Alfa Romeo

Alfa Romeo Automobiles SpA
Típusú Részvénytársaság
Bázis 1910. június 24- én Milánóban , Olaszországban
Előző Darracq
Korábbi nevek
Alapítók
Elhelyezkedés  Olaszország :Torino [1]
Kulcsfigurák
Ipar Autóipar
Termékek Autók
forgalom 66 155 egység (2016) [2]
Anyavállalat Stellantis
Weboldal www.alfaromeo.com
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Az Alfa Romeo ( Alfa Romeo Automobiles SpA ), rövidítve Alfa , egy olasz prémium autógyártó. A céget Alexandre Darrac francia vállalkozó mérnök alapította . A céget olasz mérnökök, például Hugo Stella és Nicola Romeo alapították ALFA ( Anonima Lombarda Fabbrica Automobili ) néven 1910. június 24-én Milánóban [3] .

Az ALFA vállalta azt a kockázatot, hogy azonnal versenyez Franchinivel és Ronzonival az 1911 -es Targa Florióban két 24 LE -s modellel .

Megalakulása óta az Alfa Romeos aktívan részt vesz az autóversenyzésben, és kiérdemelte a méltó sportautó címet [4] . Mielőtt az Alfa Romeo a Fiat csoport része lett volna [5] , majd 2007 óta már a Fiat Group Automobiles SpA része, a cég 1932 és 1986 között az IRI olasz állami holding tulajdonában volt.. A cég jelenleg az FCA Italy tulajdonában van .

Története során az Alfa Romeo számos fontos autóversenyző versenyen és bajnokságon vett részt, beleértve a Grand Prix -t , a Forma-1 -et , az IndyCar -t , a Touring-pályákat és a raliversenyeket . Az autógyártó cég Alfa Corse vagy Autodelta néven versenyzett konstruktőri bajnokságokban különböző versenysorozatokban . Emellett más márkák alatt is fellépett, és különféle versenycsapatoknak szállított motorokat. Az Alfa Romeo 1925-ben megnyerte a legelső World Grand Prix-bajnokságot. A márka égisze alatt Enzo Ferrari megalapította a Scuderia Ferrari Racing Team -et, amely az 1939-es függetlenné válásáig Alfa Romeo csapat volt [6] . 1954-ben a cég kifejlesztette a klasszikus Alfa Romeo Twin Cam motort , amelyet 1995-ig gyártottak. Az 1960-as és 1970-es években az Alfa Romeo rengeteg sportautót gyártott, ennek ellenére a profitra törekvő olasz kormányvállalat, a Finmeccanica (ma Leonardo ) 1986-ban eladta a márkát a Fiatnak.

Ha meglátok egy Alfa Romeót, leveszem a kalapomat.
Henry Ford beszélgetésben Hugo Gobbatóval 1939-ben [7] .

Történelem

Az alapítás és a korai sikerek (1945-ig)

A ma Alfa Romeo nevet viselő céget Società Anonima Italiana Darracq ( SAID ) néven alapította 1906-ban Alexandre Darracq francia autómérnök olasz befektetések segítségével. Egyikük egy befolyásos milánói arisztokrata volt  - Cavalier Hugo Stella , aki 1909-ben kapta meg a SAID elnöki posztját [8] . Kezdetben a cég székhelye Nápoly volt , de amikor elkezdődött az üzem építésének tervezése, Darrac 1906 végén úgy döntött, hogy Milánó kényelmesebb és alkalmasabb az üzem számára, ezért helyet vásároltak Milánó külvárosában. Portello városa (jelenleg 8-as zóna ) [9] , ahol az új Alfa Romeo Portello üzem 6700 négyzetméteres területen épült.

1909 végétől az olasz Darracq nagyon lassan kelt el, aminek következtében Hugo Stella és más befektetőtársak úgy döntöttek, hogy új céget alapítanak ALFA néven ( olaszul:  Anonima Lombarda Fabbrica Automobili ), eleinte még a Darracq-val partnerségben. . A cég által 1910-ben gyártott első nem Darracq autó a 24 LE -s volt , amelyet Giuseppe Merosi olasz mérnök tervezett , akit 1909-ben béreltek fel az olasz piacnak jobban megfelelő új autók tervezésére. Merosi új ALFA modellsorozatot tudott kifejleszteni erősebb motorokkal – 40/60 LE . Az ALFA megkockáztatta , hogy azonnal versenyezzen Franchinivel és Ronzonival az 1911 -es Targa Florióban két 24 LE-s modellel. 1914-ben összeállítottak egy speciális versenymodellt a Grand Prix osztály számára - a GP1914 - et négyhengeres DOHC motorral , hengerenként négy szeleppel és kettős befecskendezéssel [10] . Az első világháború kitörése azonban három évre felfüggesztette az ALFA gyártását.

1915 augusztusában a cég Nicola Romeo nápolyi vállalkozó irányítása alá került , aki a gyárakat az olasz és a szövetséges hadsereg katonai felszereléseinek gyártására helyezte át. A katonai lőszereket, a repülőgép-hajtóműveket és más alkatrészeket, beleértve a generátorokat és a kompresszorokat, a vállalat meglévő autómotorjaiból építették egy erősítő üzemben a háború folyamán. A háború után Rómeó háborús nyereségét mozdony- és vasúti gyárak megvásárlásába fektette Saronnóban (Costruzioni Meccaniche di Saronno ), Rómában (Officine Meccaniche Tabanelli) és Nápolyban (Officine Ferroviarie Meridionali), amelyeket később az ő irányítása alá vontak az ALFA-hoz. vállalat.

Alfa Romeo gyártása 1934 és 1939 között [11]
Év rendes autók ipari
gépek
1934 699 0
1935 91 211
1936 húsz 671
1937 270 851
1938 542 729
1939 372 562

Az autógyártás nem volt az első helyen, de 1919-ben újraindult, miután 1915 óta az ALFA üzemben 105 autó gyártásához voltak alkatrészek [8] . 1920-ban a cég nevét Alfa Romeo-ra változtatták. És az első autó, amely megkapta az új emblémát, a Torpedo 20/30 LE [12] volt . Első versenysikerét 1920-ban érte el, amikor Giuseppe Campari megnyerte a mugellói futamot , a második sikerét pedig a Targa Florio versenyen elért második hely Enzo Ferrarival . Giuseppe Merosi főmérnökként folytatta, és a cég folytatta a közúti autók építését a sikeres versenymodellek mellett (köztük a 40/60 LE és az RL Targa Florio ).

