| Mercedes-Benz W100 | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| közös adatok | |||||||||||||||||||||||||||
| Gyártó | mercedes benz | ||||||||||||||||||||||||||
| Gyártási évek | 1963-1981 | ||||||||||||||||||||||||||
| Összeszerelés | Nyugat Németország | ||||||||||||||||||||||||||
| Osztály | reprezentatív | ||||||||||||||||||||||||||
| Egyéb megnevezések |
|
||||||||||||||||||||||||||
| Tervezés és kivitelezés | |||||||||||||||||||||||||||
| testtípus _ |
4 ajtós szedán (5 ülés) 6 ajtós 4 ajtós limuzin 4 ajtós limuzin hintó |
||||||||||||||||||||||||||
| Elrendezés | első motor, hátsókerék-hajtás | ||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||
| Terjedés | |||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||
| Tömeg és általános jellemzők | |||||||||||||||||||||||||||
| Hossz | 5540—6240 mm | ||||||||||||||||||||||||||
| Szélesség | 1950 mm | ||||||||||||||||||||||||||
| Magasság | 1500 mm | ||||||||||||||||||||||||||
| Tengelytávolság | 3200-3900 mm | ||||||||||||||||||||||||||
| Súly | 2500-3350 kg | ||||||||||||||||||||||||||
| Dinamikus jellemzők | |||||||||||||||||||||||||||
| Teljes sebesség | 205 km/h | ||||||||||||||||||||||||||
| A piacon | |||||||||||||||||||||||||||
| Hasonló modellek | ZIL-114 | ||||||||||||||||||||||||||
| Egyéb információk | |||||||||||||||||||||||||||
| Üzemanyag fogyasztás | 25 l | ||||||||||||||||||||||||||
| A tartály térfogata | 112 l | ||||||||||||||||||||||||||
| Tervező | Rudolf Uhlenhout , Fritz Nallinger, Karl Wilfert | ||||||||||||||||||||||||||
| Mercedes-Benz W189Mercedes-Benz Pullman (egyenes) Maybach 57/62 (ideológiai) | |||||||||||||||||||||||||||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |||||||||||||||||||||||||||
A Mercedes-Benz W100 vagy Mercedes-Benz 600 a 20. század egyik legrangosabb limuzinja , amelyet a nyugatnémet Mercedes-Benz cég gyártott 1963 augusztusa és 1981 májusa között [2] . Az autó korszaka legmagasabb luxusának és presztízsének szimbólumává vált. A tulajdonosok többsége az 1960-1980-as évek híressége.
Ritka modell lévén (mindössze 2677 darabot [3] [4] gyártottak ), a limuzin közvetlen szerepében továbbra is keresett, emellett nagy gyűjteményi értéke is van.
Jóval a második világháború előtt a Mercedes márka, 1926 óta a Mercedes-Benz pedig vezetői autók gyártója volt. Az első limuzinok gyártása 1924-ben kezdődött a Mercedes 24/100/140 LE modellel , amelyet később Mercedes-Benz Typ 630- ra kereszteltek [5] . 6 év után felváltották a Mercedes-Benz 770 -et, amelyet a náci Németország legfelső vezetése is használt [6] [7] és 1943-ig gyártották [8] .
A háború utáni termelési kapacitás helyreállításához kompromisszumos megoldásokat kellett keresni az új technikai áttörések és a forráshiány között. Ennek eredményeként a cég kifejlesztette a Mercedes-Benz 300-at (W186), vagy ahogy gyakran nevezték Adenauert a német kancellár tiszteletére [9] . Maga az autó elavult kialakítású volt, háború előtti vázon és meglehetősen szerény erőforrással. De a klasszikus megjelenés, a kiváló minőségű kézi összeszerelés és a műszaki alkatrészek időszerű modernizálásának (W189 - 1957) ügyes kombinációjának köszönhetően az autó nagy sikert aratott.
Bár a 300-as nem ideiglenes modell, az 1950-es évek műszaki forradalma új autót igényelt ebben az osztályban. Ennek fejlesztése Fritz Nallinger vezetésével kezdődött. Több évbe telt megtalálni az autó optimális formáját és sziluettjét, amelynek megjelenésében ötvöznie kellett a márkánál hagyományos klasszicizmust, ugyanakkor nemcsak korszakához képest progresszívnek kellett lennie, hanem a legújabb minőséget is ki kellett bírnia. teljes időtartama. A végleges verzió 1960-ig történő megalkotásáig 12 futó prototípust sikerült kiválogatni.
