KrAZ-250

A KrAZ-250 harmadik generációs nehéz tehergépjárművek [2]  családja , amelyet a Kremenchug Automobile Plant (KrAZ) gyártott 1978 [3] és 1994 között. Ez a KrAZ-257 autó továbbfejlesztése [4] .

Történelem

Egy ígéretes teherautó-család fejlesztése a Jaroszlavli Autógyárban (YaAZ) kezdődött az 1950-es években. A teherautók gyártásának 1958-ban Jaroszlavlból Kremencsugba való áthelyezésével együtt a terveket is átvitték egy új, „250” indexű autócsalád létrehozására. A jövő autóinak legfontosabb innovációja az új 8 és 12 hengeres motorokban volt ( jövőbeli YaMZ-238 és 240 ), kabinja és teljesen fém oldalai (a teherautó fedélzeti platformmal rendelkező változatában). A tervek szerint a teherautók fülkéje teljesen fém, míg az akkor gyártott YaAZ és KrAZ teherautók fülkéje fa-fém (fémlemezzel burkolt faváz). A KrAZ-250 első prototípusain, amelyeket még a 60-as évek elején építettek, eredeti „tollas” volt, és a fülkét a ZIL-130 teherautóból vették át . Az ilyen egyesülés a tervezők tervei szerint lehetővé tette a KrAZ teherautók új generációjának gyors elsajátítását.

A ZiL azonban nem tudta átvinni a bélyegeket és az egyéb szükséges felszereléseket Kremenchugba, aminek következtében a kabint a semmiből kellett létrehozni. Eközben az új 8 hengeres YaMZ-238 motorokat elkezdték beszerelni az akkoriban gyártott régi KrAZ modellekre. A 60-as évek közepére elkészült a saját kabin. Külsőleg a jövőbeli KrAZ-250 kabinhoz hasonlított, bár különbözött a hűtőrács mintájában, a fényszórók elhelyezkedésében a szárnyakon, és nem a lökhárítókban, és megnövelt üvegezési területtel is rendelkezett, beleértve a két félből álló szélvédőket.

Sajnos egy új, saját kabin kialakítása a KrAZ -nál jó két és fél öt évig elhúzódott. Az üzem folyamatosan berendezéseket kért, amelyeket a Szovjetunió Autóipari Minisztériuma nem biztosított. Az üzem tervét még a régi 255, 256, 257, 258-as modellek adták, amelyek a 70-es évekre teljesen elavultak. Csak a 70-es évek második felében kezdett kissé megváltozni az új KrAZ teherautók fejlesztésével kapcsolatos helyzet. 1978- tól a 250. család kabinjait bypass technológiával kezdték építeni, így lehetővé vált legalább a KrAZ-250 (6X4) és a katonai KrAZ-260 (6X6) fedélzeti járművek gyártása. Ugyanakkor a 70-es években a kabinokban végzett merevségi tesztek után sok „túlzott” vagy törékeny elemet el kellett hagyni. Így eltűntek a kis oldalablakok, amelyek az ajtók után és a hátsó falak felé mennek, a szélvédő is megváltozott, a további szilárdság érdekében négy elemből kezdett állni. Emellett az ENSZ-EGB szabványok kérésére a világítótestek elhelyezése is megváltozott. A fényszórókat a lökhárítóra, az irányjelzőket pedig éppen ellenkezőleg, a sárvédőkre helyezték át.

Annak ellenére, hogy a KrAZ-250 gyártása 1978-ban kezdődött, még mindig feltételes volt, így a régi teherautó modellek sokáig a gyártási programban maradtak. A KrAZ-250 működésének első éveinek eredményei alapján felmerült a modernizáció kérdése. Különösen éles volt a "tollazata", a szárnyak kérdése . Nehéz volt elkészíteni az 1960-as évek divatja által ihletett eredeti, fordított ferde formája miatt. Ezért a 90-es évek elejére a tollazatot egyszerűbb trapéz alakúra cserélték.

