| S. M. Kirov nevű rakodóberendezés-gyár | |
|---|---|
| Az alapítás éve | 1930 |
| Elhelyezkedés | Oroszország :Szentpétervár |
| Kulcsfigurák | Kresztnyikov Szergej Jevgenyevics (vezérigazgató) |
| Ipar | gépészet |
| Termékek | Kezelő berendezések |
| Anyavállalat | Technoros cégcsoport |
| Weboldal | zpto.ru |
Az S. M. Kirovról elnevezett emelő- és szállítóberendezések üzeme ( S. M. Kirovról elnevezett TLT üzem , Podyomtransmash ) egy szentpétervári vállalkozás, amely felső- és portáldaruk , valamint személy- és teherfelvonók fejlesztője és gyártója. a Group Technoros vállalatainak.
1852-ben megkezdődött az akkori legnagyobb, Szentpétervár- Varsó vasútvonal építése . A vasút gördülőállományának javítására 1868-ra javítóműhelyek létesültek. Hat személy - és tehermozdonyt gyártottak . A jövőben a gőzmozdonyok gyártása megszűnt, a műhelyeket áthelyezték a gördülőállomány javítására. A 20. század elején Oroszországban egyetlen vállalkozás működött daruberendezések gyártására - a "Pyomnik" moszkvai üzem. Csak a polgárháború után kezdődött meg a daruépítés aktív fejlesztése. 1928-ban a leningrádi Krasznij Oktyabr üzemben elsajátították a rakodóberendezések gyártását, amely 1930-ban önálló gyártássá vált, és a Varsói Vasút szentpétervári javítóműhelyei alapján fejlődött [1] . 1931-ben a vállalkozás megkapta az "S. M. Kirovról elnevezett emelő- és szállítóberendezések üzeme" nevet.
1933 Elsajátították a 40 tonnáig terjedő teherbírású daruk gyártását hegesztett technológiákkal.
1936 100/20 tonna teherbírású elektromos felső darut gyártottak. Egy 80 m fesztávú rakodódarut küldtek a mariupoli kikötőbe .
1937 Elsajátították a saját tervezésű, 3 tonna teherbírású portáldaru gyártását.
1938 Az üzem legyártotta az első 112 hajtóművet , 35 tőzegbetakarítógépet , 18 toronydarut .
1939-1940 A szovjet-finn háború idején az üzem műhelyei a karéliai földszorosról Leningrádba szállított összetört szovjet tankok javítását végezték.
A Nagy Honvédő Háború kezdetével a berendezést evakuálták. Az üzem megkezdte a tankok javítását és különféle típusú fegyverek gyártását.
1945-1946 Az üzemben mintegy 270 különféle gépet és gépet telepítenek. A tervezőiroda folytatta munkáját .
1949 Teljesülnek a leningrádi metró építésére vonatkozó megrendelések .
1956 Újraindul a 3-30 tonna teherbírású portáldaruk gyártása. Az 1950-es években az üzem hét kutatóintézettel és felsőoktatási intézménnyel állt szoros kapcsolatban. A Politechnikai Intézet professzorai és tudományjelöltjei aktívan részt vettek a rakodóberendezések új konstrukcióinak kidolgozásában és tervezésében, új típusú daruk kerültek kifejlesztésre - felső, kohászati, portál.
1957 Megkezdődik az exportra szánt berendezések szállítása .
1958 Elkészültek a bratski vízierőmű egyedi kétkonzolos darujának mechanizmusai .
1960 60 tonna teherbírású, 500 m emelési magasságú bányadarut terveztek és gyártanak.
1965 A Kaszpi-tengeri olajfúrótornyokhoz való 250 tonnás daru tetejét gyártották. A krasznojarszki vízerőmű építéséhez egy 1100 m fesztávú kábeldarut gyártottak . Tartóinak magassága 100 m felett van.
1966 80 tonna teherbírású portáldarut terveztek és gyártanak.
1967 Új típusú , 16 tonnás kapacitású kagyló-konténer-újratöltőt hoznak létre.
1968. március A rakodóberendezések fejlesztésében és gyártásában szerzett nagy érdemekért a TLT üzem elnevezést kapott. Kirov megkapta a Munka Vörös Zászlójának Rendjét .
1973 Az üzem tervezői megkezdték egy egyedi gyűrűs szelep tervezését a világ legnagyobb nagyolvasztójának kiszolgálására .
1974 Az összes daruból 27 kapott minőségi védjegyet (a teljes darugyártás 22%-a).
1979 Két egyedi csörlőt gyártanak a Sayano-Shushenskaya HPP-hez .
1980 Elkészül a 10.000. daru. Az első hazai rakodógépet a leningrádi kikötő számára gyártották , és elkészült a 800 t/h kapacitású kagyló-bunker rakodó tervezése.
1982 84 db különféle átalakítású portáldarut, 56 db speciális függődarut, 3 db kohászati és 3 db félportáldarut gyártottak. Nigéria számára 8 egyedi darut gyártottak forgó kocsival és mancsokkal egy keresztmetszeten .
1993 LPO VET őket. Kirov a Podyomtransmash részvénytársasággá válik.
1997 Egy 80 tonnás vasúti darut gyártottak az oroszországi vasúti minisztérium számára.
2000-ben az üzem csődöt jelentett, ingatlanának egy részét eladták [2] , az üzem egykori területén bevásárlóközpontok, irodahelyiségek és bútorgyár jelentek meg [3] .
2003 júniusában a Podyomtransmash JSC-t átalakították, és a „TLT-ről elnevezett PTO” történelmi nevet visszaadták az üzemnek. S. M. Kirov.
Fennállásának hét évtizede alatt több mint 15 000 darab daruterméket gyártottak, saját tervezési, technológiai és gyártási bázist alakítottak ki. Termelése a leningrádi üzem TLT őket. S. M. Kirova minden kontinensen dolgozik, kivéve Ausztráliát és az Antarktiszt. Ezenkívül az üzem által gyártott berendezések az oroszországi és kazahsztáni kilövő űrkomplexumokban találhatók. A Bratsk, Krasnoyarsk, Sayano-Shushensk, Asszuán vízerőművek a Podyomtransmash OJSC-nél gyártott gépek segítségével épültek ; Volga-Balti- csatorna, Csimljanszki-tározó , a csernobili atomerőmű szarkofágja , szentpétervári árvízvédelmi műtárgyak ( gát ). A vállalkozás új, korszerű berendezések létrehozásán, a termelés korszerűsítésén, az OAO Podyomtransmash által gyártott és importált termékek alkatrészeinek gyártásán dolgozik. A mai napig a ZPTO őket. S. M. Kirov a Technoros cégcsoport tagja.
| Darugyártók FÁK | ||
|---|---|---|
| ||