| Drogobych teherautódaru üzem | |
|---|---|
| Típusú | nyilvános részvénytársaság |
| Az alapítás éve | 1965. november 10 |
| Záró év | 2016 (újranyitás 2018-ban) |
| Elhelyezkedés | Szovjetunió → Ukrajna ,Drohobych |
| Ipar | gépészet |
| Alkalmazottak száma |
|
| Weboldal | www.dak.com.ua |
A Drogobych teherautódaru üzem Drogobych városában, Lviv régióban található vállalkozás , amely MAZ , KrAZ és KamAZ gépkocsi alvázakon lévő orsódaruk és rakodódaruk, TVG-10 típusú csőfa szállítók , technológiai motormozdonyok , hidraulikus hengerek gyártásával foglalkozik. , multilifts [1] .
A vállalkozás története 1959 második felében kezdődött , amikor Drohobych város északkeleti részén a kijevi Ukrgosprom projektje szerint megkezdődött egy mosógép üzem építése. 1962 -ben egy körülbelül 10 000 m² összterületű, 70%-ban elkészült létesítményt átadtak a Lviv Gazdasági Tanácsnak [2] [3] .
1963- ban itt létesült a lvivi targoncagyár 36. számú műhelye , amely teherautódarukhoz gyártott alkatrészeket [2] .
1965. november 10-én a műhelyt önálló vállalkozássá - a Szovjetunió Építésügyi, Út- és Városépítési Minisztériumának Drogobych Teherautódaru Üzemévé - különítették el [2] . Ezt az időpontot kell tekinteni a vállalkozás alapításának napjának [3] . 1966. január 6- án a vállalkozást Drogobych Autódaru-gyárnak nevezték el [2] .
1966-ban az üzem elsajátította a 3 tonna teherbírású LAZ-690 teherautódaru gyártását [4] .
A darugyártás üteme nőtt, 1967 végére 3250 db 4 tonna teherbírású teherautódarut gyártottak .
1968 óta az üzem megkezdte a 6,3 tonna teherbírású KS-2561D teherautódaru és annak KS-2561L és KS-2561L-1 hidraulikus kitámasztókkal ellátott módosításait . 1969 - ben létrehozták a KS-2561E módosítását a forgótányéron lévő csörlők módosított elrendezésével, egy sorban. A daruk a ZIL-130 alvázra voltak felszerelve [5] .
1971 -ben a cég alkalmazottai elsajátították egy új teherautódaru modell sorozatgyártását. Az év során 2917 daru hagyta el a futószalagot . Ugyanebben az évben a vállalkozás részt vett az Ukrán Szovjetunió Gazdasági Eredményeinek Kiállításán és a Szovjetunió Gazdasági Eredményeinek Kiállításán , amelyen bemutatták a KS-2561E autódaru új modelljét, 6,3 tonna teherbírással. a világ országai az 1970-es években értesültek a Drogobych teherautódaruról. A KS-2561E teherautódarukat megkezdték Magyarország , Bulgária , Mongólia , Korea , Guinea , Irán , Irak , Szíria , Libanon , Laosz , Kampuchea , Angola , Mozambik , Kongó , Vietnam , Tanzánia [3] [6] .
1973- ban az üzem bemutatta a KS-2571 daru új modelljét hidraulikus meghajtással a Szovjetunió Gazdasági Eredményei Kiállításán. A vállalkozás különleges oklevelet kapott a magas termelési és műszaki teljesítményekért. A moszkvai bemutató után az új modellt nemzetközi kiállításokon és vásárokon mutatták be Bulgáriában , Magyarországon , Jugoszláviában , Lengyelországban .
1982- ben megkezdődött a 10 tonna teherbírású teherautódaruk tömeggyártása : a KS-3575 a ZIL-133G1 alvázon és a KS-3575A a ZIL-133GYa alvázon [7] .
1984 óta a vállalat megkezdte egy új, 20 tonnás KS-4574 teherautódaru gyártását a KamAZ-53213 alvázon [8] .
A szovjet korszakban az üzem az Avtokran Termelő Egyesület része volt , Ukrajna függetlenségének kikiáltása után az állami vállalat nyílt részvénytársasággá alakult .
Az 1990-es évek óta a DZAK OJSC teherautó-daruit KTA-xx "Strongman" márkanéven kezdték gyártani .
1994 -ben az üzem elsajátította a KS-4574A módosított , 22,5 tonna teherbírású teherautódaruk gyártását, de az 1994-ben gyártott teherautódaruk összlétszáma 700-ra csökkent [2] .