1923-ban Vittorio Janót részben a fiatal Alfa-pilóta, Enzo Ferrari meggyőzése csábította ki a Fiatból . Yano váltotta Merosi-t az Alfa Romeo főmérnökeként. Janó első autója a P2 Grand Prix volt , amely 1925-ben megnyerte az Alfa Romeo legelső világbajnoki címét. Közúti autók számára a Yano kifejlesztett egy sor kis-közepes soros 4-, 6-, 8-hengeres motort a P2-re alapozva, amelyek a cég könnyűötvözetekből készült motorjainak alapjait és jellemzőit eredményezték. félgömb alakú égőfejekkel, központilag elhelyezett gyertyákkal, hengerenként két szeleppel és kettős vezérműtengelyes rendszerrel rendelkezett. Yano tervei erőteljesek és megbízhatóak voltak.

Enzo Ferrari sikeresebb lett versenymenedzserként, mint pilótaként, és a gyári csapat privatizációja után megalapította a Scuderia Ferrarit . Miután a Ferrari elhagyta az Alfa Romeót, Enzo visszatért saját autóinak tervezéséhez. Tazio Nuvolari vezette a legtöbbet versenyautó Alfákat, és a második világháború előtt számos versenyt nyert meg velük .

A P2 -re alapozva 1925-ben elkészítették a 6C1500 - as közúti változatát .

1928-ban Nicola Romeo elhagyta a céget, így az Alfa a védelmi szerződések lejárta után csődbe jutott. 1932 végén a kormány feltámasztotta az Alfa Romeót [12] , amely megteremtette a vállalat hatékony irányítását. Az Alfa Romeo Mussolini Olaszországának hangszere és nemzeti jelképe lett. Ebben az időszakban a gazdagok számára egyedi építésű modelleket építettek a Carrozzeria Touring vagy a Pininfarina testeivel . Ez volt az Alfa Romeo 2900B Type 35 csúcsa a versenyzésben. Az igazi sikert és népszerűséget azonban az 1929-ben született 6C 1750 modell érte el .

Abban az időben, amikor Európa-szerte tombolt a gazdasági válság, a cég csendesen új gépek létrehozásán dolgozott. Jóval az öregedés első jelei előtt, 6C 1750 Yano egy új autó fejlesztésébe kezdett. Egy másik híres 8C 2300 modellről beszélünk , amely 8 hengeres motorral van felszerelve, 2336 cm³ munkatérfogattal, és több mint 140 LE-t fejlesztett kompresszorral. Val vel.

1930 nagyon sikeres év volt az Alfa Romeo számára, különösen üzleti szempontból. Amellett, hogy a motorsportra összpontosított , a vállalat intenzívebb küzdelmet kezdett a hétköznapi vásárlók megnyeréséért, mivel minden korábbi termékét nagyon gazdag ügyfelek számára tervezték. Az értékesítési részleget teljesen átszervezték. Ezzel párhuzamosan képviseleti irodák nyíltak Angliában, Franciaországban, Belgiumban, Ausztriában, Svájcban, Spanyolországban, Magyarországon és Csehszlovákiában. Feladataik közé tartozott az autók értékesítésének és karbantartásának megszervezése, valamint az Alfa Romeo előnyeinek és sporteredményeinek reklámozása. Az új német versenyautók megjelenése az európai autópályákon arra kényszerítette az olasz céget, hogy sietve korszerűsítse autóit: a 8 hengeres motorral ellátott továbbfejlesztett változat 8C 2300B indexet kapott , és hamarosan egy új 8C 2900 jött létre .

1929-ben Enzo Ferrari megalapítja a Scuderia Ferrari sportegyesületet modenai központtal , amelynek fő célja egy professzionális versenycsapat létrehozása és az autóversenyeken való részvétel volt. 1933-ra a Scuderia az Alfa Romeo hivatalos csapata. Érkezésével a cég jelentősen megerősítette pozícióját a sportban. Az Alfa Romeo autók nyertek a Le Mans-t 1931 és 1934 között, a Targa Floriót  1931 és 1935 között, a Mille Migliát 1931 és 1934 között, 1936 és 1937 között.

A standard autók korszerűsítésének első szakaszán túljutva a Ferrari csapat hozzálátott saját versenyautóinak megalkotásához. A 30-as évek közepén az Alfa Romeo több modellt épített – egy 8 hengeres 8C-t, egy 12 hengeres 12C -t és még egy kétmotoros Bi- motort is . Ezek az autók változó sikereket értek el, de nem tudtak ellenállni a fejlettebb német autók növekvő nyomásának. Ez volt az oka Vittorio Jano lemondásának, aki a háború után az olasz Lancia autógyártó cégnél folytatta tevékenységét .

A műszaki főigazgató helyét a spanyol Wilfredo Ricart vette át . Az Alfa Romeónál eltöltött rövid ideje alatt csak arról vált híressé, hogy hosszan vitatkozhatott a cég jövőjéről, és csak két olyan versenyautót hagyott hátra, amelyek soha nem vettek részt a versenyen. Ez volt a 162 -es V-alakú, 16 hengeres, 3 literes motorral, az 512 -es pedig középmotoros motorral. Ezzel egy időben Enzo Ferrari engedélyt kapott a cég vezérigazgatójától, hogy bevonja a tehetséges mérnököt, Gioacchino Colombót az 1,5 literes osztály új versenyautójának fejlesztésébe. Eleinte nem járt sikerrel az alkotás, három versenymodell jelent meg: Tipo 308 , 312 , 316 , majd csak később, egy idő után született meg a versenyautó Alfa Romeo 158 . 1939-ben megkezdődik a 6C 2500 autó fejlesztése . A repülőgép-hajtóművek gyártása növekszik.

Az Alfa gyár a háború alatt , amikor a Daimler-Benz 600-as sorozatú hajtóművekre engedélyt szereztek, a Macchi C.202 Folgore vadászrepülőgéphez gyártott hajtóműveket, amely a második világháború alatt az egyik legjobb gép volt, módosítását még a háború vége után.

A luxusautók gyártása véget ért. A közepes, sorozatgyártású autókat az 1954-es modellkínálattól kezdték el gyártani, amikor a Giulietta sorozatot karosszériákban mutatták be: berlina (szedán), kupé és kétüléses kabrió . Mindhárom változatot négyhengeres Alfa Romeo Twin Cam -el szerelték fel , kezdetben 1,3 literes térfogattal. Ezt a motort később 2,0 literre bővítették, és 1995-ig gyártották.

