ZIL-130

ZIL-130 (ZIL-431610)
közös adatok
Gyártó	ZIL
Gyártási évek	1962-2010 _ _
Összeszerelés	ZIL ( Moszkva ) CHASZ ( Csita ) 1974-1978 [1] ZIL ( Moszkva ) 1994-ig AMUR ( Novouralsk ) 1994-2010 [2]
Osztály	Szállítmány
Egyéb megnevezések	AMUR 431410
Tervezés és kivitelezés
testtípus _	deszka, traktor, alváz
Elrendezés	első motor, hátsókerék-hajtás
Kerékképlet	4×2
Motor
ZIL-508.10 közös adatok Gyártó ZIL Típusú Benzin Max. sebesség 100 Forrás 285 ezer km. Teljesítmény max erő 110 kW ( 150  LE ) 3200 ford./percnél Max nyomaték 402 Nm , 2000 ford./percnél Az égéstér Konfiguráció V8 Hangerő 6000 cm3 hengerek nyolc szelepek 16 Henger átmérője 100 mm dugattyúlöket 95 mm Ciklus (ciklusok száma) négy A hengerek működési sorrendje 1-5-4-2-6-3-7-8 Blokk anyag öntöttvas Hengerfej anyaga alumínium Tömörítési arány 6.5 Étel Ajánlott üzemanyag A-76 Hűtés folyékony Ellátó rendszer karburátor K-88 Kombinált üzemanyag-fogyasztás 32 mechanikus 5 sebességes Gyártó ZIL Modell ZIL-130 Típusú mechanikai Lépések száma 5 áttételi arányok 1 fokozat 7.44 2 sebességfokozat 4.10 3. fokozat 2.29 4. fokozat 1.47 5. fokozat 1.00 Hátrameneti fokozat 7.09 Szinkronizálók 2-5 sebességfokozat vezérlő mechanizmus kézikönyv Átkapcsolás padlókar A fő fokozat dupla, az áttétel 6,32.
A test módosításai
ZIL-130V1 Gyártó ZIL Gyártási évek 1964-1986 _ _ Előző ZIL-130V, -130W Utód ZIL-4415,442160 Gyárak ZIL ( Moszkva ) ZIL ( Moszkva ) Osztály traktor Elrendezés első motor, hátsókerék-hajtás Motor ZIL-508.10 közös adatok Gyártó ZIL Típusú benzin Max. sebesség 85-100 Teljesítmény max erő 110 kW ( 150  LE ) 3100 ford./percnél Max nyomaték 402 Nm , 2000 ford./percnél Az égéstér Konfiguráció V8 Hangerő 6000 cm3 hengerek nyolc szelepek 16 Henger átmérője 100 mm dugattyúlöket 95 mm Ciklus (ciklusok száma) négy A hengerek működési sorrendje 1-5-4-2-6-3-7-8 Blokk anyag öntöttvas Hengerfej anyaga alumínium Tömörítési arány 6.5 Étel Ajánlott üzemanyag A-76 Hűtés folyékony Ellátó rendszer karburátor K-88 Kombinált üzemanyag-fogyasztás 40 ellenőrző pont mechanikus 5 sebességes Gyártó ZIL Modell ZIL-130 Típusú mechanikai Lépések száma 5 áttételi arányok 1 fokozat 7.44 2 sebességfokozat 4.10 3. fokozat 2.29 4. fokozat 1.47 5. fokozat 