszai Nehézdarugyár, amelyről elnevezett. Januári felkelés // Nagy Szovjet Enciklopédia. / szerk. A. M. Prokhorova. 3. kiadás kötet 18. M., "Szovjet Enciklopédia", 1974. 306. o.
  5. ↑ V. Konovalov. Vörös zászló Odessza felett. Odessza, Mayak kiadó, 1977. 38-40
  6. ↑ Odessza // Nagy Szovjet Enciklopédia. / szerkesztőbizottság, ch. szerk. O. Yu. Schmidt. 1. kiadás 42. kötet. M., OGIZ, "Soviet Encyclopedia", 1939. St. 726-740
  7. ↑ G. Penezhko. Egy szovjet tiszt feljegyzései. M., Katonai Könyvkiadó, 1950. 225-227., 231.
  8. ↑ 1 2 I. I. Azarov. Odesszát ostromolta. 3. kiadás, add. Odessza, Mayak kiadó, 1975. 84-85
  9. ↑ N. N. Andrienko : Önjáró orrdaruk (2 könyvben), Odessza : Astroprint: 2001 , 704s
  10. ↑ G. Penezhko. Egy szovjet tiszt feljegyzései. M., Katonai Könyvkiadó, 1950. 249-254., 334., 354., 368., 394-399., 455-488.
  11. ↑ N. I. Krilov . Soha nem fog elhalványulni. M., Katonai Könyvkiadó, 1984. 72-73
  12. ↑ N. I. Krilov. Soha nem fog elhalványulni. M., Katonai Könyvkiadó, 1984. 57. o
  13. ↑ N. I. Krilov. Soha nem fog elhalványulni. M., Katonai Könyvkiadó, 1984. 105-109.
  14. ↑ A. M. Sinitsyn. Népi Segély a Frontnak. 2. kiadás M., Katonai Könyvkiadó, 1985. 99. o
  15. ↑ S. A. Volsky. Az odesszai katakombákban // A földalatti hősei / Szo, ösz. V. E. Bystrov, piros. Z. N. Politov. M., 1965. 326-365
  16. ↑ A nyugati határok járőrei: Dokumentumfilm esszék a Vörös Zászló Nyugati Határkörzet csapatainak történetéről / I. A. Kurolenko, V. A. Kozlov, E. D. Bragin, N. D. Borovkov. 2. kiadás, ford. és további Kijev, 1984. 183. o
  17. ↑ Számok, események, tények // Motor Transport magazin, 2. szám, 1982. 15. o.
  18. ↑ A Nagy Szovjet Enciklopédia Évkönyve, 1988 (32. szám). M., "Szovjet enciklopédia", 1988. 47. o
  19. ↑ Az ipari építészet egyik remeke éli utolsó napjait Odesszában A Wayback Machine 2016. szeptember 5-i archív példánya // Dumskaya. NET" 2015. március 27-én
  20. ↑ Odessza, tengeri kikötő // The New Encyclopedia Britannica. 15. kiadás. mikropédia. Vol.8. Chicago, 1994. 873. oldal
  21. ↑ Krayan a raiderek ellen // PSP Odesszában és Odessza régióban
  22. ↑ Natalia Harcsenko. Súlyos csapás a nehéz daruszerkezetre? 2016. március 4-i archív másolat a Wayback Machine -nél // "Vechernyaya Odessa" No. 183-184, 2005. december 3.
  23. ↑ A Krayan archív másolatának megsemmisítésének története 2016. szeptember 20-án a Wayback Machine -nél // Dumskaya. NET" 2015. november 17
  24. ↑ Natalia Harcsenko. A Legfőbb Ügyészség érdeklődni kezdett a krayani konfliktus iránt .
  25. ↑ Ukrajna Miniszteri Kabinetének 2005. április 12-i 256-r számú rendelete. "A 2005-ös első privatizációs előkészítés és privatizáció tárgyátadásának jóváhagyásáról"
  26. ↑ Ukrajna Miniszteri Kabinetének 2005. december 26-i 570-r számú rendelete. "Az állami társaságok és holdingtársaságok, az értékesítésre kerülő állami részvénycsomagok (részek), az állami vállalatok és a részvénytársaságok 2006-ban várhatóan értékesítésre kerülő átruházásainak igazolásáról"
  27. ↑ Az Infox visszavág: negyedmilliárdot akarnak beperelni az odesszai városi tanács archív példányából , 2016. szeptember 20-án a Wayback Machinen // Dumskaya. NET" 2013. február 1-jén
  28. ↑ Ukrajna Legfelsőbb Bíróságának határozata (jobb oldalon 5. sz. / 297-06-7817, 2007. március 14.) . Letöltve: 2022. március 16. Az eredetiből archiválva : 2018. július 31.
  29. ↑ Az Állami Vagyonkezelő Alap eladja a „Krayan”, „Orion” és „Agroholod” odesszai vállalkozásokat . 2012. szeptember 28-án kelt archív példány a Wayback Machinen // „Dumskaya. NET" 2012. szeptember 26
  30. ↑ A régi Krayan műhelyt, amely összeomlással fenyegetett a vasúti síneken, leszerelték . Archív másolat 2016. szeptember 20-án kelt a Wayback Machine -nél // Dumskaya. NET” 2015. május 27-i dátummal
  31. ↑ Tűz a Krayannál: kiégett egy elhagyott asztalosműhely Archív példány 2016. szeptember 20-án a Wayback Machine -nél // Dumskaya. NET” 2015. október 12-én
  32. ↑ A Truhanov-ügy nagy horderejű nevekkel járt . Letöltve: 2018. július 31. Az eredetiből archiválva : 2018. július 31.
  33. ↑ Truhanov átverést váltott ki Turcsinov - Leshchenko érdekében (hozzáférhetetlen link) . Letöltve: 2018. július 31. Az eredetiből archiválva : 2018. július 31. 
  34. ↑ A Nemzetbiztonsági és Védelmi Tanács bírósággal fenyegette Lescsenkót Turcsinovra vonatkozó provokatív kijelentései miatt
  35. ↑ Lescsenko perrel fenyegetőzve azt válaszolta Turcsinovnak: kérem, semmi gond

Irodalom

Linkek

 Darugyártók FÁK