A KrAZ-250 a Kremenchug Automobile Plant, a NAMI és a Bauman Moszkvai Állami Műszaki Egyetem közös fejlesztése [5] .

A KrAZ-250 és KrAZ-260 alkatrészek 80,9%-a kezdetben egységes volt [6] . Az első tengely, a tárcsa nélküli kerekek és a KrAZ-250 radiál abroncsok egyesültek a MAZ-500A-val [3] .

1981-ben a NIIATM [7] kifejlesztett egy nylon -viszkóz szövetet a KamAZ nehézgépjárművek üléseihez , amelynek szerkezete akár 45%-ban nagy higroszkópos viszkózszálat tartalmazott . 1982-ben a szövetet a KrAZ-250 üléskárpitozásához vezették be [8] .

A Kremenchug Autógyár gyártási tervei a régi modellek gyártásának fokozatos leállítását és a KrAZ-250 és KrAZ-260 gyártására való átállást irányozták elő az 1980-as évek második felében [9] . 1989-ben, a Szovjetunió Autó- és Mezőgazdasági Mérnöki Minisztériuma kollégiumának külső ülésén megfontolásra terjesztették elő a Szovjetunió autóipari vállalkozásai által új teherautók gyártásának fejlesztését és elsajátítását. A kérdés mérlegelése során megállapították, hogy „ az AvtoKrAZ egyesület 1990-re megszakítja a KrAZ-250 és KrAZ-260 járművek gyártására való átállást ”, ezt követően a végrehajtáshoz szükséges intézkedési program a gyártás elsajátítását célozza. egy autót 1990-ben hagytak jóvá [10] .

1992-ben létrehozták a KrAZ-6443 teherautó-traktort és a KrAZ-6510 billenőkocsit . Ezek a modellek rövidített alappal (4080 + 1400 mm) rendelkeztek, és a fő egységek és összeállítások tekintetében egységesek voltak a KrAZ-250-el.

1993-ban 7015 darab KrAZ-250 alvázat [ 11] gyártottak ;

Specifikációk

A kabin teljesen fémből készült, háromszoros, a Szovjetunió GOST állami szabványai szerint készült, és megfelel a CMEA és az UNECE szabványainak, rádióállomással [1] .

A KrAZ-250 fedélzeti platform kialakítása eltér a KrAZ-257 platformtól, hajlított profilból készült fém oldallapokkal és módosított oldalzárakkal [13] .

A fedélzeti hálózat feszültsége 24 V [1] .

A kerekek lemez nélküliek. Pneumatikus gumiabroncsok, kamra, 11.00R-20 (300R-508) méretű [1] .

Változatok és módosítások

• A KrAZ-250  az alapmodell, egy platós teherautó, 14,5 tonna teherbírással, 75 km/h maximális sebességgel és 33 liter/100 km-es üzemanyag-fogyasztással. Karosszéria - fedélzeti platform 5770 × 2450 mm, fa lehajtható oldallal és hátsó oldalakkal. Az erőforrás az első nagyjavítás előtt kezdetben 200 ezer km volt [1] [3] , később ezt 220 ezer km-re növelték [14] .
• KrAZ-250V  - teherautó vontató .
• KrAZ-250K - alváz a Drogobych teherautódaru üzem és a Kamyshin darugyár által gyártott teherautódaruk beszereléséhez.
• A KrAZ-251  egy kísérleti, 14 tonnás billenőkocsi hátsó ürítéssel.
• KrAZ-252 [9]  - teherautó vontató.

Ezenkívül különféle karosszériákat és berendezéseket szereltek fel a KrAZ-250 alvázra.

2014 októberében az Obolon-Agro LLC ( Csemerovtsy városi település, Hmelnickij régió) alkalmazottai egy páncélozott teherautót építettek a légi fedélzeti KrAZ-250 alvázára, amelyet az ukrán légierő 7. taktikai repülődandárjához szállítottak [15]. .