1999. május 19-én Ukrajna Miniszteri Kabinetje úgy döntött, hogy eladja a vállalat 25% -os , korábban állami tulajdonban lévő tulajdonrészét [9] .
2000 - ben a T-62 harckocsi alvázán egy speciális KGS-28.01 lánctalpas darut fejlesztettek ki 28 tonna teherbírással [2] , 2001-ben az üzem elsajátította a teherbírású TVG-10 csőszállító gyártását. 10 tonnás, amelyet a KrAZ, az Ural és a ZIL alvázán gyártottak.
Az üzem 2002-ben 54, 2003-ban 108, 2004-ben 227, 2005-ben 344 autódarut gyártott [10] .
2003-ban a Drohobych teherautódarukat a "SILACH" márka és a "DAK" logó azonosította. A daruk megnevezése KS-ről KTA-ra (teleszkópos autódaru) változott. Megkezdődött a KTA-14, KTA-16 teherautó daruk gyártása a MAZ, KrAZ, KAMAZ alvázán. [tizenegy]
2005 júniusában megalakult az Ukrajna Truck Cranes gazdasági egyesülete, amely mindhárom ukrán darugyártó vállalatot (OJSC Drogobych Automobile Cranes Plant, Odessa Heavy Crane Building Plant és OJSC Strela Crane Building Company Brovary) magában foglalt. A szövetség alapszabályának megfelelően a Drogobych autódaru üzem lett az egyesület fő vállalkozása [12] .
2006 májusában az üzem bemutatta az 1,38 tonna teherbírású KM-9.8 Praktik hidraulikus rakodódarut [13] , 2006 szeptemberében pedig elsajátította a gyártását a KrAZ, MAZ, KamAZ és Ural alvázakon [14] .
2006 júniusában az üzem megkapta az ISO 9001:2000 [15] megfelelőségi tanúsítványt .
2007-ben az üzem 748 darut [16] gyártott, és 2007-ben 34,088 millió UAH nettó nyereséget ért el. 2008 elejére az üzem Ukrajna legnagyobb teherautódaru-gyártója volt (a termékek 60%-át a hazai piacon értékesítették, 40%-át exportálták), az üzem tervezési kapacitása évi 3000 daru gyártását tette lehetővé. , a cég vagyonát 107,976 millió hrivnyára becsülték. A gyár részvényeinek 31,67%-a az Unicum, 25%-a az Ukragromash, 20,76%-a a Starcom pénzügyi és ipari vállalaté, a részvények 12,5%-a pedig az Anklav cég tulajdonában volt [17] .
2008 elején az üzem elsajátította a KTA-32 teherautódaru gyártását a KrAZ-65053 alvázon [18] .
2008. június 17 - 21. között az "Építőgépek és technológiák-2008" kiállításon az üzem bemutatta a 40 tonnás KTA-40 teherautódaru bemutató mintáját öt szekciós gémmel, a gém, a tartókeret kialakításában. és tartói, amelyekből S700 acélt használtak.
A 2008-ban kezdődő gazdasági válság megnehezítette az üzem működését [19] . 2008-ban az üzem 636 teherautódarut gyártott [20] , de 2008-at 34,76 millió UAH nettó nyereséggel zárta [21] . 2009-ben a gyártási mennyiségek alacsonyak maradtak: 2009 január-márciusában az üzem 17 darut [22] , 2009 áprilisában - további 1 darut [23] , összesen 2009 augusztusának végéig 72 darut [ 24] .
Ilyen körülmények között döntöttek úgy, hogy elsajátítják a teherautódaruk gyártását új alvázon: 2008 novemberében elkészült az első Ford alvázon lévő teherautódaru (KTA-28 daruegység a Ford Cargo 3430D alvázon) [25] , a jövőben a teherautódaruk gyártásának elsajátítását tervezték Howo, Tatra , Iveco alvázon [26] .
2009 decemberében a „Halfona Investments Ltd.” Cipruson bejegyzett társaság lett az ellenőrző részesedés tulajdonosa (az üzem részvényeinek több mint 50%-a). [27] .
A termékek iránti kereslet csökkenése miatt 2010 áprilisában az üzemet két hónapra leállították [28] . Az üzem 2010-et 30,483 millió UAH veszteséggel zárta [29] .
2011 második felében az üzem elsajátította egy szemeteskocsi gyártását a MAZ alvázon, amelynek tervezésében török gyártmányú alkatrészeket használtak [30] (2012. március 21-ig összesen 15 szemeteskocsi készült) [31] .