1.00 Hátrameneti fokozat 7.09 Szinkronizálók 2-5 sebességfokozat Átkapcsolás padlókar Főfokozat - dupla, áttétel 6,97 Tengelytávolság 3300 mm (traktor), 4480 mm (OdAZ-885 félpótkocsi) Hossz 9940 Szélesség 2360 Magasság 2360 Első pálya 1800 Hátsó nyomtáv 1790 Felmentés 260 Súly 3860 kg (traktor), 2850 kg (OdAZ-885 félpótkocsi) terhelhetőség 7500 kg A tartály térfogata 250 l
Tömeg és általános jellemzők
Hossz	6675 mm
Szélesség	2500 mm
Magasság	2400 mm
Felmentés	275 mm
Tengelytávolság	3800 mm
Hátsó nyomtáv	1790 mm
Első pálya	1800 mm
Súly	4900 kg
A piacon
Összefüggő	ZIL-130V1 , ZIL-131 , ZIL-133 , LAZ-695 "Lviv"
Hasonló modellek	GAZ-52 , GAZ-53
Egyéb információk
terhelhetőség	6000 kg
A tartály térfogata	170 l
Tervező	E.V. Sabo K. Molchanov
Módosítások
ZIL-138 Gyártó ZIL Gyártási évek 1977-1986 _ _ Gyárak ZIL ( Moszkva , Szovjetunió ) Osztály Szállítmány Meghajtó egység első motor, hátsókerék-hajtás Motor ZIL-138 közös adatok Gyártó ZIL Típusú Benzin Max. sebesség 90 Forrás 250 ezer km. Teljesítmény max erő 150  l. Val vel. , 3450 ford./percnél Max nyomaték 382,4 (39) Nm , 2000 ford./percnél Az égéstér Konfiguráció V8 Hangerő 6000 cm3 hengerek nyolc szelepek 16 Henger átmérője 100 mm dugattyúlöket 95 mm Ciklus (ciklusok száma) négy A hengerek működési sorrendje 1-5-4-2-6-3-7-8 Blokk anyag öntöttvas Hengerfej anyaga alumínium Tömörítési arány nyolc Étel Ajánlott üzemanyag LPG (folyékony kőolajgáz), A-76 Hűtés folyékony Ellátó rendszer karburátor K-88 Környezetvédelmi előírások EURO-0 Kombinált üzemanyag-fogyasztás 40 ellenőrző pont mechanikus 5 sebességes Gyártó ZIL Típusú mechanikai Lépések száma 5 áttételi arányok 1 fokozat 7.44 2 sebességfokozat 4.10 3. fokozat 2.29 4. fokozat 1.47 5. fokozat 1.00 Hátrameneti fokozat 7.09 Szinkronizálók 2-5 sebességfokozat Átkapcsolás padlókar A fő fokozat dupla, az áttétel 6,32. Súly 9640 kg terhelhetőség 4415 kg A tartály térfogata 225 Összefüggő ZIL-130
ZIL-164ZIL-4331
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A ZIL-130  egy harmadik generációs szovjet és orosz közepes teherbírású teherautó, amelyet a moszkvai Lihacsev Autógyár fejlesztett ki és gyártott . Széles körben használják a nemzetgazdaságban és a hadseregben, exportálják.

