Ferrari

Ferrari NV
Típusú állami vállalat
Bázis 1947 [1] ( 1947 )
Alapítók Enzo Ferrari
Elhelyezkedés  Olaszország :Maranello
Kulcsfigurák John Elkann
( elnök , az igazgatótanács elnöke)
Piero Ferrari
( alelnök )
Luis Carey Camilleri
( vezérigazgató )
Ipar Autóipari
Termékek Versenyautók és szuperautók
forgalom
  • ▲ 3,46 milliárd EUR ( 2020 ) [2]
Üzemi eredmény
Nettó nyereség
Alkalmazottak száma
Anyavállalat Exor NV
Leányvállalatok ferrari
Weboldal ferrari.com
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Ferrari NV (röviden: Ferrari  - orosz "Ferrari" ) egy maranellói székhelyű sport- és versenyautókat gyártó olasz cég . Az 1947 - ben Enzo Ferrari által Scuderia Ferrari néven alapított cég versenyzőket szponzorált és versenyautókat gyártott 1947 - ig . 1947 óta Ferrari SpA márkanév alatt közúti használatra engedélyezett sportautókat kezdett gyártani. Története során a cég különböző versenyeken vett részt, különösen a Forma-1 -ben, ahol a legtöbb sikert érte el. A Ferrari emblémája egy ágaskodó mén sárga alapon. Az autók hagyományos színe a piros, de a cég más színekben is gyárt autókat.

Szervezet

A "Scuderia Ferrari" (Scuderia Ferrari) nevű versenycsapatot Enzo Ferrari alapította 1929 -ben . Csak 1947 -ben kezdett járműveket gyártani [1] .

A Fiat SpA 1969-ben megszerezte a Ferrari 50%-át, és 1988-ban 90%-ra növelte részesedését. 2014 októberében a Fiat Chrysler Automobiles NV (FCA) bejelentette, hogy le kívánja választani a Ferrari SpA-t az FCA-tól; a bejelentés időpontjában az FCA a Ferrari 90%-át birtokolta. A szétválás 2015 októberében kezdődött egy szerkezetátalakítással, amelynek eredményeként a Ferrari NV (egy Hollandiában bejegyzett társaság) a Ferrari-csoport új holdingtársaságává vált, majd 10%-os részesedését eladták az FCA-nak egy IPO-ban, és ezzel egyidejűleg bevezették a Ferrari tőzsdére. részvények a New York-i tőzsdén. A szétválás további szakaszaiban a Ferrari üzletágból az FCA részesedését felosztották az FCA részvényesei között, amelyek 10%-a továbbra is Piero Ferrari tulajdonában van. A kiválás 2016. január 3-án zárult le.

Tevékenységek

A cég verseny- és sportkocsikat gyárt . 2008-ban a cég 6662 autót gyártott (1,2%-kal többet, mint 2007-ben). A társaság létszáma 2008 végén 3017 fő volt (3,1%-kal több, mint 2007-ben). A forgalom 2008-ban 1,921 milliárd eurót tett ki (15,2%-kal több, mint 2007-ben) [4] .

A Scuderia Ferrari cég ( olaszul:  Scuderia Ferrari ) versenyosztálya a Forma-1-ben versenyez , és a versenyzés történetének legsikeresebbje (15 világbajnok és 16 konstruktőri bajnokság ).

Az autó története

1930–1950

A céget (eredeti neve Auto Avio Costruzioni) 1929-ben alapította az Alfa Romeo versenyautó-pilóta, tervező és tesztelő Enzo Ferrari . Kezdetben különféle berendezéseket gyártott az autókhoz. A cég által gyártott autók Alfa Romeo márkanév alatt készültek. A Ferrari megállapodást kötött ezzel a céggel. Az első „Ferrari” nevet viselő autó 1946-ban jelent meg. Ez egy Ferrari 125 modell volt , erős, 12 hengeres alumínium motorral, amelyet arra terveztek, hogy megvalósítsa alkotója álmát: hogy egy közönséges közúti autóversenyzési tulajdonságokat adjon a kényelem feláldozása nélkül. . Enzo Ferrari védjegyeként egy sárga alapon ágaskodó mént választott.