Az üzem 2011-et 33,2 millió UAH veszteséggel zárta [32] .
2012-ben a vállalkozás gazdasági helyzete továbbra is nehéz volt [33] [34] .
2013-ban az üzem leállította a termelést [4] , az "Ukravtokomplekt LTD" cég 2015. május 13-i keresetére megkezdődött a vállalkozás csődeljárása. 2015. október 16-án a Lvivi Gazdasági Bíróság határozatával megkezdődött az üzem átszervezése , amely 2016. augusztus 9-ig tartott, majd az üzem csődöt jelentett . 2016. szeptember 19-én a Lvivi Gazdasági Fellebbviteli Bíróság határozatával leállították a vállalkozás felszámolását, de 2016. november 7-én a vállalkozás fennmaradó 406 alkalmazottját hivatalosan elbocsátották [4] és az üzem teljesen megszűnt . termelési tevékenységek [35] .
2018 júniusában megkezdődött a termelés helyreállítása az üzemben. [36]
2019 februárjában az üzem újraindította a termelést, megkezdve az ukrán fegyveres erők speciális felszereléseinek gyártását és javítását . [37]
2019 októberében, az Arms and Security kiállításon az üzem bemutatta a KTA-25 teherautódarut és az EOV-4421MU kotrógépet a KrAZ-6322 alvázon [38] [39]
2019 decemberében az üzem egy újabb tétel nagyjavított berendezést adott át az Ukrán Fegyveres Erőknek , amelyek a KamAZ alvázán lévő KS-3575A teherautódarukat és a KrAZ alvázon lévő KS-3575A-1 járműveket tartalmazták. [40]
A vállalkozás teljes területe 320 ezer m² , termelőterületei 54 ezer m².
1965 óta a cég elsajátította az autódaru modellek széles választékának gyártását (a 3-6,3 tonna teherbírású mechanikus daruktól a 10 tonna, 14 tonna, 16 tonna, 18 tonna teherbírású hidraulikus darukig , 22,5 tonna, 25 tonna, 28 tonna, 32 tonna ), köztük:
Az üzemben autódaruk alkatrészeit, 200 mm-ig terjedő átmérőjű hidraulikus hengereket, TVG-10 típusú csőfahordókat, MT típusú technológiai mozdonyokat , SZK-3.0 multilifteket , keréktárcsákat, pályajavítási alkatrészeket is gyártottak . berendezések , szemeteskocsik a MAZ alvázán és különféle fémszerkezetek.
Az összes eladott daru darabszáma 100 ezer darab, amelyet Ukrajnában [21] , a FÁK-országokban (többek között Oroszországban, Lettországban, Litvániában, Türkmenisztánban és Üzbegisztánban), valamint Európában (Bulgária), Latin-Amerikában (Argentína) üzemeltetnek. ) [21] , a Közel-Keleten és Afrikában [6] .
Elavult nyílkialakítás: ha az " Ivanovtsy "-nak és a " galíciainak " már régóta van egy modernebb, 6 oldalú tojásdad nyíl, akkor a DZAK-ok még mindig nehezebb téglalap alakú nyíllal rendelkeznek. Ugyanakkor a DZAK-ok árban alacsonyabbak a fenti versenytársaknál, nagyon elavult kabinjuk van, még az új modelleken sincsenek videó megfigyelő kamerák, a működő kabinok rossz szigeteléssel és sok huzattal rendelkeznek , ami rossz. a darukezelő munkakörülményei . Ugyanakkor a KRAZ által használt alváz, beleértve a 6x6 -os kerékképletűeket is , jelentősen megnöveli a daru manőverezhetőségét, így sokkal átjárhatóbb, mint például az azonos űrtartalmú Liebherr vagy a KATO . A terepfutás szempontjából a "KRAZ" csak az " Ural "-lal képes versenyezni . Vannak azonban DZAK-ok, amelyek platformja az Ural.
Nem kevésbé érdekes, hogy míg az orosz teherautódaru-gyártók olyan alvázakat sajátítottak el, mint a „ Volvo FM ”, „ Scania ”, „ MAN ” és más nyugati márkák, a „DZAK” viszont a „HOWO” kínai gépeit használta. márka, amelyet megbízhatatlannak és kényelmetlennek találtak. Ez azonban nagy valószínűséggel nem annyira a gyártó, mint inkább a vásárló döntése.
| Darugyártók FÁK | ||
|---|---|---|
| ||