A szovjet autóipar történetének egyik legnépszerűbb autója [3] : csaknem fél évszázados gyártás során mintegy 3,4 millió példányt gyártottak.

Teherbírását tekintve (5 ... 6 tonna) a közepes teherbírású teherautó rést foglalta el a könnyebb GAZ-53 család és a MAZ-500 , YaAZ (később KrAZ ), ZIL-133 erősebb teherautói között. , KamAZ családok .

1986 óta egy új szabványosított index - ZiL-431410 - alatt gyártják.

Történelem

Az üzemben 1953-ban kezdődtek meg az első munkálatok egy új teherautón, amelyet a sorozatgyártású ZIS-150 helyettesítésére terveztek, A. M. Krieger tehergépjárművek főtervezőjének vezetésével, Georgy Alekszandrovics Festát nevezték ki a vezető tervezőnek . Az autó az akkori amerikai teherautók kánonjai szerint készült (főleg Ford F 600) . Az autó kialakítását a végső változatban az üzem vezető művésze, T. P. Kiseleva határozta meg. A projekt kezdetben a ZIS-125, ZIS-150M nevet kapta, később a ZIL-130 nevet kapta.

• 1956 decemberében megjelent az első prototípus.
• 1959-ben a gépet először az All-Union Mezőgazdasági Kiállításon mutatták be.
• 1961 februárjában végül jóváhagyták a tervezési megbízást.
• 1962 szeptemberében az első öt ZIL-130-ast próbaüzemre küldték a jaroszlavli gumiabroncsgyárba.
• 1963-ban az autók elkezdtek legurulni a gyári futószalagról.
• 1964. október 1-jén, az üzem általános rekonstrukciója után megkezdődött az autó tömeggyártása [4] , ugyanazon év decemberében az előző modell, a ZIL-164A gyártása (a ZIS-150 modernizálása). ) , megszűnt .
• 1973-ban a ZIL-130 autó megkapta a Szovjetunió Állami Minőségi Jelét .
• 1974 júniusában elkészült a milliomodik ZIL-130.
• 1982 augusztusában - a kétmilliomodik ZIL-130 [5] .
• 1986. január 1-jén a ZIL-130 (a módosításokkal együtt) új ZIL-431410 elnevezést kapott. Bevezették a többkörös fékhajtást (MTP), hasonlóan a KAMAZ járművekhez . Ugyanakkor az autó kívülről ugyanaz maradt, és az új megnevezést csak a hivatalos dokumentációban használták.
• A gyártás 1994 decemberi leállítása előtt a ZIL autógyár összesen 3 366 503 darab ZIL-130 típusú teherautót gyártott (nem számítva az autóipar más vállalkozásainál gyártottakat) [6] .

A ZIL-130-at kis mennyiségben az ország más gyáraiban is gyártották.

• 1975 júliusában a ZIL-130 megkezdte a csitai autó-összeszerelő üzem gyártását [7] (1994 decemberéig az anyagyárral együtt 3 383 312 példányt gyártottak).
• A ZIL-130 csomópontokon a Kutaisi Autógyár KAZ-608, KAZ-608V teherautókat gyártott (motort, sebességváltót és tengelyeket használtak).
• A Chkalovsky buszgyárban lévő ZIL-130 (ZIL-431410) alvázon megkezdték a Tádzsikisztán-5 (Tadzsikisztán-3205) buszok gyártását.
• 1994 és 2010 között a ZIL-130 legújabb módosításait az Ural Automobile Plantban (UAMZ) gyártották, a ZiL korábbi ágában, amely a ZIL-131N katonai teherautókra szakosodott . Ott az autó új indexet kapott az UAMZ-43140 vagy AMUR-43140 [8] , különböző változatokban különféle motorokat használtak, köztük a D-245.9E2 dízelmotorokat; a szokásos mellett gyakran szereltek fel ZIL-131 és ZIL-433360 fülkéit és tollazatát [9] .

Tervezési jellemzők

Az autót 8 hengeres karburátoros, négyütemű V-alakú ZIL-130 felső szelepes motorral szerelték fel, 150 LE teljesítménnyel. Val vel. 3200 ford./percnél. (határolóval), maximális nyomatéka 41 kGm 1800 ford./percnél, 6,5-ös kompressziós arány és 5969 cm³ lökettérfogat.

A ZIL-130 szervokormánnyal, szinkronizált 5 sebességes sebességváltóval, háromüléses, pneumatikus ablaktörlővel ellátott fülkével és lábbal működtethető szélvédőmosóval volt felszerelve. Néhány autó motor-előmelegítővel volt felszerelve. Ezt követően bemutatták a tranzisztoros gyújtást, a generátort és a módosított műszerfalat. Később a kardáncsuklók módosított kialakítását és egyéb újításokat alkalmaztak. A korai autók fülkéiben két szellőzőnyílás volt a fülke tetején és egy légcsatorna nyílás a fülke bal oldalán, a kuplungpedál felett. Aztán ezt a nyílást eltávolították. A hetvenes években először a bal oldali szellőzőnyílást szüntették meg, majd a jobb oldaliat. 1970-ig a fedélzeti járművek oldalmagassága 685 mm volt, később az oldalmagasság 575 mm-re csökkent.

Motor

Az autó olyan motort kapott, amelynek kialakítása sok hasonlóságot mutatott a ZIL-111 végrehajtó modell motorjával , szintén V-alakú, 8 hengeres, azonos munkatérfogatú, akkor az A-76 fő benzinhez tervezték. idő a Szovjetunióban és kétkamrás K - 88-as karburátorral Általánosságban elmondható, hogy a ZIL teherautók és személygépkocsik motorjai jelentősen eltértek egymástól, és viszonylag alacsony volt az egységesítés mértéke, akárcsak a Chaika és GAZ teherautók motorjai.