Ha meglátok egy Alfa Romeót, leveszem a kalapomat.
Henry Ford beszélgetésben Hugo Gobbatóval 1939-ben [13] .

A háború utáni évek (1945 – napjaink )

A háború után az Alfa Romeo elnöki posztját Pasquale Gallo vette át , akinek a vállán a gyártás visszaállításának nehéz feladata feküdt. A feladat nagyon nehéz volt - a berendezések 60 százaléka elveszett, és maga az üzem is romokban hevert. Ennek ellenére az új elnök és a megmaradt munkások hatalmas erőfeszítéseinek köszönhetően az üzemet viszonylag rövid időn belül újjáélesztették. A fő újdonság a csúcskategóriás, aerodinamikus karosszériás személygépkocsikhoz készült 6C 2500 alváz volt. Ennek eredményeként az utolsó háború előtti Alfa Romeo 6C Golden Arrow 1947-ben került gyártásba .

Alfa Romeo gyártása 1998-tól 2014-ig. [tizennégy]
Év Mennyiség
1998 197.680
1999 208.336
2000 206.836
2001 213.638
2002 187.437
2003 182.469
2004 162.179
2005 130,815
2006 157,794
2007 151.898
2008 103.097
2009 103,687
2010 119.451
2011 130.535
2012 101 000 [15]
2013 74 000
2014 58.948 [2]
2015 56,688 [2]

Annak érdekében, hogy emlékeztesse az ügyfeleket a híres márka korábbi sportsikereire, úgy döntöttek, hogy újra részt vesznek a versenyeken. Az autóversenyzésnek csak egy formája éledt újjá a második világháború után, ahol az Alfa Romeo azonnal kifejezte részvételi szándékát. Az együléses versenymodellek új formulájának ( Formula 1 ) megalkotásával az Alfa Romeo Tipo 158 Alfetta változat lett a legsikeresebb. A nácik elől gondosan elrejtett hat háború előtti Alfa Romeo 158 versenymodellt eltávolítottak rejtekhelyéről, és jelentősen megváltoztatták őket. Így született meg korának egyik leggyorsabb autója az 1,5 literes kategóriában, Alfetta néven. Ennek eredményeként Giuseppe Farina megnyerte az első Forma-1-es világbajnokságot 1950-ben, 158-assal. Számos sportdíjat hozott a cégnek, és ő lett az első Alfa Romeo, aki részt vett a világbajnoki versenyeken a Forma-1-es autóosztályban. Juan Manuel Fangio már 1951-ben megszerezte az Alfa Romeo második győzelmét a Forma-1-ben.

1950-ben egy új Alfa Romeo 1900 modellt mutattak be 1,9 literes, 90 LE teljesítményű motorral. s., majd két évvel később debütált a Coupe és a Spider változat. Utóbbi dizájnját a Pininfarina karosszériastúdió fejlesztette ki .

1954-ben egy új mérnököt hívtak meg az Alfa Romeóhoz, az osztrák Rudolf Hruskát, aki korábban a Porschénél dolgozott. Érkezése után megjelent a Giulietta modell . Az autó teljesen független felfüggesztést és 1,3 literes motort kapott. Teljesítmény 90 l. Val vel. elég volt ahhoz, hogy 165 km/h-ra gyorsítsa fel az autót.

1958-ban megjelent az Alfa Romeo 2000 , 1961-ben pedig egy módosított 2600 -as . Motor 2600 cm³ űrtartalommal és 130 literes teljesítménnyel. Val vel. 175 km/h-ra gyorsította az autót. Az Alfa Romeo autók iránti meredeken megnövekedett kereslet kapcsán úgy döntöttek, hogy új gyárat építenek Pomigliano d'Arcóban (Pomigliano d'Arco). 1961-ben a Giuliettát az új Alfa Romeo Giulia váltotta fel . A motor űrtartalma 1570 cm³-ra, a teljesítmény pedig 90 LE-re nőtt. -val, amely akár 165 km / h sebesség elérését tette lehetővé.

Az 1960-as években az Alfa Romeo a versenyzésre koncentrált olyan autókkal, amelyek rendszeres gyártásba kerülnek, beleértve a GTA -t (a Gran Turismo Allegerita rövidítése), amely egy Bertone által tervezett alumínium karosszéria és egy hengerenként két gyújtógyertyával ellátott, erős motor. A hatalmas számú győzelem között 1966 -ban a GTA megnyerte az első Trans-Am bajnokságot az Amerikai Sportautó Klub ( SCCA )  égisze alatt . Az 1970-es években az Alfa Romeo már a Tipo 33 - mal a sportprototípus-versenyekre koncentrált , ahol az első győzelem már 1971-ben megszületett. A jelentősebb győzelmek között szerepelt az olyan tornák, mint az 1975-ös sportkocsi-világbajnokság szezonja az Alfa Romeo 33TT12-vel és az 1977-es sportkocsi-világbajnokság szezonja az Alfa Romeo 33SC12-vel. [16] [17]

1971-ben befejeződött egy új üzem építése az ország déli részén, a milánói fióktelep Arese-be költözött. Ugyanebben az évben megjelent az új Alfa Romeo Alfasud . A négyhengeres, 1186 köbcentis motort a Porschéval együttműködésben fejlesztették ki . 63 literes teljesítménnyel. Val vel. és 830 kg súlyú autó 152 km/h maximális sebességet ért el. A testet a híres olasz tervező, Giorgetto Giugiaro készítette.

A 70-es évek végén nehéz idők következtek az Alfa Romeo számára. Nem volt elég pénz új modellek fejlesztésére és a meglévők korszerűsítésére. A márka népszerűsége hanyatlásnak indult. Ezután a vezetőség úgy döntött, hogy együttműködik más autógyártókkal. 1981-ben megállapodást kötöttek a Nissannal egy új vegyes vállalat, az ARNA (Alfa Romeo Nissan Automobili) létrehozásáról. A közös erőfeszítés első terméke az Alfa Romeo Arna volt . De az autó nem volt különösebben népszerű.

1985-ben megjelent egy új Alfa Romeo 75 modell, amely a márka évfordulója tiszteletére számot kapott. A legerősebb változat 192 LE-s V6-os motorral rendelkezett. Val vel. végsebessége pedig 220 km/h.