A korszak autóipari divatjának több iránya volt. A vitathatatlan vezető szerepet az amerikai autóipar jelentette, amelynek tervezői különféle dekorációs technikákkal igyekeztek hangsúlyozni az autó dinamizmusát, beleértve az oldalléceket, az áramvonalas formákat és a fényűző sárvédőket, amelyeket gyakran stilizáltak az általános repülési dogmák szerint. A kis sportautók olasz iskolája a dinamizmust igyekezett eleganciával és könnyedséggel hangsúlyozni. A brit autógyártók, köztük a vezetői autók ( Rolls-Royce , Bentley ), éppen ellenkezőleg, termékeik konzervativizmusába fulladtak.
Ha a Mercedes-Benz márka népszerűbb autói bizonyos területek bevonására törekedtek ( W111 / W110 lamellák , sport 300SL és 190SL, valamint az említett Adenauerek), akkor az új limuzinnak az első saját, német lépésnek kellett volna lennie. iskola. Ezért új döntés született, hogy a konzervativizmust csak a vállalati folytonosság hagyományos elemeire hagyjuk - a krómozott rácsra és az elülső optika függőleges elrendezésére. A karosszéria teljes „szögletes” profilja a tervezők saját munkája, másokra való tekintet nélkül.
Tekintettel az autó súlyosságára és nagy méreteire, merész döntés született a karosszéria teherbíróvá tétele mellett. Ez lehetővé tette a profil és a hézag jelentős csökkentését, kompenzálva a nagy üvegfelületet, ezáltal hatalmas belső teret hozva létre. Az új autó műszaki felszereltsége megkövetelte a legújabb technológiák átvételét. Az automata váltó, a belső klíma, a szervokormány stb. mellett külön újítás volt a légrugózás, amely a menet addig ismeretlen lágyságát garantálta [10] .
Külön kérdés volt a tápegység. A márka háború előtti limuzinjait nyolchengeres motorokkal szerelték fel, ami az Egyesült Államokban az 1950-es évek közepére már nem volt újítás. Bár egy limuzin értelemszerűen nem igényel dinamikus teljesítményt, ennek ellenére a fejlesztés kezdetén úgy döntöttek, hogy a V8-ast visszahelyezik a márka gyártási programjába [11] .
De még itt is remekeltek a német mérnökök. Az energiaellátó rendszer mechanikus befecskendezésből állt, felső vezérműtengellyel. A szelepeket hidraulikusan működtették, és nátriummal töltötték meg (hasonlóan a repülőgép-hajtóművekhez). A versenyörökséget megőrizték a kenési rendszerben, ahol a száraz olajteknő technológiát alkalmazták, külön olajteknővel (ez is megtartotta az első rész alacsony profilját és az autó hasmagasságát). A főtengelyt, a dugattyúkat és az egyéb különálló alkatrészeket nem öntötték, hanem kovácsolták. Ennek eredményeként a 6332 cm³ lökettérfogatú M100-as motor lenyűgöző, 503 Nm nyomatékot produkált 4000-es fordulatszámon, a maximális teljesítmény pedig körülbelül 250 LE volt. Val vel. [2] 6000-es fordulatszámon, ami lehetővé tette számára, hogy egy csaknem három tonnás nehéz limuzint 205 km/órára gyorsítson. 1963-ban csak a Porsche 911 tudta megverni ezt a sebességet .
1963 szeptemberében az autó nagy feltűnést keltett a Frankfurti Autószalonon [12] [13] , és a kiállított modellt egy későbbi aukción vásárolta meg egy amerikai építész.
A mai napig ritka autót csak aukciókon lehet találni. 2008 februárjában Brezsnyev hatajtós Pullmanjét , amelyet 1966-ban Willy Brandt német kancellár adott át neki, egy német gyűjtő nyerte az aukción 103 600 euróért [14] [15] . 2016 végén egy 1968 -as Mercedes 600 Pullman került eladásra az Egyesült Államokban [4] .
A kézzel összeszerelt autót többféle karosszériaváltozatban gyártották: rövid és hosszú tengelytávú szedán, Pullman limuzin és landau . A szedánoknak két belső változata volt, standard és osztott, amelyekben az első üléseket emelő üveg válaszfal választotta el a hátulról.
A Long Pullmannek nyilvánvalóbb fajtái voltak. A limuzinokat elsősorban négy- és hatajtós változatban gyártották. Az elsőben két hátsó szék volt, ami maximum négy személy elszállásolására alkalmas, a másodikban egy középső sor volt, két kis "portás" székkel. Összesen 428 hosszú limuzint [16] gyártottak , és közülük csak 304-et szereltek fel hat ajtó helyett négy ajtóval. Volt egy kis széria (59 autó) nyitott landau is [16] , ahol az utastér feletti tető hátsó része kabriószerűen lehajtott. Alapvetően az ilyen modelleket ünnepélyes célokra vásárolták.