Módosítások

Kezdetben az üzem az alapmodell következő módosításainak kiadását tervezte:

• ZIL-130A - platós traktor 8000 kg össztömegű pótkocsival való állandó működéshez, kombinált fékszeleppel, vonószerkezettel, valamint pneumatikus és elektromos csatlakozókkal a pótkocsi fékrendszerének és elektromos készülékeinek csatlakoztatásához;
• ZIL-130G - fedélzeti, hosszú tengelytávú teherautó, kétrészes oldaldeszkákkal ellátott platformmal (tengelytáv 4500 mm);

• ZIL-130V - teherautó-traktor rövidített tengelytávval (3300 mm);
• ZIL-130VT - teherautó-traktor rövidített tengelytávval (3300 mm) és megerősített hátsó tengellyel;
• ZIL-130D - alváz építőipari dömperekhez, rövidített tengelytávval (3300 mm);
• ZIL-130B - alváz mezőgazdasági dömperekhez, 3800 mm-es tengelytávval;

A gyártás során a ZIL-130 család 2 jelentős korszerűsítését hajtották végre 1966-ban és 1977-ben. A második után különösen a hűtőrács változott (a "tüdőfű" második sora hozzáadásra került).

• ZIL-130 - Prototípus (1958).
• ZIL-130 - Prototípus (1962).

• V-1 "Vityaz" - havas és mocsári jármű, amelyet 1967-ben a Gazstroymashina speciális tervezőiroda készített a ZIL Tervezőirodával együttműködve , kész egységek széles körű használatával. Ez egy platós teherautó volt, normál fülkével a ZIL-130-tól, hernyótalpakon. Széles gumi-fém szalagot használtak, amely nagyon alacsony fajlagos nyomást biztosított a talajra. Görgőként pneumatikus abroncsokat használtak [10] .

• Talajnyomás: 0,13 kg/cm²
• Terhelhetőség : 3 t
• Sebesség az úton: 27 km/h
• Hósebesség: 10 km/h

Alapmodellek és sorozatos módosítások (1963-1986)

• ZIL-130 (1963-1966) - alapvető platós jármű (és speciális járművek alváza) ZIL-130 motorral, 148 LE teljesítménnyel. with., az első soros verzió. A teherbírás az útfelület típusától függően 4000 és 5500 kg között változott. A nagyjavítás előtti erőforrás 135 ezer km volt.
• ZIL-130-66 (1966-1977) - 1966-os változat. A motor teljesítménye 150 LE-re nőtt. a., számos tervezési fejlesztést vezetett be. A teherbírást 5000 kg-ban határozzák meg, az erőforrás 200 ezer km-re nőtt.
• ZIL-130-76 (1977-1984) - 1976-os változat. A teherbírás 6000 kg-ra, az élettartam pedig 300 000 km-re nőtt.
• ZIL-130-80 (1984-1986) - 1980-as változat. Három független fékrendszerrel szerelték fel.

(A -66, -76 és -80 indexek a ZIL-130 és annak módosításai jelzett változatainak jelölésére szolgáltak a különböző műszaki dokumentációkban és referenciakönyvekben, de nem tükröződtek az autók márkaneveiben és a típusukat jelző adattáblákon.)

