Ferrari Testarossa

Ferrari Testarossa
közös adatok
Gyártó Ferrari
Gyártási évek 1984-1996 _ _
Összeszerelés Maranello , Olaszország
Osztály sportautó
Tervezés és kivitelezés
testtípus _ 2 ajtós kupé (2 ülés)
Felület Ferrari Berlinetta Boxer
Elrendezés hátsó középmotor, hátsókerék-hajtás
Kerékképlet 4×2
Motor
H12
Terjedés
Tömeg és általános jellemzők
Hossz 4485 mm (512TR és 512M: 4480 mm)
Szélesség 1976 mm
Magasság 1130 mm (512TR és 512M: 1135 mm)
Tengelytávolság 2500 mm
Hátsó nyomtáv 1660 mm (512TR és 512M: 1644 mm)
Első pálya 1518 mm (512TR és 512M: 1532 mm)
Súly 1506 kg (512TR: 1473 kg, 512M: 1455 kg)
Dinamikus jellemzők
Gyorsulás 100 km/h-ra 5.2 c. (512TR: 4,8 s. 512M: 4,6 s.)
Teljes sebesség 290 km/h (512TR és 512M: 315 km/h)
A piacon
Szegmens S-szegmens
Egyéb információk
Üzemanyag fogyasztás átl. 20l
Tervező Pininfarina
Ferrari BB 512iFerrari 550 Maranello
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Ferrari Testarossa ( tɛstɑˈrɔsɑ ) egy középmotoros sportautó, amelyet a Ferrari gyárt . 1984 óta gyártják, felváltva a Ferrari Berlinetta Boxert a futószalagon . 12 hengeres motorral szerelve. Tervezte: Pininfarina . Az eredeti Testarossa-t 1984 és 1991 között gyártották, majd továbbfejlesztették, és átnevezték 512 TR -re (1991-1994) és F512 M -re (1994-1996). A Testarossa a Ferrari egyik legsikeresebb modellje lett, élete során közel 10 000 darabot gyártottak: 7177 Testarossa, 2280 512 TR és 500 F512 M.

Érdemes megjegyezni, hogy a Pininfarina olasz tervezőiroda későbbi létrehozásának fő hasonló inspirációja a legendás Mitsubishi 3000GT sportkupé első vak generációja volt , amely sok hasonlóságot mutat a Testarossa-val. Ezt a modellt később "japán Ferrari"-nak nevezték el. .

Testarossa

Az autó gyors, drága (181 000 USD) és exkluzív volt, de a közönség nem állt készen rá. A Testarossa először a Párizsi Autószalonon mutatkozott be 1984-ben. Egy évtizednyi elegáns dizájn dominancia után ez a brutálisan agresszív autó, a motorháztetőn nevelő lóval, nem olyan volt, amihez a Ferrari vásárlói hozzászoktak. A jóképű Boxert követő hihetetlenül széles Testarossa sokak szemében meglehetősen kínosnak tűnt, de ez nem akadályozta meg a céget abban, hogy az összes összeszerelt autót eladja.

1984 októberében mutatták be először Párizsban a Ferrari Testarossa sport kétüléses kupét. Olaszról lefordítva a "Testarossa" szó "vörös fejet" jelent, mivel a hajtómű hengerfejeit vörösre festették. A Ferrari Testarossa karosszériájának gyártása során széles körben használták a műanyagot és az alumíniumot.

A Ferrari Testarossa motorja az 512-höz hasonlóan boxer volt, 12 hengeres. A munkatérfogat 4943 köbméter volt. lásd ( henger átmérő 82 mm, dugattyúlöket 78 mm), 2 vezérműtengely és hengerenként 4 szelep volt mindegyik blokkfejben (DOHC4), Bosch K Jetronic befecskendezést és Magnetti Marelli Microplex gyújtást használtak az energiarendszerben. 9,2:1-es sűrítési arány mellett a teljesítmény 390 LE volt 6300-as fordulatszámon, a nyomaték pedig 480 Nm 4500-as fordulaton.

Sebességváltó  - mechanikus, 5 sebességes.

Adás RFP egy 2 3 négy 5 háziorvos
Áttétel 2,523:1 3,139:1 2.104:1 1,526:1 1.167:1 0,875:1 3.210:1

A Ferrari Testarossa belső burkolata fényűzőbb stílusban készült, mint elődje, a Ferrari Berlinetta Boxer. Új ülések, Momo bőr kormánykerék és új műszerfal. Az autó elöl TRX 240/45 VR 415 Michelin, hátul TRX 280/45 VR 415 Michelin, vagy 225/50 VR 16 és 255/50 VR 16 gumikkal volt felszerelve. Minden keréken tárcsafékek, átmérővel 309 mm elöl és 310 mm hátul.

512 TR

1992- ben megjelent a Testarossa új módosítása - 512TR. Az autó drágult (189 500 dollár), egy kicsit könnyebb lett, és kissé megváltozott a megjelenése (új első lökhárító és egy egyszerűbb panel, amely eltakarja a motort).
A motor karakterisztikája kicsit nőtt. A kompressziós arányt 10,0:1-re növelték, a teljesítményt 428 LE-re növelték 6750-es fordulatszámon, a nyomatékot pedig 491 Nm-re 5500-as fordulatszámon. A modell elöl 235/40 ZR 18, hátul 295/35 ZR 18 méretű új kerekeket kapott.

F512M

1994-ben bemutatták a Testarossa végleges változatát - F512M. Az autó még könnyebb lett. A motor ismét növelte a teljesítményt. A sűrítési arány ismét 10,4:1-re nőtt, a teljesítmény 440 LE-re nőtt 6750-es fordulatszámon, a nyomaték pedig 500 Nm-re 5500-as fordulatszámon.

A modell vizuálisan ismét megváltozott. A fő különbség a fényszórókban és a hátsó lámpákban volt. Ha korábban a fényszórók behúzhatóak voltak, most a karosszériába integrálták, és üveggel borították őket. Hátul 4 „kruglyash” jelent meg (oldalanként 2), a rács által leszedett tömbök helyett, amelyek sokáig a Ferrari különféle modelljeinek jellegzetességeivé váltak. A modell új első és hátsó lökhárítókat is kapott.

Hamann F512M Widebody

1996-ban a Hamann bemutatott egy alaposan módosított Widebody modellt. Ahogy a név is sugallja, az autó új karosszériaelemeket kapott, amelyek szélességét 2080 mm-re növelték. Minden karosszéria panelt cseréltek. Így például az oldalsó légcsatornák bordái eltűntek. A modell szabványos szárnyat kapott. A motort is javították. A teljesítmény 475 LE-re nőtt 6900-as fordulatszámon, a nyomaték pedig 530 Nm-re 5600-as fordulatszámon. A modell elöl 265/35 ZR 18, hátul 335/30 ZR 18 méretű új kerekeket kapott.

Jegyzetek

Linkek