ZIL-114

A ZIL-114 egy szovjet limitált kiadású, legmagasabb osztályú, limuzin karosszériás vezetői személygépkocsi . Ez váltotta fel az előző generációs modellt, a ZIL-111-et , amelyet a Lihacsev-gyár 1967 és 1978 között gyártott. De facto ez volt az utolsó hazai autó ebben az osztályban, amelynek karosszériája további modernizált (átdolgozott) módosítások alapja lett : 115 (4104) , 41045 , 41047 és kísérleti 4112R - az Aurus Senat autó 2018-as megjelenéséig. , amely megszakította a hosszú szünetet ennek az autóipari osztálynak az oroszországi fejlesztésében [2] . Összesen 113 példányt gyűjtöttek [3]

Az 1960-as évek elején az egyik vezető formatervezésnek számító, elsősorban amerikai autótervezés gyorsan megváltozott. A szigorú stílus kezdett divatba jönni, az autók karosszériája szögletesebb lett. A ZIL-111G limuzin, amelyet az ország első emberei számára gyártottak, erkölcsileg elavulttá kezdett válni. Ezért ebben az időben megkezdődött a munka egy új limuzin modellen, amely a ZIL-114 megjelölést kapta. A korabeli csúcskategóriás autók legjobb tervezési trendjeit vették figyelembe. Az első prototípus 1966-ban készült el. A következő évben megkezdődött az új autók összeszerelése az üzemben, és 1968-ban a ZIL-114 teljesen átvette a ZIL vezetői autók gyártását. 1971-ben az autót némileg modernizálták. A külső változások főként a karosszéria elülső részének kialakítását érintették, a kialakítást egységesítették a ZIL-117 szedán kialakításával .

Az összes ajtó elektromos ablakai elektromos hajtásúak, az ajtózárak pedig központi blokkolással rendelkeztek. Az autó klímaberendezéssel is felszerelt volt. Az atermikus szemüvegnek köszönhetően napsütéses időben nem emelkedett a hőmérséklet a kabinban. A be- és kiszállás megkönnyítése érdekében a kormányt összecsukhatóvá tették.

Az autót 7 literes, 300 lóerős motorral szerelték fel . A ZIL-114 motor alumínium hengerblokkkal, négykamrás karburátorral, tranzisztoros gyújtásrendszerrel és hidraulikus szelepemelőkkel rendelkezik. Ez az eszköz, amelyet először a ZIS-110 -nél használnak 1946-ban, szükségtelenné teszi a szelepmechanizmus hézagának beállítását a motor teljes élettartama alatt, és jelentősen csökkenti az időzítési zajt.

Az autót automata hidromechanikus sebességváltóval szerelték fel . A váltásvezérlés automatikus, de lehetővé teszi a vezető beavatkozását a kívánt fokozat kiválasztásához. Kormányhajtás - hidraulikus nyomásfokozóval . A ZIL-114 alváz erőteljes perifériás vázzal rendelkezett, nagyon torziósan merev és jól védett az ütközés során (mivel a középső részén a lécek oldalra „elváltak”, és szinte a karosszéria küszöbein túl helyezkedtek el).

Független első felfüggesztés - csuklós, hosszirányú torziós rudak, csavarás. A szárnyak mentén helyezkednek el . Hátsó felfüggesztés - hosszirányú laprugóktól függően, szokásos típus. Fékek - tárcsa minden keréken, erősítők kaszkádrendszerével és külön áramkörökkel. A ZIL-114 autó gyártása 1978-ig folytatódott, mígnem felváltotta az új ZIL-4104 modell .

A szuveníriparban

- a "DeAgostini" kiadó "Auto Legends of the USSR " magazinsorozatában megjelent a ZIL-114 modell.

Módosítások

• ZIL-114E - egy autó speciális kommunikációval és árnyékolt gyújtásrendszerrel
• ZIL-114EA - orvosi kombi (5 ülés + 1 beteg), 1974 (2 példány épült), az autó bekerült az SZKP Központi Bizottságának főtitkárának motorházába
• ZIL-114K - védett karosszériás autó
• ZIL-114N - átmeneti változat, megjelenése megegyezett a ZIL-4104 modellel, de a hátsó oszlop megfelelt az 1975-ös ZIL-114 szabványnak.
• ZIL-117  - egy rövidített autó szedán karosszériával (3300 mm alap) 1971 és 1978 között készült.

Jegyzetek

1. ↑ 15 Mercedes modell a Szovjetunióban: ki vezette őket?
2. ↑ A Politikai Hivatal "taghordozója": a ZIL-114 története . www.zr.ru _ Letöltve: 2021. december 27. Az eredetiből archiválva : 2021. december 27. (határozatlan)
3. ↑ Kanunnikov S. V. Hazai autók. 1896-2000_ _ - LLC Könyvkiadó Za Rulem, 2007.  (elérhetetlen link)