Mercedes-Benz W124

Mercedes-Benz W124
közös adatok
Gyártó Mercedes-Benz ( Daimler AG )
Gyártási évek 1984-1996 _ _
Összeszerelés Sindelfingen , Bréma , Rastatt , Zuffenhausen , Németország Kelet-London , Dél-Afrika Johor Bahru , Malajzia Bogor , Indonézia Karczew , Lengyelország Pune , India Osaka , Japán London , Egyesült Királyság Toluca de Lerdo , Mexikó [1]
Osztály Business osztály
Tervezés és kivitelezés
Elrendezés első motor, hátsókerék-hajtás,
első motor, összkerékhajtás
Kerékképlet 4×2
4×4
Motor
Terjedés
A test módosításai
Tömeg és általános jellemzők
Szélesség 1740 mm
Magasság 1425 mm
A piacon
Hasonló modellek BMW 5
Audi 100 / Audi A6
Szegmens E-szegmens
Egyéb információk
A tartály térfogata 70 l
Tervező Bruno Sacco [2]
W123W210
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Mercedes-Benz W124 a német Mercedes-Benz márka üzleti osztályú  autóinak sorozata , amelyet 1984-1996 között gyártottak. Először 1984 - ben mutatták be , és a W123 sorozatú modellek helyettesítésére szolgált . 1995-ben a W124 szedánok átadták helyét az E-osztályú W210 család következő generációjának a Mercedes-Benz modellkínálatában ; A kombi ( S124 ) és a kupé ( C124 ) autók 1996 áprilisáig a sindelfingeni , brémai , rastatti gyárak futószalagján maradtak .

Történelem

Premier (1984)

Annak érdekében, hogy csökkentse annak kockázatát, hogy csökkenjen az új üzleti osztályú autók iránti figyelem, a Mercedes-Benz úgy döntött, hogy nem mutatja be a W124-es sorozatot a Frankfurti Autószalonon 1984 szeptemberében, ahol más márkák is bemutatták saját új vagy frissített termékeiket. Ehelyett a Mercedes-Benz W124 új sorozata a Sevillai Autószalonon ( Spanyolország ) debütált 1984. november 5-én egy szedán karosszériában hétféle motorral: 200E, 230E, 260E, 300E, 200D, 250D, 300D [3 ] . A megrendelések kiszállítása az ügyfeleknek 1985 első hónapjaiban kezdődött [3] . Ennek a modellnek a keretében bemutatták koruk legfejlettebb fejlesztéseit. A W124 karosszériája a legfejlettebb aerodinamikával rendelkezett, köszönhetően a levegőt az autó alá irányító műanyag borításnak, csökkent az üzemanyag-fogyasztás és a szembejövő légáramlás zaja. Csak egy ablaktörlő került a szélvédőre , amelynek mechanizmusát úgy tervezték, hogy a maximális üvegfelületet lefedje. Említést érdemel még a mosótartály fűtése, az ablaktörlők területe a szélvédőn és a csövek hűtőfolyadék segítségével. Valamint a mosófolyadék permetező fúvókák elektromos fűtése. A hátsó fejtámlák egy gombnyomásra lehajthatók az első konzolon, hogy javítsák a kilátást a hátsó ablakon keresztül. A négyhengeres motorral szerelt modellekhez alapfelszereltségként négyfokozatú kézi sebességváltót , a hathengeres motorokhoz pedig ötfokozatú sebességváltót kínáltak. Kérésre négyfokozatú automata sebességváltót is be lehetett szerelni [3] .

1985 szeptemberében a Frankfurti Autószalonon bemutatták a kombi változatot (belső index S124 ) [3] . Az autókat öt- és hétüléses változatban szállították. A hétüléses változatnál az üléseket úgy hajtották be, hogy a csomagtér sima felületű legyen. Mindkét modellben volt egy lehajtható második üléssor is, aminek köszönhetően a csomagtér 2 méterrel nőtt.

