| Lviv targonca üzem | |
|---|---|
| Típusú | zárt részvénytársaság |
| Az alapítás éve | 1948 |
| Záró év | 2000 |
| Elhelyezkedés |
Szovjetunió → Ukrajna ,Lvovst. Sevcsenko, 321 |
| Ipar | emelő- és szállítástechnika [1] |
| Weboldal | td-lza.com |
A lvivi targoncagyár ("Avtonavantazhuvach") egy ipari vállalkozás Lvivben (Ukrajna), amely 1948-2000 között létezett. [2]
1948. április 24-én a Szovjetunió Minisztertanácsa határozatot fogadott el „A targoncák tömeggyártásának megszervezéséről a szállítási és ipari be- és kirakodási műveletek gépesítésére”, amelynek értelmében a lvovi targoncák üzeme. épült és 1948-ban helyezték üzembe [3] . Az üzem létrehozásában jelentős segítséget nyújtott a Gorkij Autógyár és a Kuibisev Csapágygyár [4] . Az üzem már 1949-ben megkezdte a sorozatgyártást [3] .
1950-ben az üzem megkezdte a 4000M típusú targonca gyártását .
1951-ben az üzem megkezdte egy 5 tonnás rakodógép sorozatgyártását 4003 -as index alatt .
1957-ben az üzem elsajátította az 500 kg teherbírású LZAP-4030 hidraulikus darut, amelyet a ZIL-164 alvázra szereltek , majd később a ZIL-130- ra [5] .
Az 1960-as években az üzem elsajátította a 4008-as sorozatú nehéz, 10 tonnás targoncák gyártását.
1962-ben Drohobych városában egy befejezetlen mosógépgyárat áthelyeztek a Lviv Gazdasági Tanácshoz . A mintegy 10 000 m² összterületű, 70%-ban elkészült létesítmény a Lvivi targoncagyár 36. számú műhelyeként került be a vállalkozásba, ahol elsajátították a teherautódaruk alkatrészeinek gyártását [6] .
1962-től az 1980-as évek közepéig az üzem az ivanovói teherautódaru -gyárral párhuzamosan a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának igényeire egy 8T-210 típusú, kompakt katonai darut állított elő , 6,3 tonna teherbírással az Urálon . 375 -ös alváz . [7] .
1965. november 10-én a 36. számú műhelyt leválasztották az üzemből egy önálló vállalkozássá - a Szovjetunió Építésügyi, Út- és Városmérnöki Minisztériumának Drogobych Teherautódaru Üzemévé [6] .
1966-ban M. G. Vakhula üzemi munkás a szocialista munka hősévé vált, mert részt vett új targoncamodellek kifejlesztésében és gyártásában, valamint a 7. ötéves tervben foglalt feladatok korai végrehajtásában [8] .
1972-ben megkezdődött a vállalkozás rekonstrukciója [9] .
A szociológiai kutatások bővítése kapcsán az üzem Állami Tervezőirodájánál a csapat társadalmi fejlődése érdekében ipari központot hoztak létre egy pszichológus csoporttal, akik több területen végeztek kutatásokat (a fő munkaterületek: A csapat társadalmi struktúrájának javítása”, „A munkaerő gazdálkodásának javítása”, „Béres munkaerő növelése, valamint a munkavállalók és a munkavállalók szociokulturális és életkörülményeinek javítása”, „Munkakörülmények és munkavédelem javítása, a munkavállalók egészségének erősítése” dolgozók”) [10] .
1973-ban a Lvov és az Uljanovszk régió szocialista versenyt indított a 9. ötéves terv korai megvalósításáért . Ennek eredményeként 1973 folyamán az üzem 85 targoncát gyártott a tervezettnél [11] . 1974 folyamán az üzem naponta 50 targoncát gyártott [12] . 1974-ben az üzem termelési együttműködése a Szovjetunió 11 köztársaságának 123 másik vállalkozásával kapcsolta össze [4] .