Az Alfa Romeo autók sikere ellenére ismét pénzügyi válságba került. Bármennyire is próbálkozott Rudolf Hrushka, egyedül nem tudta kivezetni a vállalatot a válságból. Ezért úgy döntöttek, hogy egyesülnek néhány nagyobb autógyártóval. Tárgyalásokat folytattak a Forddal és a BMW -vel , de nem született megállapodás. Ennek eredményeként 1986-ban megállapodás született a FIAT -tal arról, hogy az Alfa Romeo bekerüljön az összetételükbe. Ennek eredményeként a cég új felemelkedése kezdődött.

Az elavult Alfa Romeo 75-ös gyártása megszűnt, és a 155 -ös váltotta fel . A FIAT-tal egyesített többi 164 -es és 145 -ös modell is nagyon sikeres volt. 1993- ban fejeződött be az 1963 óta gyártott Alfa Romeo Spider modell kiadása. Az új Spider az 1994-es Párizsi Autószalonon mutatkozott be a nagyközönségnek az Alfa Romeo GTV modell mellett . Ezeknek a gépeknek a gyártása egy évvel később kezdődött. 1998-ban az Alfa Romeo 156 elnyerte az Európai Év Autója címet . [18] 2001-ben a 145-öst az új 147 -es váltotta fel , amely elnyerte az Európai Év Autója díjat is . [19]

2005-ben a Maseratit teljesen kivásárolta a Fiat a Ferraritól . A Fiat csoport sport- és luxusrészleg létrehozását tervezte a Maseratiból és az Alfa Romeóból. [20] A két márka között stratégiai partnerséget terveztek a motorok, platformok és egyes piacokon közös kereskedői hálózat fejlesztésében. [21]

2007 elején a Fiat Auto SpA-t négy új autóipari vállalattá szervezték át: Fiat Automobiles SpA, Alfa Romeo Automobiles SpA, Lancia Automobiles SpA és Fiat Light Commercial Vehicles SpA. Mind a négy vállalat a Fiat Group Automobiles SpA tulajdonában van

2007-ben bemutatták a nagyközönségnek az Alfa Romeo 8C Competizione sportmodellt . 2003-ban a Frankfurti Autószalonon mutatták be először koncepcióautóként. 2008-ban megkezdődött az Alfa Romeo MiTo városi autó gyártása . 2010-ben megjelent az Alfa Romeo Giulietta kompakt osztály új modellje . 2013-ban egy teljesen új Alfa Romeo 4C modellt mutattak be .

2018 júniusában Sergio Marchionne megerősítette az Alfa Romeo 8C visszatérését. Ez egy hibrid szuperautó lesz , amely a Ferrarival vetekszik. Az új 8C-t szénszálas monocoque támogatja, és ugyanazt a 2,9 V6-os motort használja, mint az Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.

Carabinieri és az olasz kormány

Az 1960-as években az Alfa Romeo kompakt autóival és modelljeivel vált ismertté, amelyeket kifejezetten az olasz rendőrség és a karabinerek számára terveztek . Köztük volt a "Giulia Super" vagy a 2600 Sprint GT, becenevén "Inseguimento" ( oroszul: hunter-racers ). A rendőrség által használt Alfa Romeo modellek színe zöld vagy kék volt, fehér csíkokkal és feliratokkal, amelyek "Pantera" ( Panthera ) néven ismertek, fokozva az Alfa (különösen a Giulia sorozat) agresszív megjelenését. A Carabinieri Alfa autói sötétkék színűek voltak, fehér tetővel és piros csíkokkal, amelyeket "Gazzella" ( Gazelle ) néven ismertek, ami a "Pattuglie" ( orosz: fegyveres járőrök ) adatok sebességét és mozgékonyságát jelzi.

Azóta az Alfa Romeo modellek továbbra is a Carabinieri (az olasz fegyveres erők polgári rendőrségi célokra használt része), a Polizia Autostradale (közúti rendőrség) és a rendes rendőrség (Polizia) fő járművei. Ennek eredményeként a későbbi Alfa Romeókat Berlinben sikeresen használták az olasz rendőrségen és a közszolgálatban. [23]

• Alfa Romeo Alfetta • Alfa Romeo Giulietta 1977-es modell • Alfa Romeo 33 (csak a Polizia di Stato számára) • Alfa Romeo 75 • Alfa Romeo 164 (hivatalos autók) • Alfa Romeo 155 • Alfa Romeo 156 • Alfa Romeo 166 (hivatalos autók) • Alfa Romeo 159.

Az 1960-as évek óta az olasz miniszterelnök egy Alfa Romeót, majd az új Maserati Quattroporte -t használt kormányzati limuzinként. A 164-es és a 166-os az elmúlt két évtizedben szolgált.

A legújabb fejlesztési trendek

Az Alfa Romeo most az autói iránti kereslet csökkenésétől szenved. Egyes szakértők úgy vélik, hogy az autógyár a 2000-es évek közepe óta beleesett ebbe a gödörbe, bevételének 15-20%-át, évente pedig körülbelül 300-500 millió eurót veszít. 2010-ben mindössze 112 000 járművet adtak el, ami jóval elmarad Marchionne vezérigazgató által kitűzött évi 300 000 járműtől . Az Alfa 2011-ben elérte a 170 000 járművet , köztük 100 000 Giuliettát és 60 000 MiTot , de 2012-ben csak 130 000 autót adott el . [24] A vállalat jelenlegi célja 2014-ig 500 000 jármű eladása , ebből 85 000 az észak-amerikai piacon. [25]

Visszatérés az USA-ba

Az Alfa Romeót az 1960-as évek közepe óta Max Hoffmann tevékenysége révén importálják az Egyesült Államokba . [26] A Giulietta Spider Max Hoffmann kérésére készült, aki a Giulietta nyílt változatát javasolta. [27] 1961-ben az Alfa Romeo elkezdte autóit az Egyesült Államokba importálni. [28]

1995-ben az Alfa Romeo leállította autóinak amerikai piacra történő exportját [29] . Az Egyesült Államokban eladott utolsó modell a 164 volt. Az eladások lejárta után pletykák keringtek az új visszatérés kezdetéről, azonban az Alfa Romeo angol nyelvű honlapjának GYIK rovatában elhangzott, hogy „2007-ben az Alfa Romeo egy új modellpalettával tér vissza az Egyesült Államok piacára. "

Az Alfa Romeo visszatérését az Egyesült Államokba 2006. május 5-én a Fiat vezérigazgatója, Sergio Marchionne megerősítette. Az amerikai értékesítés a 8C Competizione 2008 októberi megjelenésével folytatódik. [30] Ezenkívül az Alfa Romeo és a Chrysler kijelentette, hogy lehetséges, hogy az Alfa Romeo a Chrysler haszontalanság miatt bezárt gyárait fogja használni.