1987 márciusában a Genfi Autószalonon bemutatták a kupé változatot (belső index C124 ) [4] . A kupé jellemzői közé tartozik a viszonylag magas hátsó tető (amely lehetővé tette a hátsó utasok számára, hogy kényelmesen érezzék magukat) és a széles, kontrasztos alapszínre festett díszlécek. 1987 áprilisában megjelent a 300 TE 4MATIC. A 300 TD (Turbódízel) változat és annak 4MATIC összkerékhajtású változatának gyártása augusztusban kezdődött [5] . Egy évvel később, 1988-ban a sorozat kínálata két új modellel – 200E és 250D Turbo [6] – bővült . A 200E 2,0 literes befecskendező motorját korábban az olasz piacon a W201 -es sorozat hasonló modelljére szerelték fel , a turbódízel opció pedig igazán új. A 200 TE az 1988-as Párizsi Autószalonon debütált [5] . Ugyanakkor a 300 TD Turbódízelt módosított motorral szerelték fel. Az égési folyamat optimalizálásával sikerült csökkenteni a káros anyagok kibocsátását. Ugyanebben az évben, szeptembertől alapfelszereltséggé válik a blokkolásgátló fékrendszer és a fűthető külső tükrök [7] . A sorozat ugyanazt kapja, mint az S-osztályon , egy szélvédőmosó rendszert: fűtött folyadéktartályt és fűtött permetezőfúvókákat [5] . A 230E modellt szellőző első féktárcsákkal kezdték felszerelni. Ugyanezen év novembere óta a kocsik és az összkerékhajtású változatok kivételével minden modell esetében az autó magassága 15 mm-rel csökkent [7] .

1989 szeptemberében, a Frankfurti Autószalonon a három elérhető összkerékhajtású modell (260E 4Matic és 300E 4Matic, 300D 4Matic) mellett a 300D Turbo és a 300D Turbo 4Matic turbódízel modellekkel bővült [8] . Kívülről a turbódízel modellt a jobb első sárvédőn található keskeny nyílások sorozata alapján lehetett megkülönböztetni (a levegő beömléséhez). Ugyanebben az évben életbe lépett a belső vállalati program "Diesel-89" [9] [10] . Ennek a programnak a részeként 1989 februárja óta az összes sorozat összes dízelmodelljébe jelentősen módosított dízelmotorokat szereltek fel új előkamrákkal és továbbfejlesztett nagynyomású üzemanyag-szivattyúkkal . Mindezek az intézkedések lehetővé tették a kipufogógáz füstjének 40%-os csökkentését [7] és dízel részecskeszűrő nélküli motorok bevezetését az Egyesült Államok piacára (ahol akkoriban a legszigorúbb szabványok voltak érvényben). A motorok teljesítménye és nyomatéka némileg nőtt. A dízelmotorok károsanyag-kibocsátásának csökkentésére 1990 óta kínálnak egy speciálisan tervezett, nagyon hatékony katalizátort (a modellneveket a "KAT" előtaggal jelölték).

Restyling (1989)

1989 októberében az egész sorozat jelentős modernizálása következett. Ez mindenekelőtt a megjelenést érintette [11] . Minden modell széles díszléceket kapott (mint korábban - kupé ), amelyek felső szélén vékony, polírozott acél díszítőrétegek jelentek meg. Az oldalsó szoknyák felső széleit tovább szerelték keskeny, polírozott rozsdamentes acél szegélyekkel , amelyek az első és a hátsó kötények tetején folytatódtak. A külső tükrök házait karosszériaszínre kezdték festeni, valamint a lökhárítókat is elkezdték kontrasztos színűre festeni. Az ajtókilincseken, a szélvédőn és a hátsó ablakkereten, valamint a tetőborításon is megjelent a króm burkolat, amelyet eloxált alumíniumból (lila) kezdtek készíteni. A szalon is megújult: új ülések jelentek meg, vízszintes fa deszkák jelentek meg a műszerfalon és az ajtókon [11] .

A 4MATIC [11] kivételével minden modell megkapta a "Sportline" csomagot kiegészítő opcióként. Tartalmaz egy merevebb "sportos" lengéscsillapító-rugót, széles, alacsony profilú 205/60 R15-ös gumiabroncsokat könnyűfém vagy acél felniken, alacsonyabb üléshelyzetet, bőrrel borított kormányt és váltógombot, valamint sportosabb üléseket elöl és hátul [12] ] .

Egy új, 3,0 literes M104 -es benzinmotor (220 LE) is bemutatásra került, hengerenként négy szeleppel. Korábban az SL R129 roadsteren tesztelték , most pedig a W124 sorozat mindhárom fő karosszériájához kínálták: 300E-24, 300CE-24 és 300TE-24 [13] . Az ezzel a motorral szerelt kupé a sorozat zászlóshajója lett, és alapfelszereltségként kapott elektromos ablakemelőket , bőrborítású kormány- és sebességváltókar-díszítést, könnyűfém keréktárcsákat, fabetéteket és diófa gyökérlemezeket, valamint ajtóvilágítást, amikor kinyitották őket.