Csak az üzem alapításától 1974 végéig tartó időszakban több mint 200 racionalizálási javaslat született az üzem dolgozóitól, dolgozóitól , míg az üzem egyes javaslatai és fejlesztései (belső felület csiszolására szolgáló berendezés) golyóscsapágyas henger, öntöttvas gömb alakú termékek köszörülésére szolgáló berendezés stb.) más vállalkozásoknál is megvalósult [4] .
Az 1970-es években új gyártóüzemek üzembe helyezését követően az üzem a szocialista országok fő targoncagyártójává vált , elérte a maximális gyártási mennyiséget - évi 20 ezer targoncát [13] . 1975-re az üzem által gyártott targoncákat a világ 26 országában használták [14] .
1979 -ben az üzem az "Avtogruzik" lvivi termelőszövetség vezető vállalkozása lett [3] .
1980-ra az üzem teljes körű beszerző-, feldolgozó-, összeszerelő- és segédműhellyel rendelkezett, elsajátította a 3-10 tonnás targoncák és hidraulikus daruk gyártását (az alkatrészek nagy része zártkörű szakterületeken, fejlett megmunkálási módszerekkel készült , automata és félautomata hegesztés ) [3] .
1980-ban az üzem megkezdte az automatizált gyártásirányítási rendszer kidolgozását [3] .
1988 elejére az üzem a 4085-ös sorozat 5 tonnás rakodógépe mellett a 4018-as sorozat 12,5 tonnás univerzális homlokrakodójának sorozatgyártását is elsajátította [15] [16] .
Az 1980-as évek végére a 4085-ös, 5 tonnás, 6,3 tonnás és 7 tonnás emelőképességű targoncacsalád felváltására fejlesztették ki a 4088-as targoncákat. 1989-re az üzemben megépült az első próbatétel 4088 targoncából 5 gép mennyiségben, melyeket próbaüzembe küldtek. Mivel a targoncákat a Szovjetunió és a KGST-országok vállalatai közötti ipari együttműködési program keretében hozták létre, tervezésükben a minszki traktorgyár D-240-es motorjait és a bolgár gyártású hidrosztatikus kormányművet alkalmazták [9] .
1991-ben az üzem bemutatta a 4092-01 modellt 2 tonna teherbírással és a 4094-es modellt 1,6 tonna teherbírással [17] .
1991 után az üzemet zárt részvénytársasággá alakították, és jelentősen csökkentették kibocsátását [13] (ha a szovjet időkben a gyártási mennyiség mintegy 12 ezer targonca volt évente, akkor 1999-ben 250 targoncát gyártottak).
CJSC Avtogruzik2000-ben az üzem csődöt jelentett , a termelést Lvivből egy, a városon kívüli tartalék telephelyre helyezték át a faluban. Shklo , utódja pedig a CJSC "Avtogruzik" volt, amely májusban folytatta a termelést, és az év végére elérte a havi 70 egységet. [tizennyolc]
2007-ben a vállalkozás helyzete romlott, az üzem 1,9-szeresére növelte veszteségét [19] .
2010-ben a kerületi nyugdíjpénztár perében csődeljárás indult az Avtogruzik CJSC ellen, majd 2012 végén a társaságot csődeljárás alá vonták. [20] [21]
2008 januárjában az Ukrán Állami Vagyonkezelő Alap az üzem állami tulajdonrészének eladásáról döntött [22] , majd 2008 júliusában megkezdte az eladás előkészületeit [23] , de a kezdetek előtt nem sikerült értékesíteni. 2012-ből. 2012 januárjában az SPFU ismét eladásra bocsátotta az üzem részvényeinek 57,39%-át [24] .
2012. szeptember 4-én hatályba lépett Ukrajna „Az ipari parkokról” szóló törvénye, amelynek értelmében a lvivi városi tanács a „Rjaszne-2” ipari övezeten belül 25 hektáros telket jelölt ki egy ipari park létrehozására ( ezen a helyen található az Avtogruzik üzem). és más nagy ipari vállalkozások) [25] .
Összességében az üzem 1948-as tevékenységének kezdetétől 2000. november elejéig tartó időszakban 30 féle targonca gyártását sajátította el az üzem [26] .