• ZIL-130E (1965-1986) - fedélzeti (és speciális járművek alváza) 6000 kg teherbírással, export változat mérsékelt éghajlatú országok számára.
• ZIL-130T (1965-1986) - fedélzeti (és speciális járművek alváza) 6000 kg teherbírással, export változat a trópusi éghajlatú országok számára.
• ZIL-130E (1967-1986) - fedélzeti (és speciális járművek alváza) árnyékolt elektromos berendezéssel (ZIL-131-ből).
• ZIL-130EE (1967-1986) - fedélzeti (és speciális járművek alváza) árnyékolt elektromos berendezésekkel, teherbírása 6000 kg, export változat mérsékelt éghajlatú országokba.
• ZIL-130ET (1967-1986) - fedélzeti (és speciális járművek alváza) árnyékolt elektromos berendezésekkel, teherbírása 6000 kg, export változat trópusi éghajlatú országok számára.
• ZIL-130S (1974-1986) - fedélzeti (és speciális járművek alváza), az északi régiók számára. A Chita Automobile Assembly Plant gyártja.
• ZIL-130G (1965-1986) - fedélzeti (és speciális járművek alváza) hosszú tengelytáv (4500 mm alap).
• ZIL-130GE (1965-1986) - fedélzeti (és speciális járművek alváza) hosszú tengelytáv, 6000 kg teherbírással, export változat mérsékelt éghajlatú országok számára.
• ZIL-130GT (1965-1986) - fedélzeti (és speciális járművek alváza) hosszú tengelytáv, 6000 kg teherbírással, export változat a trópusi éghajlatú országokba.
• ZIL-130GE (1967-1986) - fedélzeti (és speciális járművek alváza) hosszú tengelytáv, árnyékolt elektromos berendezéssel.
• ZIL-130GET (1967-1986) - levegős, hosszú tengelytáv, árnyékolt elektromos berendezésekkel, 6000 kg teherbírású, export változat mérsékelt és trópusi éghajlatú országokba.
• ZIL-130GS (1974-1986) - hosszú légi tengelytáv, az északi régiók számára. A Chita Automobile Assembly Plant gyártja.
• ZIL-130GU (1977-1986) - levegőben, különösen hosszú alappal (5600 mm) a ZIL-133G1 egységeivel. Kis tételekben gyártják.
• ZIL-130AN (1974-1986) - fedélzeti (és speciális járművek alváza) ZIL-157D motorral, 110 literes kapacitással. Val vel.
• ZIL-130V1 (1964-1986) - teherautó vontató. 10500 kg össztömegű félpótkocsival való használatra szánták (a ZIL-130V1-66 modellnél - 12400 kg; a ZIL-130V1-76 modellnél - 14400 kg).
• ZIL-130V1E (1965-1986) - teherautó-traktor, export változat mérsékelt éghajlatú országokba.
• ZIL-130V1T (1965-1986) - teherautó-traktor, export változat a trópusi éghajlatú országok számára.
• ZIL-130V1E (1967-1986) - teherautó-traktor árnyékolt elektromos berendezéssel.
• ZIL-130D1 (1964-1986) - ipari dömperek ZIL-MMZ-555 és ZIL-MMZ-4502 alváza (tengelytáv 3300 mm).
• ZIL-130D1E (1965-1986) - alváz ipari billenőkocsihoz ZIL-MMZ-555E, export változat mérsékelt éghajlatú országokba.
• ZIL-130D1T (1965-1986) - ipari billenőkocsi alváza ZIL-MMZ-555T, export változat a trópusi éghajlatú országok számára.
• ZIL-130D2 (1968-1986) - kombinált fékszeleppel, vonószerkezettel, pneumatikus és elektromos csatlakozókkal felszerelt alváz a pótkocsi fékrendszerének és elektromos készülékeinek csatlakoztatásához, ipari billenőkocsikhoz-traktorokhoz ZIL-MMZ-555A és ZIL-MMZ-45022 (tengelytáv 3300 mm).