1947 végén már két módosítást végeztek a Ferrari motoron, lökettérfogata a 166-os modellben 1496-ról 1995 cm³-re nőtt. A következő évben a Ferrari saját csapata először nyerte meg a Mille Migliát és a Targa Floriót. 1949-ben a csapat új győzelmet aratott ugyanezeken a versenyeken, majd valamivel később győzelmet aratott a 24 órás Le Mans-i versenyen .

1950–1960

1951-ben megjelenik a mérföldkőnek számító 340 America, eredetileg a Ferrari GT-hez fejlesztett, 4,1 literes lökettérfogatú motorral. 1953-ban ugyanazt az autót 4,5 literes motorral szerelték fel, és új nevet kapott - 375 America. Ugyanebben az évben a Ferrari bemutatja a 250 Europát, háromliteres motorral.

Összességében 1954 elejére Enzo Ferrari mintegy 200 autóját gyártotta exkluzív közúti változatban és 250 versenymodellt. Közúti autóik megalkotásakor a Ferrari különböző tervezőcégekhez fordult, így modelljeik különböztek egymástól. Az 1954-es 250 GT azonban egy hosszú és eredményes együttműködés kezdetét jelentette a Pininfarina céggel, amely tökéletesen igazította karosszériáit az új, rövid tengelytávú alvázhoz, amelyben a hátsó tengelyt rugókra felfüggesztették.

Már a 250 GT modell nem csak kupéként, hanem kabrióként is megjelent, az 1959-ben megjelent, egyedi gyártású 250 GT California pedig a nyitott sporttípusú 250 GT modell markáns példája. 1958-ban a Pininfarina kifejezetten szögletes karosszériákat készített a 250 GT-hez: ezek a 12 hengeres motorral felszerelt autók még külsőleg is hatalmas erő benyomását keltették, tökéletesen engedelmeskedtek tulajdonosaik minden vágyának.

A 375 America és az 1956-ban felváltó 410 Super America (csak 14 darab volt) a "világ hatalmasainak" készült: kialakításuk az erő és az önbizalom érzését keltette.

1957 és 1962 között egy módosított " Ferrari 250 GT California "-t gyártottak ragadozó hegyes profillal és levehető tetővel. Ez az autó megszerezte első győzelmét az 1960-as Tourist Trophy-n a Goodwood Circuit-en.

1960–1970

A Ferrari birtokolja a XX. század 60-as éveinek legemlékezetesebb autóit: a 250 GT-t 1960-ban egy 2 + 2-es, elegáns és népszerű gyorshátú 250 GTE-vé alakították, amelyből 1964-ben megalkották a 330 GT 2 + 2-t. négyliteres motor és eredeti "hunyorgó" fényszórók. 1962 és 1964 között a történelem egyik legjelentősebb autója, a 250 GTO ("Gran Turismo Omologata") készült a 250 GT alapján. Összesen 39 autót gyártottak 3 literes, 300 lóerős V12-es motorral. 5 sebességes sebességváltóval. Az autó tömege 1100 kg, tengelytávja 2400 mm, maximális sebessége 283 km/h felett volt.

Ezt követően, 2013-ban egy 1963-as Ferrari 250 GTO-t rekordáron, 52 millió dollárért adtak el, és a világ legdrágább autója lett [5] .

Az 1962-es nőies, elegáns, lendületes Berlinetta Lusso, amely 225 km/h feletti sebességet fejleszt, felülmúlhatatlan maradt. A 330 GT „2+2”-t 1967-ben a 365 GT „2+2” váltotta fel önkiegyensúlyozó hátsó felfüggesztéssel és szervokormánnyal. 1971-ben a szigorúbb korszellemű 365 GT4 váltotta fel.

1966-ban a cég kifejlesztett egy új, versenymotorokból származó V-ikermotort: ​​12 hengeres, négybütykös, két-két vezérműtengellyel minden hengerfejben, száraz olajteknős kenőrendszerrel, amely nagy nyomatékot és rugalmasságot biztosít, és megvolt az erő. 300 LE-ről. Val vel.

1968-ban a Ferrari kiadta a legendás Daytonát vagy 365 GTB/4-et, elöl szerelt 4,4 literes V-12 motorral, amely 352 LE-t teljesít. -val, szupersebesség fejlesztése - 282 km / h. Ez a modell kívülről visszafogott és funkcionális.