Ezen kívül két módosítás is található a kupé karosszériájában: az egyiket az autó főtervezőjének, Dr. Rudolf Uhlenhoutnak [17] mutatták be nyugdíjba vonulásakor, a másodikat pedig Dr. Fritz Nallingernek.
Az 1960-as évek elejétől az 1990-es évekig sok hírességnek volt Mercedes-Benz 600-asa, köztük olyan ismert színészek és tévésztárok, mint Elizabeth Taylor [18] , Jeremy Clarkson , Jack Nicholson , Rowan Atkinson . Zenészek: Herbert von Karajan [19] , Elvis Presley [18] [20] , John Lennon [18] [21] , Jay Kay , Udo Jurgens [19] ; vállalkozók , Hugh Hefner , Simon Spies , Bob Jane és Arisztotelész Onassis [22] .
A 600-as évek leghíresebb tulajdonosai közé olyan politikusok tartoztak, mint: Idi Amin [23] , Jomo Kenyatta , Hirohito [23] , Ferdinand Marcos (akinek négy 600-asa volt, köztük egy páncélozott szedán és egy landaulet), és valószínűleg , a legmeglepőbb - kommunista országok prominens vezetői, mint például: Nicolae Ceausescu , Mao Ce-tung , Fidel Castro [18] , Pol Pot , Enver Hoxha , Kim Il Sung [23] [24] , Josip Broz Tito és Leonyid Brezsnyev [11 ] ] [ 25] .
Az autó ára változott az évek során: a standard módosítás ára 1964-ben 56 500 márka volt (az USA-ban 22 000 dollár [ 26] ), a hosszú tengelytávú változaté 63 500. 1978-ra az ára 144 100 márka volt. illetve 165.500 márka.
Kezdetben az autó csillagászati keresletet mutatott, ami több évre meghosszabbította a megrendeléseket. Ahogy az várható volt, progresszív, de semleges formája kiállta az idő próbáját, és az autó divatos maradt. Csak az 1973-as olajválság lassította le a nyugati féltekén a megrendelések ütemét, és az értékesítési piac a fejlődő országok elitje felé tolódott el.
A W100 az autótervezés "német iskolájának" kezdetét jelentette, amelyet szigorú egyenes vonalak jellemeztek, amelyek nemcsak elegáns könnyedséget közvetítettek a képen, hanem gyors dinamizmust is a sziluettben. Az M100-as motort 1968-ban az S-osztályú W109 -re ( Mercedes-Benz 300SEL 6.3 ), 1975-ben pedig az S-osztályú W116 -ra ( 450SEL 6.9 -es modell ) szerelték be [27] . Mindkét modell a sorozat zászlóshajója volt, és csak a 600. modell után maradt el.
Így a Mercedes-Benz W100 túlélte a sorozatgyártású zászlóshajók három generációját (W112, W109 és W116), mielőtt a W126 -ban (1979) megvalósított műszaki megoldások lehetővé tették volna, hogy az elavult kategóriába sorolják. Az utolsó autókat azonban csak 1981-ben szerelték össze [16] , ezzel rekordot döntöttek a márka gyártási idejében (1997-ben a Gelandewagen SUV döntötte meg).
A W126 fel tudta gyorsítani a 600 indulását, de egy sorozatgyártású autó nem tudta teljesen pótolni. Bár a sorozatban vezető 500SEL és 560SEL (1985 óta) teljesítményben felülmúlta a 600-at, teljesítményük és jellemzőik túlmutattak a 100%-ban egyedi W100 egyéniségén. Csak a következő generáció, a Mercedes-Benz W140 (1991), nagyobb és nehezebb, közelítette az S-osztályt a W100-hoz. Erre a folytonosságra nyíltan utalt a zászlóshajó változat - 600SEL (1993 óta S600) - modellje, amely a W100-hoz hasonlóan saját erőforrással rendelkezett, de már tizenkét hengeres V-alakú elrendezéssel.
De még a "600" indexű modell visszatérése sem járult hozzá a W100 örököseként való megítéléséhez, bár a Mercedes-Benz számos egyedi változatot készített ez alapján, köztük Pullman limuzinokat és még egy landau-t is a Vatikán számára [27] ] . Mindennek ellenére a W140 sorozatgyártású autó maradt. A W100 igazi ideológiai utódja csak 2002-ben jelent meg, amikor a Daimler Chrysler piacra dobta a 240-es sorozatú szedánokat és limuzinokat a W220 platformon. De még itt is hangsúlyozni kellett az individualizmust, a visszatért háború előtti Maybach márkanév alatt kiadva az autókat . Így a W100 600 limuzin továbbra is a Mercedes-Benz márka állandó limuzinja marad.