Ferrari Testarossa | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
közös adatok | |||||||||||
Gyártó | Ferrari | ||||||||||
Gyártási évek | 1984-1996 _ _ | ||||||||||
Összeszerelés | Maranello , Olaszország | ||||||||||
Osztály | sportautó | ||||||||||
Tervezés és kivitelezés | |||||||||||
testtípus _ | 2 ajtós kupé (2 ülés) | ||||||||||
Felület | Ferrari Berlinetta Boxer | ||||||||||
Elrendezés | hátsó középmotor, hátsókerék-hajtás | ||||||||||
Kerékképlet | 4×2 | ||||||||||
Motor | |||||||||||
H12 | |||||||||||
Terjedés | |||||||||||
|
|||||||||||
Tömeg és általános jellemzők | |||||||||||
Hossz | 4485 mm (512TR és 512M: 4480 mm) | ||||||||||
Szélesség | 1976 mm | ||||||||||
Magasság | 1130 mm (512TR és 512M: 1135 mm) | ||||||||||
Tengelytávolság | 2500 mm | ||||||||||
Hátsó nyomtáv | 1660 mm (512TR és 512M: 1644 mm) | ||||||||||
Első pálya | 1518 mm (512TR és 512M: 1532 mm) | ||||||||||
Súly | 1506 kg (512TR: 1473 kg, 512M: 1455 kg) | ||||||||||
Dinamikus jellemzők | |||||||||||
Gyorsulás 100 km/h-ra | 5.2 c. (512TR: 4,8 s. 512M: 4,6 s.) | ||||||||||
Teljes sebesség | 290 km/h (512TR és 512M: 315 km/h) | ||||||||||
A piacon | |||||||||||
Szegmens | S-szegmens | ||||||||||
Egyéb információk | |||||||||||
Üzemanyag fogyasztás | átl. 20l | ||||||||||
Tervező | Pininfarina | ||||||||||
Ferrari BB 512iFerrari 550 Maranello | |||||||||||
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon |
A Ferrari Testarossa ( tɛstɑˈrɔsɑ ) egy középmotoros sportautó, amelyet a Ferrari gyárt . 1984 óta gyártják, felváltva a Ferrari Berlinetta Boxert a futószalagon . 12 hengeres motorral szerelve. Tervezte: Pininfarina . Az eredeti Testarossa-t 1984 és 1991 között gyártották, majd továbbfejlesztették, és átnevezték 512 TR -re (1991-1994) és F512 M -re (1994-1996). A Testarossa a Ferrari egyik legsikeresebb modellje lett, élete során közel 10 000 darabot gyártottak: 7177 Testarossa, 2280 512 TR és 500 F512 M.
Érdemes megjegyezni, hogy a Pininfarina olasz tervezőiroda későbbi létrehozásának fő hasonló inspirációja a legendás Mitsubishi 3000GT sportkupé első vak generációja volt , amely sok hasonlóságot mutat a Testarossa-val. Ezt a modellt később "japán Ferrari"-nak nevezték el. .
Az autó gyors, drága (181 000 USD) és exkluzív volt, de a közönség nem állt készen rá. A Testarossa először a Párizsi Autószalonon mutatkozott be 1984-ben. Egy évtizednyi elegáns dizájn dominancia után ez a brutálisan agresszív autó, a motorháztetőn nevelő lóval, nem olyan volt, amihez a Ferrari vásárlói hozzászoktak. A jóképű Boxert követő hihetetlenül széles Testarossa sokak szemében meglehetősen kínosnak tűnt, de ez nem akadályozta meg a céget abban, hogy az összes összeszerelt autót eladja.
1984 októberében mutatták be először Párizsban a Ferrari Testarossa sport kétüléses kupét. Olaszról lefordítva a "Testarossa" szó "vörös fejet" jelent, mivel a hajtómű hengerfejeit vörösre festették. A Ferrari Testarossa karosszériájának gyártása során széles körben használták a műanyagot és az alumíniumot.
A Ferrari Testarossa motorja az 512-höz hasonlóan boxer volt, 12 hengeres. A munkatérfogat 4943 köbméter volt. lásd ( henger átmérő 82 mm, dugattyúlöket 78 mm), 2 vezérműtengely és hengerenként 4 szelep volt mindegyik blokkfejben (DOHC4), Bosch K Jetronic befecskendezést és Magnetti Marelli Microplex gyújtást használtak az energiarendszerben. 9,2:1-es sűrítési arány mellett a teljesítmény 390 LE volt 6300-as fordulatszámon, a nyomaték pedig 480 Nm 4500-as fordulaton.