• ZIL-130D3 - kombinált fékszeleppel, vontatószerkezettel, pneumatikus és elektromos csatlakozókkal felszerelt alváz a pótkocsi fékrendszerének és elektromos készülékeinek csatlakoztatásához, billenős teherautó-traktorhoz (3300 mm tengelytáv).
• ZIL-130B2 (1972-1986) - kombinált fékszeleppel, vonószerkezettel, pneumatikus és elektromos csatlakozókkal felszerelt alváz a pótkocsi fékrendszerének és elektromos készülékeinek csatlakoztatásához, mezőgazdasági billenőkocsikhoz-traktorokhoz ZIL-MMZ-554 és ZIL-MMZ-554M (tengelytáv 3800 mm).
• ZIL-130K (1974-1986) - alváz ZIL-157D motorral, 110 literes kapacitással. Val vel. ipari dömperekhez ZIL-MMZ-555K és ZIL-MMZ-45021 (tengelytáv 3300 mm).
• ZIL-136I (1965-1986) - fedélzeti, export változat 140 literes Perkins 6.345 dízelmotorral. Val vel.
• ZIL-136IG (1965-1986) - fedélzeti hosszú tengelytáv (4500 mm-es alap), export változat Perkins 6.345 dízelmotorral, 140 literes kapacitással. Val vel.
• ZIL-136ID1 (1965-1986) - ipari billenőkocsi alváza, export változata Perkins 6.345 dízelmotorral, 140 LE teljesítménnyel. Val vel. (tengelytáv 3300 mm).
• ZIL-138 (1977-1986) - levegős (és speciális járművek alváza) gázpalack cseppfolyósított kőolajjal történő működéshez.
• ZIL-138V1 (1977-1986) - gázpalackos teherautó-traktor cseppfolyósított kőolajjal történő üzemelésre.
• ZIL-138D2 (1977-1986) - gázballonos alváz cseppfolyósított kőolajjal történő működéshez, kombinált fékszeleppel, vonószerkezettel, pneumatikus és elektromos csatlakozókkal a pótkocsi fékrendszerének és elektromos készülékeinek csatlakoztatásához, ipari használatra billenő teherautó-traktor ZIL-MMZ-45023 (tengelytáv 3300 mm).
• ZIL-138A (1982-1986) - fedélzeti (és speciális járművek alváza) gázballon 5400 kg hasznos teherbírással (szénacél palackok esetén 5200 kg), sűrített földgázzal és A-76 benzinnel, ZIL-el -138A motor 120 literes űrtartalommal. Val vel. és a tömörítési arány 6,5.
• ZIL-138AG (1982-1986) - fedélzeti (és speciális járművek alváza) gázpalackos hosszú tengelytáv (4500 mm alap), 5300 kg (szénacél palackok esetén 5000 kg) teherbírással, sűrített földgázzal történő működéshez és A-76 benzin, ZIL-138A motorral, 120 literes kapacitással. Val vel. és a tömörítési arány 6,5.
• ZIL-138I - fedélzeti (és speciális járművek alváza) gázpalack sűrített földgázzal és AI-93 benzinnel, ZIL-138I motorral, 135 literes teljesítményű sűrített gázzal üzemelve. s. (100 kW) és 33 kgf * m (323,62 N * m) maximális nyomatékkal, benzinnel üzemelve a teljesítmény 160 liter. Val vel. (117,3 kW), a tömörítési arány 8,0-ra nőtt.
• ZIL-138IG - fedélzeti gázballon hosszú tengelytáv (4500 mm alap) sűrített földgázzal és AI-93 benzinnel, ZIL-138I motorral, 135 liter teljesítményű sűrített gázzal történő működéshez. s. (100 kW) és 33 kgf * m (323,62 N * m) maximális nyomatékkal, benzinnel üzemelve a teljesítmény 160 liter. Val vel. (117,3 kW), a tömörítési arány 8,0-ra nőtt.