Az új Alfa Romeo Spider a Mazda Miata platformra épül majd. [31] Az autó gyártásának bázisa a Mazda Hirosimában, Japánban lesz. Az Alfa gyára fogja biztosítani azt a hátsókerék-hajtási technológiát, amelyre a Mazda az MX-5 modellek (Miata néven) következő generációjának építését tervezi. Az autógyártók szerint mindkét autó karosszériája eltérő lesz. A modellek nem csak kívülről, de a motorsoruk is eltérőek lesznek. Az Alfa Romeo 2013 második felében tervezi bemutatni új termékét az Egyesült Államok piacán az Alfa Romeo 4C-vel, egy másik kétüléses sportautóval együtt. A Fiat Group Automobiles SpA és a Mazda Motor Corporation között létrejött Spider/MX-5 megállapodás 2012 végén járt volna le, az új Spider gyártása pedig 2015-ben kezdődik.

A Wall Street magazin 2009. november 4-én arról számolt be, hogy a Chrysler bejelenti számos Dodge és Jeep modell gyártásának befejezését annak érdekében, hogy az Alfa Romeo és Fiat 500 modelleket az Egyesült Államok piacára vigye. [32] De ez nem történt meg.

Ennek eredményeként az Alfa Romeo 4C lesz az első sorozatgyártású autó, amely 2013-ban visszatér az Egyesült Államok piacára. [33] A kísérletet először 2012-ben ütemezték át. Az értékesítés kezdetét 2014 elejére tervezik. [34]

Tervezés és technológia

Technológia fejlesztése

Az Alfa Romeo számos technológiai újítást vezetett be gyártása során, és a cég mindig is élen járt az új technológiák alkalmazásában az autóiparban. A dupla bütykös hengerfejes motor Alfa Romeo védjegyét már 1914-ben használták először a Grand Prix -n , [35] és az első közúti változat ezzel a motorral a 6C 1500 Sporton jelent meg 1928-ban.

Az Alfa Romeo először 1940-ben tesztelte a Caproni -Fuscaldo legelső elektromos üzemanyag-befecskendező rendszerét egy Alfa Romeo 6C 2500 "Ala spessa" karosszérián a Mille Miglia pályán . A motornak hat elektronikus befecskendezője volt, amelyeket az üzemanyag-szivattyú rendszerből félig magas nyomás táplált. [36]

A mechanikus gyújtásfázis-változót 1980-ban vezették be az Egyesült Államokban forgalmazott Alfa Romeo Spider modellen. [37] Elektronikus gyújtásidőzítő variátort vezettek be az Alfettán .

A Giulia 105-ös sorozat gyorsan fejlett autóvá vált, a következő technológiákat alkalmazva: Minden tárcsafék, [38] műanyag hűtő tágulási tartály, és az autó kategóriájában a legalacsonyabb légellenállási együtthatóval (Cd) rendelkezett. [39] Az új trendek az Alfetta 2000-nél és a GTV-nél folytatódtak, amelyek 50:50-es tengelyáttételt mutattak. [40] Ezen kívül a könnyűfém keréktárcsák és a Transaxle is alapfelszereltség volt . [41]

Az Alfa Romeo 164 -ben [42] , a 156 -os Selespeed robotlapátváltójában olyan új innovációkat alkalmaztak, mint a teljes tervezésű CAD -rendszer . [43] A Twin Spark technológiával rendelkező motorok 2 gyújtógyertyával rendelkeznek egy hengerben, amelyek lehetővé teszik az üzemanyag maximális utóégetését, ezáltal növelve a motor teljesítményét. Ezenkívül a 156-os kombi volt az első személygépkocsi, amely a Common Rail ( Charge-Aided Fuel System ) rendszert használta dízelmotorokban. [44] A Multiair rendszer  egy elektrohidraulikus gyújtási fázisú rendszer, egy új technológia, amelyet 2009-ben mutattak be a MiTo -n. [45]

Karosszéria kialakítás

Olaszországban számos autóipari tervezőház kapott megrendelést koncepcióautók létrehozására és autók gyártására az Alfa Romeo számára. Köztük volt:

A lista utolsó helyén a Stílusközpont tett szert népszerűségre munkájával. Szuperkupé 8C Competizione , ferdehátú MiTo és Giulietta  – ennek a részlegnek a munkája. [46]

Az Alfa Romeo-ban használt számos autóipari technológiát más autógyártók elkezdték lemásolni. Ezért az Alfa Romeo karosszéria-kialakítása mindig is irányadó volt. Íme néhány példa más autógyártók utánzására:

1950-es évek – BAT modellek

Berlina Aerodinamica Tecnica koncepcióautók , amelyeket a Bertone tervezett a szélcsatornás autók kialakításának javítására, hogy növelje a teljesítményt az alap alvázon. Ez a kísérlet azt is megmutatta, hogy ezek az autók elfogadhatók lesznek-e a nyilvánosság számára. Ennek eredményeként a BAT 5., 7., 9. sorozata lett az 1900 Sprint alapja . [47] Az utolsó BAT 11 csaknem 50 évvel elődei után jelent meg, és a 8C Competizione platformra épült . [48]

1960-as és 1970-es évek – A Tipo 33 leszármazottai

Tipo 33 versenymodell nagy fordulatszámú 2,0 literes motorral. A V8-as motor az 1960-as és 1970-es években számos koncepcióautó alappillére lett. Végül két modell került gyártásba. A legtöbb ilyen koncepció a Genfi Autószalonon jelent meg . Íme a lista:

1980-as évek és jelen

Alapvetően szinte az összes Alfa Romeo koncepcióautó gyártásba kerül. Igaz, a koncepciók még mindig további módosításokon esnek át, hogy készen álljanak a gyártásra, és biztosítsák a biztonsági előírásokat a vezető és az utas számára. A Zagato SZ , a GTV és a Spider (és származékaik a Proteo ), a Brera és a 159 remek példái az Alfa Romeo dizájn jellemzőinek, hogy tömeggyártásba kerüljenek.

Jövő

Az Alfa Romeo koncepcióautók jobban összpontosítanak az erőre és a történelmi hagyományokra. A Nuvola Concept és a független fejlesztésű Diva Concept bemutatja a nagyközönségnek az Alfa Romeo tervezésének jellegzetes karakterét és szellemiségét. Ezt az Alfa- 4C modern autói is hangsúlyozzák .