1970–1990

Az 1970-es évek elején megjelent a "Dino" modell, amelyet a Commendatore elhunyt fiáról neveztek el, központi elhelyezkedésű, FIAT gyártmányú V-alakú 6 hengeres motorral; a modell 8 hengeres változatban is készült, de a 6 hengeres modell klasszikusnak számít. Egy időben a "Dino" valójában külön márka volt. A "Dino-206 GT" autót 1967 óta gyártják V6-os motorral (1987 cm3 180 LE 8000 ford./percnél; 1969 óta - "246 GT" -2418 cm3, 195 LE 7600 ford./percnél). Pontosan ugyanazok, a "Ferrari" számára nem hagyományos motorok voltak a " Fiat Dino " sportban.

A Model 365 GT4 vagy Berlinetta Boxer, 1971-es kiadás, a Ferrari versenyautóinak számos tulajdonságával rendelkezett: 4,4 literes motorja 275 km/h-s sebességet tudott elérni, vízszintesen a karosszéria közepén helyezkedett el, a sebességváltó pedig hatékonyabb használat A futómű a versenyautók tapasztalatait is felhasználta: térbeli csőváz és acél karosszériaelemek. A Ferrari 308 GT4 bázisán Pininfarina karosszériás elegáns modellek készültek, V-alakú 8 hengeres motorokkal szerelve. a 80-as évek eleje felkeltette a vásárlók figyelmét.

Egy vízszintes, 12 hengeres Boxer 512 BB versenymotor beépítésével a Testarossaba a vállalat egy hatalmas nehézgépet hozott létre, amely megfelel mind a sportversenyzők, mind a "sztár" vásárlók legigényesebb követelményeinek. A pininfarin fényes, szemet gyönyörködtető dizájnja a reklámszellem kvintesszenciáját hordozta magában, és megalkotója nem csak külső hatást ért el: a számos utánzót találó bordás oldalsó légbeömlőnyílások az 512 BB-t felváltó oldalradiátorok levegőellátását szolgálták. első radiátor. A modell műszaki teljesítménye is kifogástalan volt: az ötliteres Testarossa motor, hengerenként négy szeleppel, 390 lóerős teljesítményt ért el. -vel, maximális sebessége pedig 274 km/h.

1987-ben a cég alapítója, Enzo Ferrari maga vezette a tervezők csapatát, akik elkészítették az F40 -et, amelyet "a cég fennállása során tett erőfeszítések összegeként" jelöltek meg. Az F40 eredete az 1984-es GTO-ra nyúlik vissza, és első pillantásra sok közös vonása van a Ferrari 308 GTB -vel , azonban jelentős technikai újításokkal rendelkezik: turbófeltöltés, V-alakú 8 hengeres motor, hosszanti (nem pedig keresztirányú) elrendezés, csővázra szerelve, Kevlar teherhordó panelekkel megerősítve, szuper teljesítmény 478 LE. Val vel. - minden arra utal, hogy csak a konfiguráció maradt a régi. Ennek a szupermodellnek a karosszériája szénszálból és kevlárból készült, szűk belseje pedig egészen összhangban van az autó sportos jellegével: még az ülések beállítására szolgáló mechanizmus sincs benne. Elképesztő teljesítmény és semmi kényelem – ez az 1118 kilogrammos Ferrari F40 mottója: a merev felfüggesztés nem nyelte el az út egyenetlenségeit, a kormány minden kátyúra reagált, a pompás motor pedig végtelen erőt mutatott. Igényes, ellenőrizhetetlenül energikus és vonzó – ez volt a cégalapító utolsó ötlete.

Az 1969 óta a FIAT által ellenőrzött , végül 1989 óta a vállalat tulajdonában lévő Ferrari autók a világ legdrágább autóiként tartják számon. Mindegyikük egy legenda .

1990–2000

1992 őszén Párizsban bemutatták a klasszikus 456 GT/GTA nagy teljesítményű hátsókerék-hajtású sportkupéját . A Pininfarina tervezte. GTA – 1996. március ( Genf ). ASR, továbbfejlesztett karosszéria, felfüggesztés és belső tér (4 ülés) - 1998. március, Genf.