1990 májusa óta egy hosszúkás szedán került a karosszériák sorába ( a tengelytáv 800 mm-rel nőtt [14] [15] ). A hosszúkás autókat szállodai autónak vagy taxinak szánták . Halottaskocsikat és mentőautókat is gyártottak hosszúkás alvázon . A kiállításon két hosszúkás modellt mutattak be - 260E Lang és 250D Lang. Hat ajtóval és egy további teljes méretű üléssorral rendelkeztek, ami lehetővé tette 8 személy könnyű elszállásolását az utastérben. 1990 júniusában megkezdődött a 250 TD TURBO gyártása [11] .

Az 1990-es év fő újdonsága a júniusban bemutatott 500E volt, amely 8 hengeres (egyenként négy szelepes), 5,0 literes lökettérfogatú és 326 lóerős teljesítményű V-motorral szerelt [14] . A 4 sebességes automata sebességváltóval felszerelt modell 250 km/h-s sebességet ért el, és 6,1 másodperc alatt gyorsult 100 km/h-ra. Az E500-at az R129 sorozat 500SL modelljének motorjával szerelték fel, és jelentős eltéréseket mutatott a W124 többi részétől. A kerekek kipörgésének megakadályozására alapfelszereltségként ASR rendszert (kipörgésgátló) szereltek be, a hátsó felfüggesztés hidropneumatikus szintszabályozást kapott, a katalizátort majdnem megduplázták, a KE-Jetronic befecskendező rendszert pedig elektronikus LH-Jetronic rendszerre cserélték .

Az 500E-t a Porschéval [14] [16] együttműködve fejlesztették ki . Az autókat a Mercedes-Benz Sindelfingenben (Stuttgart) lévő gyárában festették és szerelték össze , majd az alvázat és a fékeket a zuffenhauseni Porsche gyárban (Stuttgart külvárosában) végezték el [17] . Így az autót Mercedes-Benz gyártmányúnak tekintették, rajta volt a stuttgarti cég összes szimbóluma és "natív" azonosítószáma. Külsőleg ezt a modellt meghosszabbított kerékjáratok, széles, alacsony profilú 225/55 ZR16 gumiabroncsok nyolc lyukkal („kamilla”) könnyűfém keréktárcsákon, az első lökhárító alsó részébe épített további ködlámpákkal és egyéb blokkfényszórókkal lehetett megkülönböztetni ( a ködlámpa szektor helyett egy szektor jelent meg a középső távolsági fényszóróban), egyéb lökhárítók légterelővel és egyéb oldalsó lombokkal. Az 500E alapfelszereltsége volt a légkondicionáló, a négy elektromos ablak és a kárpitozás egy ketrecben.

1991 szeptemberében a Frankfurti Autószalonon bemutatták a W124 sorozat ötödik karosszériáját - egy kabriót (belső index A124 ), a 300CE-24 modellt. A húszéves szünetet a négyüléses kabriók gyártásában végre sikerült túlszárnyalni. Az autók 1992-ben váltak megvásárolhatóvá [4] [16] . Ugyanebben az évben megjelent egy új 400E modell [18] . Egy 4,2 literes V8-as motor hajtotta a Mercedes-Benz W140 sorozat megfelelő S-osztály 400SE modelljéből . Ez a modell persze nem érte el az 500E teljesítményt, de jók voltak a tulajdonságai (279 LE [14] , 7,2 s-tól 100 km/h-ig, 250 km/h maximális sebesség limiterrel). Külsőleg a modell semmiben sem különbözött a többitől, ennek ellenére ekkora motorhoz alakították át az elejét, a futómű és a fékrendszer egy része pedig az R129-ből vándorolt ​​át. A katalizátort az 500E-től kölcsönözték. A modellt jóval kisebb összegért kínálták - 85 ezer márkáért, szemben az 500E 135 ezerrel.