Embléma

Az Alfa jelvény a 15. századból származó olasz emblémák elemeit ötvözi. [49] Az emblémát 1910-ben az olasz rajzoló , Romano Cattaneo ( Romano Cattaneo ) tervezte, aki a hagyományosan Milánóhoz köthető két fő heraldikai elemet használt: a jobb oldalon a Biscione zöld kígyót - a Visconti-ház  emblémáját . , aki a 14. században Milánóban uralkodott, balra pedig - fehér alapon vörös kereszt - Milánó városának emblémája, amelyet Cattaneo a Sforza kastély ajtaján látott . [49] [50] 1918-ban, miután Nicola Romeo átvette a cég irányítását, Giuseppe Merosi segítségével újratervezték a jelvényt . Sötétkék fémgyűrű került hozzáadásra, amelyen az „ALFA - ROMEO” és a „MILANO” felirat szerepel, amelyeket a Savoyai-dinasztia két csomópontja választ el az Olasz Királyság tiszteletére . A P2 1925-ös első Nemzetközi Automobil Bajnokságon aratott győzelme után az Alfa babérkoszorút helyezett az embléma köré. [49] 1946-ban, a monarchia felszámolása után a Savoyai csomókat két görbe vonal váltotta fel. A "MILANO" név, a kötőjel és a vonalak lekerültek a jelvényről, amikor az Alfa Romeo az 1970-es évek elején megnyitotta új üzemét a Nápoly melletti Pomigliano d'Arcóban . Az alattomos kígyó az emblémán maradt. Ez a kép a művészetben is megtalálható, a Kr.u. 3. századtól kezdve.

Motorsport

Az Alfa Romeo 1911 óta foglalkozik autóversenyzéssel, amikor is két 24 LE -s modell vett részt a Targa Florión. Az 1920-as és 30-as években az Alfa Romeo rengeteg győzelmet aratott a leghíresebb és legrangosabb autóversenyeken, mint például a Targa Florio , a Mille Miglia és a Le Mans . A hatalmas siker a Forma-1 -ben, a túra- és szupertúraversenyeken, valamint a prototípusversenyeken is folytatódott. Emellett privát csapatok is részt vettek a rally versenyeken . Az Alfa Romeo autótervezőként és motorszállítóként is részt vett az autóversenyzésben gyári csapatain , az Alfa Corse -on , az Autodeltán és más privát csapatokon keresztül. Az Alfa Romeo egyik sikeres versenycsapata Enzo Ferrari Scuderia Ferrarija volt 1933 és 1938 között. Az Alfa Romeo leglegendásabb pilótája Tazio Nuvolari, aki a nürburgringi autóversenyzés történetének egyik leglegendásabb győzelmét szerezte az 1935 -ös Német Nagydíjon .

Quadrifoglio

A Quadrifoglio embléma (más néven „Cloverleaf”; oroszul: Four-Leaf Clover ) 1923 óta az Alfa Romeo versenyautók szimbóluma. A második világháború befejezése után a szimbólumot a márka autóinak csúcsmodelljeinek jelölésére is használták (összehasonlításképpen a BMW M Performance vagy a GTI sorozat Volkswagen modelljénél). A Quadrifoglio általában az autó oldalán helyezkedett el, kicsit közelebb vagy kicsit távolabb, mint az első kerekek. A szimbólum egy zöld vagy arany négylevelű lóherét tartalmaz, fehér háromszögben keretezve.

A szimbólum története

A négylevelű lóherét közvetlenül Hugo Sivocci 1923-as halála után kezdték használni az Alfa Romeóban. Barátjához , Enzo Ferrarihoz hasonlóan Sivoccit is meghívták az Alfa Romeóhoz 1920-ban, hogy Alfa modellekkel versenyezzen, hogy egy háromfős Alfa Corse csapatban dolgozhasson , amelyben Antonio Ascari , ő és Enzo is helyet kapott. Hugo Sivocci nagyon tehetséges pilóta volt, sok tapasztalattal, de a balszerencse megakadályozta gyakori győzelmeit, ami folyamatosan a második helyre vezette. Hogy véget vessen fekete sorozatának az autóversenyzésben, a Targa Florio elindulása előtt egy zöld négylevelű lóherét festett fehér alapra (Quadrifoglio) autója hűtőrácsára. Ennek eredményeként Sivocci megnyerte ezt a versenyt azzal, hogy első lett. Ezt követően a négylevelű lóhere a Targa Florio megnyerése óta az Alfa Romeo versenyautók szimbólumává vált. Valójában ez csak a szimbólum mágikus hatása, és ennek ellenére Sivocci meghalt, miközben Merosi mérnök új P1 -esét tesztelte a monzai pályán , mindössze néhány hónappal a Targa Florio megnyerése után. Ráadásul egy másik pilóta a salernói P1-ben egy éles kanyarban ment le a pályáról Quadrifoglio szimbólum nélkül. Kicsit később, 1923-tól kezdődően, az Alfa Romeo versenyautók karosszériáját négylevelű lóhere díszítette a szerencse jelképeként. A fehér négyzetet háromszöggel helyettesítették Hugo Sivocci emlékére. [51]

A gyártás és a címkézés jellemzői

Az 1980-as évekig az Alfa Romeo autók, az Alfasud kivételével , hátsókerék-hajtásúak voltak. A Fiat jelenlegi vezérigazgatója , Sergio Marchionne szerint a méretgazdaságosság érdekében az összes Alfa Romeo modellt hasonló platformra építik majd, vagyis ugyanazon a vázon osztoznak majd. Valamint a Maserati egyes Alfa modellekből kap alkatrészeket, és fordítva. [52]

A négylevelű lóhere vagy Quadrifoglio  egy embléma, amely az Alfa Romeo autók csúcstechnológiás módosításait jelöli a kényelem és a motorok tekintetében, de ennek az emblémának az eredeti ötlete egy jelölés a korabeli Alfa Romeo versenyautók bemutatására. világháború előtt. Néhány modern Alfa Romeo lóhere emblémával rendelkezik , általában fehér alapon négylábú, ilyen például a Quadrifoglio Verde . De a fehér alapon kék virág variációit mostanában új autókon is láthattuk.

Az 1980-as évek elején az Alfetta modelleket speciális módosításokban "Silver Leaf" és "Gold Leaf" ( olasz  Quadrifoglio Oro ) néven árulták. Ezek a modellek a legfelső módosítást jelölték. Az Alfa klasszikus lóhere arany vagy ezüst színű jelölése a "csúcsmódosítás" szintjét szimbolizálta. Például az Aranylevél jelvényű modelleket egyes piacokon a „ 159i  ” jelvény is viselte, tisztelegve az eredeti 159-es előtt.