1994 májusában jelent meg az F355, a 348 GTB/GTS sportautó utódja. A cég legolcsóbb és legnépszerűbb modellje. A Pininfarina tervezte. 1995 tavaszán megjelent a Spider - egy kabrió. Berlinetta - kupé, GTS - kupé levehető keménytetővel, F1 - versenyautó stílusú váltóvezérlés. A Berlinetta/Targa gyártása megszűnt – 1997 nyarán.

A Testarossa/512 550 Maranello utódja a 456 GT-n alapul. Pininfarina tervezte. Debütálás - 1996. július 20. Model 360 Modena - az F355 Berlinetta utódja. Pininfarina tervezte. A premierre 1999 márciusában került sor Genfben . Az értékesítés kezdete - 1999 nyara.

2000 óta

A híres tervező tiszteletére egy különleges Ferrari Enzo modell megjelenése a Ferrari haladó formatervezési iskolájára kívánja emlékeztetni az autós világot, amit a Forma-1-ben elért kiemelkedő sikerek is meggyőzően igazolnak. . A dupla sportautó 12 hengeres motorral van felszerelve, 6 literes térfogattal és 660 lóerős teljesítménnyel. Val vel. A 100 km/h-ra való gyorsulás mindössze 3,65 másodperc. Az Enzo Ferrari maximális sebessége 350 km/h. Az autó dizájnját a híres Pininfarina karosszériastúdió fejlesztette ki. Az Enzo Ferrari modell a Forma-1-es autók jellemzőit viseli – áramvonalas karosszéria és keskeny belső tér. Ajtók nyílnak. Az összes legfontosabb vezérlési funkció, beleértve a sebességváltást is, a kormányon található. Az autó 6 sebességes sebességváltóval van felszerelve, a sebességváltás a kormánykeréken található speciális kulcsokkal történik. Mindössze 399 autót gyártottak. Leghűségesebb és legismertebb ügyfeleinek előzetes kérésre kínálta őket a cég. Az autó ára legalább 500 ezer euró volt.

A 2018 -as Észak-Amerikai Nemzetközi Autószalonon a Ferrari vezérigazgatója, Sergio Marchionne bejelentette, hogy a vállalat elektromos szuperautót dob ​​piacra. [6]

Embléma

A Ferrari embléma - sárga alapon ágaskodó mén - először 1929-ben jelent meg a cég nyomtatott anyagain és hivatalos dokumentumain. Abban az időben azonban a "Prancing Stallion" nem volt ábrázolva az autókon, mivel azok az Alfa Romeóhoz tartoztak, és saját emblémájuk volt egy lóherelevél formájában, fehér háromszög alakú alapon.

Enzo Ferrari ezt írta emlékirataiban:

„Gyári márkaként továbbra is a nevelő ló imázsát használtam, ami először a Scuderia Ferrari autókon volt. Ennek a tenyészló lónak a története egyszerű és vicces. Francesco Baracca ezt az emblémát hordta az első világháborús vadászgépén. Montello mellett lőtték le . Amikor 1923 -ban a "Circuito del Savio" pályán versenyeztem Ravennában , találkoztam Enrico Baracca gróffal, a hős apjával. Bemutatta a feleségét, Paolina Baracca grófnőt, aki egyszer azt javasolta: Ferrari, miért nem fested fel a fiam nevelő lovát a versenyautódra? Sok szerencsét fog hozni.

Továbbra is őrzöm az ász fényképét a szülei dedikációjával, amelyen rám bízzák ezt a lovas kitűzőt. A ló fekete volt és az is marad. Hozzáadtam egy arany hátteret, ami Modena városának színe .”

A Scuderia Ferrari emblémája háromszög alakú pajzsnak tűnik, a Ferrari gyár logója pedig egy téglalap, rajta az olasz zászló csíkos szalagja.