1992 júniusában készült el a W124-es sorozat kétmilliomodik autója, szeptemberben pedig a benzines modellek motorjaiban szinte teljes változás következett [11] . A motorok hengerenként négy szeleppel kezdtek rendelkezni, a régi befecskendező rendszereket új elektronikus befecskendező rendszerekre cserélték (PMS / HFM). Az új motorok teljesítménye megnövekedett, a maximális nyomaték is nőtt, és alacsonyabb fordulatszámra váltottak. Az üzemanyag-fogyasztás csökkent. A katalizátor rendszeres beszerelése hozzájárult a káros anyagok légkörbe történő kibocsátásának csökkentéséhez. A régi motorok közül a 4MATIC modelleknél csak a 3,0 literes M103, a 300 CE-24 (kabrió) modellnél pedig az M104 maradt meg. Ugyanebben az évben megkezdődött a W124 hivatalos értékesítése a Szovjetunióban . Logovaz [19] lett az első kereskedő . Az első hivatalosan eladott modell a Mercedes-Benz E230 volt. 1991 júniusa óta a vállalat leállította a 200 TD [11] gyártását .

1992 októberétől szériafelszereltségként a légzsákokat, a központi zárat és az elektromosan állítható bal és jobb külső tükröket szerelték fel a sorozatba. A négyhengeres modelleket többletköltség nélkül ötfokozatú kézi sebességváltóval kezdték felszerelni [11] .

Restyling (1993)

1992 végétől 1993 közepéig a dízelmotorokat is korszerűsítették. Az öt- és hathengeres motorok is áttértek hengerenként négy szelepre, míg a négyhengeres és a turbófeltöltős motorok hengerenkénti két szelepes változatban maradtak. Az új négyszelepes modelleknél a légbeömlők keskeny nyílások formájában helyezkedtek el a jobb első sárvédőn, mint korábban a turbódízeleknél. Az új motorok nyomatéka és teljesítménye nagyobb volt, az üzemanyag-fogyasztás teljes terhelés mellett 8%-kal csökkent. Ezenkívül 30%-kal csökkent a káros anyagok kibocsátásának szintje. A károsanyag-kibocsátás további csökkentése érdekében minden dízelmodellre alapfelszereltségként kipufogógáz-visszavezető rendszert és oxidációs katalizátort szereltek fel [20] .

1993-ban az osztálykijelölések megváltoztak, a teljes W124-es sorozat mára az E-osztályhoz tartozik. Mivel a karburátoros és az egybefecskendezéses motorokat felváltották a befecskendezéses motorok, az index végén található "E" betű, amely az egybefecskendezéses (einspritz - mono-befecskendezéses) befecskendezéses modellek közötti különbséget jelöli, törölve lett. Mostantól minden modell "E" betűt kapott (osztályattribútumként) a modellnév elején. Következett a szokásos lökettérfogat-index [21] . Arról is döntöttek, hogy elhagyják a karosszériatípus megjelölésében szereplő "C" (majd később a "T") betűt. Hamarosan a „D” betűt is törölték a dízelmodelleknél. A dízelmotoros modellek a „DIESEL” és „TURBODIESEL” előtagot kapták a csomagtérfedél jobb oldalán [20] . A csomagtartó fedelén lévő feliratoktól azonban el lehetett tekinteni a megfelelő ingyenes opció kiválasztásával autórendeléskor.

A besorolási rendszer változása egybeesett a sorozat újabb jelentős arculatváltásával. Ez az összes osztályban egy időben bekövetkezett általános stílusbeli változásoknak köszönhető. Az egyik fő megkülönböztető külső változás az új hűtőrács volt, amelyet immár az S-osztályhoz hasonlóan a motorháztetőbe integráltak [20] . A motorháztetőn a márkás csillag is megváltozott. Az első és hátsó irányjelzők színtelenek (fehérek), a bennük lévő izzó sárga-narancssárga lett. A fényszórók formája kissé megváltozott. A hátsó lámpák változatlanok maradtak. A csomagtartó fedele más formát kapott. A lökhárító védőbetéteit elkezdték karosszériaszínre festeni, és a hátsó lökhárítón a párna immár elérte a kerékíveket. A keréktárcsák új mintázatú könnyűfém keréktárcsákat és új agysapkákat kaptak [20] .

A gyártás befejezése

Az utolsó átalakítás után a sorozatot további két évig gyártották, és 1995 júniusában fokozatosan felváltotta az új W210 sorozat. Egyes modellek gyártását 1995-ben korlátozták (szedánok) [22] , a másik részük gyártását pedig 1996-ban (kupé és kabrió). Az S124 kombi gyártása a szedán gyártásának befejezése és a W210 gyártásának megkezdése után is folytatódott. A W124 sorozat két modellje, nevezetesen az E220 és az E250 Diesel 1995-től 1997-ig, kész CDK autókészletekből állították össze az indiai TATA cég Pune városában található gyárában. 1996-ban a Mercedes-Benz dél-afrikai gyárában folytatódott a W124-es sorozat összeszerelése. Egyes jelentések szerint 1997-ben kis számú kabriót gyártottak speciális megrendelésre az Egyesült Államok piacára. A brémai gyártás tíz évére a sorozatból 340 503 darabot szereltek össze [20] .