A felszereltségi szinteket és az elérhető opciókat ma a következő nevek vagy modellsorok azonosítják, beleértve a lusso (luxus), turismo (túra) és GTA (könnyű túra) jelvényeket. A 147-es és 156-oshoz elérhető volt a GTA-módosítás, benne V6-os motorral. A múltban az Alfa Romeo egyik modellsora a Sprint módosítása volt, például a Giulián.

Ami az autógyártást illeti, az 1990-es években az Alfa Romeo gyártását Olaszország más részeire helyezte át szülővárosából, Milánóból. A Pomigliano d'Arco gyár a 155-öst, majd a 145-öst és a 146-ost, míg az Arese gyár a 164-est és az új Spider-t és GTV-t készítette. A 156-os gyártását 1997-ben kezdték meg, és ez lett az Alfa Romeo legsikeresebb modellje. 1998-ban a modellt "Az év autója" címmel ismerték el. Ugyanebben az évben egy új zászlóshajót vezettek be - 166-ot, amelyet a Torinóhoz közeli Rivalta-ban lévő üzemben gyártottak. A 2000-es évek elején a 147-est gyártották, és elnyerték a tekintélyes Év Autója 2001 címet is. 2003-ban az Arese gyárat bezárták.

Most az Arese-i gyár többnyire üres és elhagyatott. Már csak néhány irodaház és az Alfa Romeo Múzeum maradt . Jelenleg a múzeum felújítás alatt áll, és nem nyitották meg.

A 60-as években a cég fő tevékenységét Milánón kívülre helyezték át egy hatalmas közeli területre, amely három önkormányzat területén található: Arese , Garbagnate Milanese és Lainate . Azonban az Arese lett az Alfa Romeo fő neve, mivel a gyár bejárata onnan volt.

Az 1960-as évek végén a legtöbb európai autógyártó gyárakat alapított Dél-Afrikában, hogy balkormányos piacra gyártsanak autókat. A Fiat és más olasz gyártók is ott indították el a termelést. Az Alfa Romeo üzemet britekben nyitották meg - Pretoriától  nem messze , az akkori Transvaal tartományban (Dél-Afrika; jelenleg - az északnyugati tartomány területén ). Az 1970-es és 1980-as években a nyugati hatalmak szankcióival Dél-Afrika önellátóvá vált, és az állam egyre inkább a helyi gyárak termékeire kezdett támaszkodni az autógyártásban. Ez az autóipar gyors növekedéséhez vezetett az országban. 1972 és 1989 között pedig Dél-Afrikában volt a legtöbb Alfa Romeo Olaszországon kívül. Különös módon az Alfa Romeo brit gyárát 1983 márciusa [53] és 1985 között a Daihatsu Charade megépítésére használták a helyi piacra, és ezeket a modelleket Olaszországba exportálták, hogy megkerüljék a Dél-Afrikába irányuló olasz importra vonatkozó korlátozásokat. [54] . 1985 végén, a Fiat közelgő felvásárlása és a dél-afrikai apartheid elleni nemzetközi bojkott előtt az Alfa Romeo elhagyta a dél-afrikai piacot, és korlátozta a termelést az országban. Az üzem bezárása után szó szerint minden épületet, berendezést és gépet lebontottak és megsemmisítettek, hogy elkerüljék az importadó fizetését.

Jelenlegi gyártás modellenként [55]
Gyár Tulajdonos Elhelyezkedés Modell
Kaszinó FCA Italy SpA Piedimonte San Germano Giulia , Stelvio

Autók

Jelenlegi modellek

Giulia Stelvio

Alfa Romeo Giulia

Az Alfa Romeo Giulia egy középkategóriás szedán, amely először 2016. április 19-én gördült le a futószalagról, június 18-tól pedig Németországban és több más országban is megvásárolható a modell. 2015-ben bemutatták a Ferrari motorral szerelt változatot, 510 lóerős teljesítménnyel. Val vel.

2022 októberében a vállalat bemutatta a szedán frissített változatát, amely új adaptív mátrix LED-es fényszórókat és átalakított LED-lámpákat, valamint áttervezett hűtőrácsot és módosított lökhárítókat kapott [56] .

Alfa Romeo Stelvio

Az Alfa Romeo Stelvio egy kompakt crossover. 2016-ban mutatták be.

2022 októberében az Alfa Romeo a Stelvio crossovert is frissítette. Belül egy 12,3 hüvelykes digitális műszerfal található, három - Evolved, Relax és Heritage - grafikus opcióval.

Történelmi minták

Alfa Romeo

A MiTo egy háromajtós szupermini sportautó, amelyet hivatalosan 2008. június 19-én mutattak be a milánói Sforza kastélyban . [57] Nemzetközi debütálása a 2008-as Brit Autószalonon történt. Miután a vállalat elfogadta a járműsor fejlesztésére vonatkozó új ütemtervet [58] , bejelentették, hogy 2019 elejétől fokozatosan leállítják a MiTo modell gyártását [59] .

Alfa Romeo Giulietta

A Giulietta  egy ötajtós kis családi autó, amelyet hivatalosan a Genfi Autószalonon mutattak be 2010-ben. A modell a 147-est váltotta fel.

Alfa Romeo 4C

Az Alfa Romeo 4C egy kicsi, könnyű, hátsókerék-hajtású, kétüléses kupé sportautó, amely méretében az Alfa Romeo MiTo-hoz hasonló. Az autót koncepcióautóként a 81. Genfi Autószalonon mutatták be 2011-ben. Az autó gyártása az európai piacon a 2013-as 83. Genfi Autószalon kezdetétől indult, az amerikai piacon pedig a Los Angeles-i Autószalon után, 2013. november végén kezdődik meg .

Alfa Romeo 4C Spider

Az Alfa Romeo 4C Spider egy kis, kétüléses roadster.