Sebességváltó - mechanikus, 5 sebességes.
Adás | RFP | egy | 2 | 3 | négy | 5 | háziorvos |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Áttétel | 2,523:1 | 3,139:1 | 2.104:1 | 1,526:1 | 1.167:1 | 0,875:1 | 3.210:1 |
A Ferrari Testarossa belső burkolata fényűzőbb stílusban készült, mint elődje, a Ferrari Berlinetta Boxer. Új ülések, Momo bőr kormánykerék és új műszerfal. Az autó elöl TRX 240/45 VR 415 Michelin, hátul TRX 280/45 VR 415 Michelin, vagy 225/50 VR 16 és 255/50 VR 16 gumikkal volt felszerelve. Minden keréken tárcsafékek, átmérővel 309 mm elöl és 310 mm hátul.
1992- ben megjelent a Testarossa új módosítása - 512TR. Az autó drágult (189 500 dollár), egy kicsit könnyebb lett, és kissé megváltozott a megjelenése (új első lökhárító és egy egyszerűbb panel, amely eltakarja a motort).
A motor karakterisztikája kicsit nőtt. A kompressziós arányt 10,0:1-re növelték, a teljesítményt 428 LE-re növelték 6750-es fordulatszámon, a nyomatékot pedig 491 Nm-re 5500-as fordulatszámon. A modell elöl 235/40 ZR 18, hátul 295/35 ZR 18 méretű új kerekeket kapott.
1994-ben bemutatták a Testarossa végleges változatát - F512M. Az autó még könnyebb lett. A motor ismét növelte a teljesítményt. A sűrítési arány ismét 10,4:1-re nőtt, a teljesítmény 440 LE-re nőtt 6750-es fordulatszámon, a nyomaték pedig 500 Nm-re 5500-as fordulatszámon.
A modell vizuálisan ismét megváltozott. A fő különbség a fényszórókban és a hátsó lámpákban volt. Ha korábban a fényszórók behúzhatóak voltak, most a karosszériába integrálták, és üveggel borították őket. Hátul 4 „kruglyash” jelent meg (oldalanként 2), a rács által leszedett tömbök helyett, amelyek sokáig a Ferrari különféle modelljeinek jellegzetességeivé váltak. A modell új első és hátsó lökhárítókat is kapott.
1996-ban a Hamann bemutatott egy alaposan módosított Widebody modellt. Ahogy a név is sugallja, az autó új karosszériaelemeket kapott, amelyek szélességét 2080 mm-re növelték. Minden karosszéria panelt cseréltek. Így például az oldalsó légcsatornák bordái eltűntek. A modell szabványos szárnyat kapott. A motort is javították. A teljesítmény 475 LE-re nőtt 6900-as fordulatszámon, a nyomaték pedig 530 Nm-re 5600-as fordulatszámon. A modell elöl 265/35 ZR 18, hátul 335/30 ZR 18 méretű új kerekeket kapott.
< korábban Ferrari közúti autók 1970 óta | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Osztály | 1970 | 1980 | 1990 | 2000 | 2010 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
0 | egy | 2 | 3 | négy | 5 | 6 | 7 | nyolc | 9 | 0 | egy | 2 | 3 | négy | 5 | 6 | 7 | nyolc | 9 | 0 | egy | 2 | 3 | négy | 5 | 6 | 7 | nyolc | 9 | 0 | egy | 2 | 3 | négy | 5 | 6 | 7 | nyolc | 9 | 0 | egy | 2 | 3 | négy | 5 | 6 | 7 | |
Első motor , hátsó vagy összkerékhajtás _ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
kupé | 365 GT | 365 ÁSZF/4 | GT4 2+2 | 400 | 400i | 412 | 456 | 456M | 612 | FF | GTC4 Lusso | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Gran Turismo |
Kalifornia | California T | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Super -gran turismo | 365 GTB/4 Daytona | 550 Maranello | 575 millió | 599 GTB Fiorano | F12 Berlinetta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Szuperautó V12 -vel | 599 GT | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hátsó motor és hátsókerék - hajtás | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
V8 / V6 | Dino 246 GT | 308 GTB | 308i | 308 QV | 328 | 348 | 360 | 458 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dino 246 GTS | 308 GTS | 208 | 208 Turbo | GTB/GTS Turbo | F355 | F430 | 488 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2 | Dino GT4 | Mondial 8 | Mondial QV | 3.2 Mondial | Mondial t | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
F12 | 365 GT4BB | 512 BB | 512 bbi | testarossa | 512TR | F512M | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Szuperautók | 288 GT | F40 | F50 | enzo | LaFerrari |