A gyártás befejezése után a koreai SsangYong Motor Company licenc alapján megalkotta saját első generációs Chairman modelljét a W124-es modell platformján , amely külsőleg erősen hasonlított az S-osztályú W140-re [23] . A nagyobb autó 2,9 méteres tengelytávval és 3,2 literes Mercedes-Benz motorral rendelkezett.

Észak-amerikai teljesítmény

A gépek kis fogyasztású változatait nem szállították az észak-amerikai piacra. A többi csak automata sebességváltóval készült . Külsőleg az észak-amerikai modellek némileg különböztek az európaiaktól:

Nevek

1993-ig a W124 sorozat modelljei elnevezésének elve a következő szabályokat követte: szám - motorméret tíz cm 3 -ben ; ezt követi a karosszéria megjelölése: nem betű - szedán , C - kupé , T - kombi ; további motor megnevezése: nincs betű - karburátoros motor , E - befecskendező (Einspritz - üzemanyag befecskendezés) befecskendező motor , D - dízelmotor , a Turbo felirat jelzi a turbófeltöltés jelenlétét ; a 4MATIC pedig az összkerékhajtás módosítását (4x4) jelenti.

1993 után: E - az E-osztályú autócsaládba tartozó ; ábra - motorméret tíz cm 3 -ben . Például az E200 egy E-osztályú autó 2,0 literes motorral.

Érdemes megemlíteni a belső karosszériaindexeket is, amelyek különböző típusú karosszériákat, azaz szedánt, kupét, kabriót és kombit jelöltek:

Módosítások

500E

1990 - 500E modell, V-alakú "nyolc" m119-vel, hengerenként négy szeleppel, 5,0 literes lökettérfogattal és 326 LE teljesítménnyel. Val vel. A 4 sebességes automata sebességváltóval felszerelt modell 250 km/h-s sebességet ért el, és 6,1 másodperc alatt gyorsult 100 km/h-ra. Az új modell az 500SL R129 sorozat motorjára épült, és jelentősen továbbfejlesztették. A kerekek kipörgésének megakadályozására alapfelszereltségként ASR rendszert szereltek be, a hátsó felfüggesztés hidropneumatikus szintszabályozást kapott, a katalizátort majdnem megduplázták, a KE-Jetronic befecskendező rendszert pedig elektronikus LH-Jetronic rendszerre cserélték. Az 500E modellt a Mercedes-Benz mérnökei fejlesztették ki a Porsche mérnökeinek részvételével. Az 500E / E500 modellek karosszériája a Mercedes-Benz Sindelfingen-i gyárában készült, majd a kész festett karosszériákat a zuffenhauseni gyárba küldték végső összeszerelésre (motor, váltó, alváz, stb. beszerelése), majd végül , az utolsó eladás előtti előkészítésre az autó ismét a stuttgarti gyárba ment. Így az autót Mercedes-Benz gyártmányúnak tekintették, a Mercedes-Benz összes szimbólumával és "natív" azonosító számával rendelkezett. Külsőleg ezt a modellt meghosszabbított kerékívekkel, különböző lökhárítókkal és oldalsó lombozattal, széles, alacsony profilú 225/55 ZR16 gumiabroncsokkal lehetett megkülönböztetni nyolc lyukú könnyűfém keréktárcsákon ("kamilla"), valamint az első alsó részébe integrált további ködlámpákkal. lökhárító és fényszórók külön lámpákkal közel/távol világítással.