Modellek

Supercars

Versenyautók

Prototípusok és tervezési tanulmányok

Grand-Prix és F1 kupé

2 üléses kupé

egyéb modellek

Ferrari közúti autók

Év Modell
1948 166 Inter
1951 195 Inter
1951 212 Inter
1952 342 Amerika
1953 250 Európa
1953 375 Amerika
1954 250 GT
1956 410 szuperamerika
1957 250 GT California
1959 250 GT kabrió
1960 400 szuperamerika
1960 250 GT 2+2
1962 250 GTL
1964 275 GTB
1964 275 GTS
1964 330 GT 2+2
1964 500 szupergyors
1966 275 GTB/4
1966 275 GTS/4
1966 330 ÁSZF
1966 330 GTS
1966 365P Speciale
1966 365 Kalifornia
1967 365 GT 2+2
1967 Dino 206 GT
1968 365 ÁSZF
1968 365 GTS
1968 Ferrari 365 GTB/4
1969 365GTS/4
1969 Dino 246 GT
1969 Dino 246 GTS
1971 365 ÁSZF4
1971 365 GT4BB
1972 246 GTS
1972 365 GT4 2+2
1973 Dino 308 GT4
1975 Dino 208 GT4
1975 308 GTB
1976 308 GT4
1976 400 automata
1976 400 GT
1976 512 BB
1977 308 GTS
1979 400i automata
1979 400i GT
1980 208 GTB
1980 208 GTS
1980 308 GTBi
1980 308 GTSi
1980 Mondial 8
1981 512 bbi
1982 208 GTB Turbo
1982 208 GTS Turbo
1982 308 GTB Quattrovalvole
1982 308 GTS Quattrovalvole
1982 Mondial Quattrovalvole
1983 Mondial QV Cabriolet
1984 GTO
1984 testarossa
1985 328 GTB
1985 328 GTS
1985 412 Automata
1985 412 GT
1985 Mondial 3.2 GTB
1985 Mondial 3.2 GTS
1986 GTB Turbo
1986 GTS Turbo
1987 F40
1989 348 TB
1989 348TS
1989 Mondial T
1989 Mondial T Cabriolet
1991 512 TR
1992 456 GT
1992 456 GTA
1993 348 GTB
1993 348 GTB
1993 348 GTS
1994 F355 Berlinetta
1994 F355 GTS
1994 F355 GTS
1995 F50
1995 F355 Pók
1996 550 Maranello
1997 355 F1 Berlinetta
1997 355 F1 GTS
1997 355 F1 Spider
1998 456M GT
1998 456M GTA
1999 360 Modena
2000 360 Pók
2001 550 Barchetta
2002 575M Maranello
2002 enzo
2003 360 Challenge Stradale
2004 612 Scaglietti
2004 F430
2005 Ferrari F430 Spider
2005 575 szuperamerika
2005 FXX
2006 612 Kappa
2006 P4/5
2007 599 GTB Fiorano
2007 612 Sessanta
2008 Ferrari SP1
2008 Ferrari 430 Scuderia
2008 Kalifornia
2008 Scuderia Spider 16M
2009 599XX
2009 458 Olaszország
2010 P540 Superfast Aperta
2010 599 SA Aperta
2010 599 GT
2011 Ferrari FF
2011 Ferrari Superamerica 45
2011 Ferrari 458 Spider
2012 Ferrari F12 Berlinetta
2013 LaFerrari
2014 Ferrari California T
2015 Ferrari 488 GTB
2017 Ferrari Portofino
2019 Ferrari Roma [7]

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 Előzmények archiválva 2019. március 30. a Wayback Machine -nél 
  2. ↑ 1 2 3 Ferrari Annual Report 2020  (angolul) - Ferrari . — 300. o.
  3. ↑ Ferrari Rólunk  - Ferrari .
  4. ↑ Fiat csoport éves jelentése archiválva : 2011. július 17. a Wayback Machine -nél 
  5. ↑ Az 1963-as Ferrari 250 GTO lett a legdrágább autó . Letöltve: 2013. október 17. Az eredetiből archiválva : 2013. október 5..
  6. ↑ A Ferrari elektromos szuperautót bocsát ki . Treshbox.ru. Hozzáférés időpontja: 2018. január 17. Az eredetiből archiválva : 2018. január 18.
  7. ↑ Ferrari Roma, új Dolce Vita - Ferrari.com  . www.ferrari.com Letöltve: 2019. november 18. Az eredetiből archiválva : 2020. január 14.

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  A közösségi hálózatokon
Fotó, videó és hang
Szótárak és enciklopédiák