Kísérleti módosítások

• ZIL-130L (1957-1960) - fedélzeti, soros, 6 hengeres ZIL-120VK motorral, 130-140 LE teljesítménnyel. -val, pótkocsival való munkavégzéshez szükséges felszerelés nélkül.
• ZIL-130GL (1957) - fedélzeti hosszú tengelytáv (alap 4500 mm), soros 6 hengeres ZIL-120VK motorral, 130-140 LE teljesítménnyel. -val, pótkocsival való munkavégzéshez szükséges felszerelés nélkül.
• ZIL-130VL (1960) - teherautó-traktor soros 6 hengeres ZIL-120VK motorral, 130-140 LE teljesítménnyel. Val vel.
• ZIL-130M (1961) - fedélzeti, V-alakú 8 hengeres ZMZ-41 motorral, 135-138 literes kapacitással. Val vel. 5,5 l munkatérfogattal, pótkocsival való munkavégzéshez szükséges felszerelés nélkül.
• ZIL-130GM (1961) - fedélzeti hosszú tengelytáv (4500 mm alap), V-alakú 8 hengeres ZMZ-41 motorral, 135-138 literes kapacitással. 5,5 literes munkatérfogattal, pótkocsival való munkavégzéshez szükséges felszerelés nélkül.
• ZIL-130A (1961) - platós traktor kétsebességes hátsó tengellyel, kombinált fékszeleppel, vonószerkezettel, pneumatikus és elektromos csatlakozókkal a pótkocsi fékrendszerének és elektromos készülékeinek csatlakoztatásához.
• ZIL-130AU (1961) - platós traktor kétsebességes hátsó tengellyel, kombinált fékszeleppel, vonószerkezettel, pneumatikus és elektromos csatlakozókkal a pótkocsi fékrendszerének és elektromos készülékeinek csatlakoztatásához, 5500 teherbírással kg megerősített vázzal és felfüggesztéssel.
• ZIL-130GU - fedélzeti hosszú tengelytáv (alap 4500 mm), 5500 kg teherbírással, megerősített kerettel és felfüggesztéssel. Ezen index alapján a jövőben (1977 óta) egy különösen hosszú talppal (5600 mm) rendelkező platós teherautót kezdtek el korlátozott mennyiségben gyártani.
• ZIL-130V (1961) - teherautó-traktor kétsebességes hátsó tengellyel.
• ZIL-130VT (1962) - teherautó-traktor megerősített kétsebességes hátsó tengellyel.
• ZIL-130V2 - teherautó-traktor 3800 mm tengelytávval.
• ZIL-130D (1961) - kétsebességes hátsó tengellyel rendelkező alváz ipari billenőkocsihoz (tengelytáv 3300 mm).
• ZIL-130B (1961) - mezőgazdasági billenőkocsi alváza (tengelytáv 3800 mm).
• ZIL-130N (1961) - hidrofikált teherautó-traktor teljesítményleadóval és szivattyúval, MMZ-812 billenő félpótkocsi-gabonaszállítóval történő üzemeltetéshez.
• ZIL-130A1 (1962) - platós traktor egysebességes hátsó tengellyel, kombinált fékszeleppel, vonószerkezettel, pneumatikus és elektromos csatlakozókkal a pótkocsi fékrendszerének és elektromos készülékeinek csatlakoztatásához.
• ZIL-E130 - fedélzeti, alumínium platformmal.
• ZIL-130V1S (1974) - teherautó-traktor az északi régiók számára. Az északi konfiguráció mellett a sorozatos ZIL-130V1-től eltérően 3800 mm-es tengelytávolságú volt, és két pótkerékkel szerelték fel a fülke mögött függőleges fogaslécbe, valamint a hátsó keresztre szerelt kihúzó hurokkal. a keret tagja. Pilótasorozatként adták ki.
• ZIL-130GMD (1981) - hosszú levegőben szállított tengelytáv (4500 mm alap), dízelmotorral és beépített tollazattal.
• ZIL-E138AV (1981) - LPG teherautó-traktor sűrített gázüzemhez. Tengelytáv 3800 mm, 8 gázpalack.
• ZIL-138AB (1982) - gázballon alváz sűrített földgázzal és A-76 benzinnel, 120 literes űrtartalmú ZIL-138A motorral. Val vel. és a tömörítési arány 6,5; kombinált fékszeleppel, vonószerkezettel, pneumatikus és elektromos csatlakozókkal a pótkocsi fékrendszerének és elektromos készülékeinek csatlakoztatásához, a ZIL-MMZ-45054 billenős traktorhoz (3800 mm tengelytáv). Nem került sorozatba, mivel az MMZ nem volt elérhető a szeméttelep felépítmény gyártásához. Később a ZIL-496110 nevet kapta, és 1987 óta gyártják.
• ZIL-138IB (1982) - gázballonos alváz sűrített földgázzal és AI-93 benzinnel, 135 LE teljesítményű ZIL-138I motorral. Val vel. és a tömörítési arány 8,0; kombinált fékszeleppel, vonószerkezettel, pneumatikus és elektromos csatlakozókkal a pótkocsi fékrendszerének és elektromos készülékeinek csatlakoztatásához, a ZIL-MMZ-45054 billenős teherautó-vontató módosításához. Nem került sorozatba, mivel az MMZ nem volt elérhető a szeméttelep felépítmény gyártásához.

1986 óta az OST 37.001-269-83 szerint a ZIL-130 család autói új indexeket kaptak az OH 025270-66 szerint : ZIL-431410 (ZIL-130), ZIL-431510 (ZIL-130G), ZIL-441510 (ZIL-130V1), ZIL-431810 ( ZIL-138 ), ZIL-431610 (ZIL-138A) stb.