AMG Hammer

A Mercedes-Benz AMG Hammer egy szedán, 5,6 literes V8-as motorral, 560 SEC-ből, 360 LE teljesítménnyel. Val vel. 5500 ford./percnél és 510 Nm nyomatékkal 4000 ford./percnél. A 300 E 5.6 AMG 5,4 másodperc alatt gyorsult százra, végsebessége pedig 303 km/h volt. Ezenkívül be lehetett szerelni a "nyolc" 6,0 literes M117 -et, amelynek teljesítménye és nyomatéka 385 LE volt. Val vel. 5500-as fordulatszámon, illetve 566 Nm 4000-es fordulatszámon. Ez utóbbi százra gyorsulása 5,0 másodpercet vett igénybe, maximális sebessége pedig 306 km/h volt. A motort az S-osztály 4 sebességes automatája és egy Gleason-Torsen differenciálmű egészítette ki. 1987 augusztusában a Road & Track magazin ezt írta róla: "egy szedán, amely úgy közlekedik, mint egy Ferrari Testarossa ". Az autót AMG felfüggesztéssel, rövidebb rugókkal és merevebb lengéscsillapítókkal , 17 colos könnyűfém keréktárcsákkal és elöl 215/45VR-17, hátul 235/45VR-17 méretű Pirelli P700-as gumikkal szerelték fel. A kiegészítő első és hátsó légterelőknek köszönhetően a légellenállási együttható 0,25 volt (a normál W124 Cx=0,29).

Értékesítés

1993-94-ben Németországban a 124. széria autójának ára 46 341 DM volt a 200D (75 LE) és 49 989 DM a benzines E200 (136 LE) esetében.

Mercedes W124 értékesítési statisztikák a különböző piacokon
Piac 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996
Németország 98 462 145 568 147 493 156 293 133 245 137 855 144 960 129 399 110 277 83 760 80 757 * 126 133 *
Nagy-Britannia n/a

190.4

n/a n/a 13 041 12 678 9417 9656 6947 n/a n/a n/a
Franciaország n/a 9453 9852 10 713 10 834 12 321 12 123 12 183 10 202 9413 4838 n/a
Hollandia 4896 6105 5889 6360 5548 5293 4472 4610 2822 3225 3282* 5018*
USA 23 114 n/a n/a n/a n/a n/a n/a 23 216 26 070 n/a n/a n/a

A * jel a Mercedes-Benz W210- nel együtt történő értékesítést jelöli

Jegyzetek

  1. ↑ Armadoras establecidas en México hasta 2003 . Metalmecanica.com (2003. március). Letöltve: 2014. május 8.
  2. ↑ Automobile US D284644 S  (eng.)  (nem elérhető link) . Google szabadalom. Hozzáférés időpontja: 2017. február 17. Az eredetiből archiválva : 2017. február 17.
  3. ↑ 1 2 3 4 Taylor, 2015 , p. 81.
  4. ↑ 12 Larimer , 2004 , p. 121.
  5. ↑ 1 2 3 MB archívum, 1985-1989 .
  6. ↑ Taylor, 2015 , p. 106.
  7. ↑ 1 2 3 Taylor, 2015 , Kisebb változtatások (1986-1988).
  8. ↑ Taylor, 2015 , p. 197.
  9. ↑ Taylor, 2015 , p. 44.
  10. ↑ Henning H. Der Mercedes-Benz "Diesel 89" - Eine alternative zum geregelten Katalysator // ATZ. - 1989. - T. 91 , sz. 4 .
  11. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 MB Archívum, 1989-1993 .
  12. ↑ Taylor, 2015 , p. 188.
  13. ↑ Taylor, 2015 , p. 189.
  14. ↑ 1 2 3 4 Taylor, 2015 .
  15. ↑ Giancarlo Perlas. Klasszikus Mercedes-Benz E-osztályú limuzin Kínában látható  (angol)  (nem elérhető link) . Benz Insider (2015-01-09). Letöltve: 2017. április 21. Az eredetiből archiválva : 2017. április 21..
  16. ↑ 12 Brian Long . Mercedes-Benz SLK: - R171 sorozat 2004-2011. - Veloce Kiadó Kft., 2015. - P. 25. - 224 p. — ISBN 1845846532 . — ISBN 9781845846534 .
  17. ↑ Brian Long. Mercedes-Benz G-Wagen . - Veloce Kiadó Kft., 2016. - P. 97. - 208 p. — ISBN 1845847776 . — ISBN 9781845847777 .
  18. ↑ Brian Long. Mercedes-Benz: SL R129 sorozat 1989-2001 . - Veloce Kiadó Kft., 2013. - P. 118. - 208 p. — ISBN 9781845844486 . — ISBN 1845844483 .
  19. ↑ Rosztarchuk Mihail. 20 évvel később  // AvtoVzglyad: folyóirat. - 2012. - február 14. Archiválva az eredetiből 2017. április 21-én.
  20. ↑ 1 2 3 4 5 MB archívum, 1993-1996 .
  21. ↑ Larimer, 2004 , p. 122.
  22. ↑ Larimer, 2004 , p. 123.
  23. ↑ Taylor, 2015 , p. 37-41.

Irodalom