Működési országok

•  Ukrajna : [16] néhányat azukrán fegyveres erők használnak [17] [18] [19]
•  Szíria : 2018 júniusában az orosz fegyveres erők jelenlétéből több KrAZ-250-es is átkerült a szíriai hadsereghez [20]

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 V. Tabolin, D. Yastrebov . Új KrAZ-250 alváz // Motor Transport magazin, 4. szám, 1981. o. 39-40.
2. ↑ E. Matvejev, G. Konsztantyinov. Jobb oldal // magazin "A volán mögött", 12. szám, 1978. 12. o.
3. ↑ 1 2 3 KrAZ járművek // Autóipari magazin, 1984. 8. szám. o. 30-31.
4. ↑ Ilja Mikulin . Teljesen fémes úthős // Tudomány és Technológia, 5. szám (120), 2016. Pp. 44-46.
5. ↑ M. B. Andrejev . Az ipar vörös zászlós kollektívái a VDNKh Becsületi Testületén // Automotive Industry magazin, 1982. 9. szám. Pp. 31-32.
6. ↑ cand. gazdaság n. A. A. Nevelev, Ph.D. azok. n. G. B. Kats. Az egységesítés a termelés hatékonyságának növelésének fontos iránya // Járműipari Lap, 1978. 5. o. 3-7.
7. ↑ Autóipari Anyagkutató Intézet, jelenleg nem működik [1]
8. ↑ L. V. Samoilova, L. Kh. Kalinina . Textilmaradványok a jármű belsejében // Autóipari magazin, 1989. 12. szám, o. 11-12.
9. ↑ 1 2 A. I. Goryanov, M. F. Lavrinovich . A barátság és a testvériség forrásai: Minszk – Kremencsuk. Harkov, Prapor, 1986. o. 148-150.
10. ↑ A Minavtoselkhozmash kollégiumából // Automotive Industry magazin, 1989. 9. szám. Pp. 32-33.
11. ↑ Teherautók gyártása Oroszországban és a FÁK-ban // Za Rulem magazin, 9. szám, 1994. szeptember 14. o.
12. ↑ Bővül a KrAZ kínálat // Autóipari magazin, 1994. 7. szám, o. 23-34.
13. ↑ Platform evolution // Steel Character magazin, 1. szám, 2008. o. 24-25.
14. ↑ Az Orosz Föderáció védelmi miniszterének 300. számú, 2006. szeptember 25-i rendelete „Az üzemidő (élettartam) normáiról szóló kézikönyv jóváhagyásáról a fegyveres gépkocsi-felszerelések és gépjárművagyontárgyak javítása és leírása előtt az Orosz Föderáció erői"
15. ↑ A Hmelnickij régió önkéntesei kijavítottak két páncélos mellényt az ATO zóna közelében . 2016. augusztus 28-i archív másolat a Wayback Machine -nél // Vsim. UA" (Hmelnitszkij régió), 2014. október 25-én
16. ↑ Ukrajna Miniszteri Kabinetének 2005. április 14-i rendelete. No. 264-r „A Gonosz Erők katonai sávjának fordításának megerősítéséről, ahogy az felismerhető” .
17. ↑ Halálra lőtt egy katona Krasznogorovka város lakosát a Donbászban. Archív másolat 2016. augusztus 6-án a Wayback Machinen // Interfax-Ukraine, 2015. május 2.
18. ↑ Diana Szemjonova. A zaporozsjei régió katonasága a nagyjavítás után átadta a kamiont
19. ↑ " KrAZ-250 ASB-6 autó, 1988-ban kibocsátott - 1 db. "
    Ukrajna Védelmi Minisztériumának 227. számú, 2019. május 10-i rendelete „A robotvezetői székhely 1. sávjának leírásának szükségességéről”
20. ↑ Oroszország ukrán KrAZ teherautókat küld Szíriának

Irodalom

• Példának nevezi az újítókat. A Szovjet-Ukrajna 50. évfordulójáról elnevezett Kremencsugi Autógyárban alapvetően új „KrAZ-250” és „KrAZ-260” modelleket készítettek // Izvesztyija, 1981. február 18. 41. 1. o.