Sorozatos tűzoltóautók ZIL-130 alapján

• AC-30(130)-63
• AC-30(130)-63A
• AC-40(130)-63B
• AN-30(130)-64
• AN-30(130)-64A
• AC-40(130E)-126
• AN-40(130E)-127
• ANR-40(130)-127A
• ANR-40(130)-127B
• AG-24(130)-198
• AP-2(130) -148
• AP-3(130)-148A

Külföldi módosítások

A ZIL-130-on alapuló speciális járművek újbóli felszerelésére és létrehozására nemcsak a Szovjetunió területén került sor, hanem a világ más országaiban is, ahová ezeket a járműveket exportálták. Tehát a kubai " Martires de Giron " vállalkozásnál Guanajay városában elsajátították a ZIL-130 teherautók remotorizálását egy kubai gyártású dízelmotor beszerelésével. 1981 júliusában a bulgáriai Shumen teherautógyárban elsajátították a ZIL-130 alapú dízelmotoros teherautó gyártását [11] .

ZIL-138

A ZIL-138  egy szovjet közepes teherbírású teherautó , amelyet a Lihacsev-gyár gyártott , és gázüzemanyaggal működik. A ZIL-130 alapján készült .

Saját tömeg 4415 kg, össztömeg 9640 kg. Külsőleg a teherautó különbözik az alap ZIL-130- tól egy piros cseppfolyósított gázpalackkal. Az autó 10 literes benzintartállyal rendelkezik. Egy soros ZIL-130-at ZIL-138-ra alakíthatnak át az autójavító üzemek egy sor gyári alkatrész felhasználásával. A ZIL-138A gázpalackos berendezéssel volt felszerelve sűrített földgázzal történő működéshez. Külsőleg nyolc piros acélhengerrel, amelyeket a karosszériák alá szereltek, vagy egy [12] 160 literes, szintén pirosat.

Motor

A V-alakú 8 hengeres motor műszaki propángázzal (GOST 10196-62) vagy sűrített földgázzal működik (a beépített gázberendezéstől függően). Az A-76 benzinnel az autó rövid ideig működhet. Teljesítmény 150 l. Val vel. 3200 ford./percnél, 8-as kompressziós arány. A sűrítési arány növelése érdekében kisebb égésterű hengerfejekkel, karburátor helyett gázkeverővel is rendelkezik.

Gázberendezés

A gáz két fázisban van a hengerben: a folyadékfázis térfogatának 90%-a és a gőzfázis térfogatának 10%-a. Keverékük csővezetékeken keresztül a szelephez, majd az elpárologtatóhoz jut, ahol az egész keverék gőzzé alakul. Ezután a gőz áthalad a szűrőkön, hogy eltávolítsa a gyantás anyagokat és a mechanikai szennyeződéseket, és belép a sebességváltóba.

A reduktor egy kétfokozatú automatikus membránnyomás- szabályozó , amely a nyomást a membránról a szelepekre továbbítja. Az első fokozat magas, a második alacsony nyomáson működik. A reduktor csökkenti a gáznyomást, szabályozza a tüzelőanyag mennyiségét különböző motorfordulatszámokon egy gazdaságosító segítségével.

A HBO a földgáz (metán) és a cseppfolyósított gázon (propán-bután keverék) esetén az első szakaszban különbözik. Propános üzemhez elpárologtatót, metánüzemhez nagynyomású reduktort szerelnek fel, amelyet kipufogógázokból melegítenek. Ezt követően a fűtés a hűtőrendszerből történt. Ugyanezt a rendszert váltották át a ZIL 431610 modellre.

A reduktor után a gáz a keverőbe kerül, ahol gáz-levegő betáplálási keverék képződik. A gázkeverő a motor szívócsonkjára van felszerelve. A keverő egy pneumocentrifugális főtengely fordulatszám-határoló meghajtásával van kombinálva.

Benzinfelszerelés

A körülbelül 10 literes benzintartály lehetővé tette a benzinkúthoz való eljutást a benzinkútnál, mivel a benzinrendszer tartalékként szolgált.

Módosítások

ZIL-138: alapvető módosítás, amely propán-bután szénhidrogén gázkeveréken működik. A ZIL-138 család az oldalkocsin kívül még:

• teherautó vontató ZIL-138V1 és
• a ZIL-138D2 építőipari billenőkocsi alváza.