útmodellek versenymodellek
1910

1910-1920 24 LE
1910-1911 12 LE
1911-1920 15 LE
1913-1922 40-60 LE

1911 15 LE Corsa
1913 40-60 LE Corsa
1914 Grand Prix

1920

1921-1922 20-30 LE
1920-1921 G1
1921-1921 G2
1922-1927 RL
1923-1925 RM
1927-1929 6C 1500
1929-1933 6C

1922 RL Super Sport
1923 RL Targa Florio
1923 P1
1924 P2
1928 6C 1500 MMS
1929 6C 1750 Super Sport

1930

1931-1934 8C 2300
1933-1933 6C 1900
1934-1937 6C 2300
1935-1939 8C 2900
1939-1950 6C 2500

1931 Tipo a
1931 8C 2300 Monza
1932 Tipo B (P3)
1935 Bimotore
1935 8c 35
1935 8c 2900a
1936 12c 36
1937 12c 2300B Mille Mille
1937 8c 2900b Mille Mille Mille Mille Mille 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 Corsa Corsa 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938






1940


1948 6C 2500 Competizione

1950

1950-1958 1900
1951-1953 Matta
1954-1962 Giulietta
1958-1962 2000
1959-1964 Dauphine

1951 159
1952 6C 3000 CM

1960

1962–1968 2600
1962–1976 Giulia Saloon
1963-1967 Giulia TZ
1963-1977 Giulia Sprint
1963-1966 Giulia Sprint Speciale
1965-1967 Gran Sport Quattroruote
1965-1971 GTA 1966 - 1993
Spidera Berlina

1960 Giulietta SZ
1963 Giulia TZ
1965 GTA
1965 Tipo 33
1968 33/2
1969 33/3

1970

1970-1977 Montreal
1971-1983 Alfasud
1972-1984 Alfetta Sedan
1974-1987 Alfetta GT/GTV
1976-1989 Alfasud Sprint
1977-1985 Nuova Giulietta
1969-19

1972 33/4
1973 33TT12
1976 33SC12
1979 177
1979 179

1980

1983-1994 33
1984-1987 Arna
1984-1987 90
1985-1992 75
1987-1998 164
1989-1993 SZ/RZ

1982 182
1983 183
1984 184
1985 185

1990

1992-1997 155
1994-2000 145
1994-2000 146
1993-2004 GTV/Spider
1997-2005 156
1998-2007 166

1992 155 GTA
1993 155 V6 TI
1993 GTV Cup
1998 156 D2

2000

2000-2010 147
2007-2009 8C Competizione
2008-2010 8C Spider
2003-2010 GT
2005-2010 Brera
2005-2011 159
2006-2010 Spider

2008-2018 MiTo

2002 156 GTA Super 2000
2003 156 Super 2000
2003 147 GTA Cup

2010 2010-2020 Giulietta

2013-2019 4C Coupe

2015-2020 4C Spider

2015 TCR/WTCR/BTCC Giulietta QV

Teherautók és kishaszonjárművek

Az Alfa Romeo 1930-ban mutatta be az első teherautókat. Ezek könnyű teherautók és nehéz teherautó-modellek voltak a Büssing ( MAN ) alapján. [61] A 35 tonnás teherautók gyártását a második világháború alatt is folytatták az olasz hadsereg számára, később a Wehrmacht számára is gyártottak járműveket . A háború után a teherautók gyártása folytatódott. Az 1960-as években számos könnyű teherautó-modellt fejlesztettek ki a Fiat és a Saviem együttműködésével. A nehéz tehergépjárművek gyártását 1967-ben leállították. Bár Brazíliában a nehéz tehergépjárművek gyártása még néhány évig folytatódott az Alfa Romeo leányvállalatánál, a Fábrica Nacional de Motoresnél FNM néven. A cég utolsó kisteherautói az AR6 és AR8 voltak, amelyek az Iveco Daily és a Fiat Ducato megfelelői voltak. Ezenkívül az Alfa Romeo trolibuszok gyártására specializálódott Olaszország, Latin-Amerika, [62] Svédország, [63] Görögország, [64] Németország, Törökország és Dél-Afrika számára. Ezt követően az Alfa Romeo csak a személygépkocsik gyártására koncentrált.

Könnyű haszongépjárművek (LCV) Teherautók Buszok Trolibuszok

Fogalmak

A formatervezés mindig is óriási szerepet játszott az Alfa Romeo történetében. Az Alfa Romeo hatalmas számú koncepcióautót adott ki, amelyeket főleg híres dizájnerházak és tervezők terveztek. Például a BAT koncepciósorozatot az 1950-es évek óta fejlesztették ki az olasz Bertone tervezőstúdióval közös projektben. Más jól ismert tuningházak és designházak, mint például a Pininfarina , a Bertone , a Zagato és az ItalDesign Giugiaro fontos szerepet játszottak az Alfa Romeo történetében. Még most is van helye ezeknek a tervezőknek az Alfa Romeo életében betöltött szerepének.

Egyéb tevékenységek

Bár az Alfa Romeo ismertebb autógyártóként, a cég különféle méretű haszonjárműveket, vasúti mozdonyokat, [8] buszokat, villamosokat, kompresszorokat, generátorokat, elektromos tűzhelyeket, [67] jachtokat és repülőgép-hajtóműveket gyártott.

Autómotorok

Év Motor Munkamennyiség
1954-1994 iker bütyök 1290, 1567, 1750, 1779, 1962 cm³
1992-2010 TwinSpark 1370, 1598, 1747, 1749, 1773, 1962, 1970, 1995 cm³
1971-1995 Lapos-4 1186, 1286, 1350, 1490, 1712 cm³
1979-2006 V6 1997, 2492, 2959, 3179 cm³
2006-jelenleg idő GM alapú V6 3.2

Repülőgép motorok

Az első Alfa Romeo motort 1910-ben szerelték fel egy repülőgépre. Ez egy Santoni-Franchini kétfedelű repülőgépen történt. [68] 1932-ben megépült az első sorozatgyártású repülőgép-hajtómű. D2-es motor volt (240 LE). A Caproni 101 D2 repülőgépekre telepítették.

Az 1930-as években az Alfa Romeo hajtóműveket tömegesen telepítették repülőgépekre: Savoia-Marchetti SM.74 , Savoia-Marchetti SM.75 , Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero , Savoia-Marchetti SM.81 és CANT Z.506 Airone . Minden gépet Alfa Romeo hajtóművekkel szereltek fel. [69] 1931-ben egy versenyt rendeztek, ahol Tazio Nuvolari , aki Alfa Romeo 8C 3000 Monzáját vezette , egy Caproni Ca.100-assal versenyzett. [70] A második világháború idején a cég egyes hajtóműveit olasz vadászgépekre szerelték. A leghíresebb RA.1000 RC41-I Monsone, amely a német Daimler-Benz DB 601 motor licencelt példánya . Ezek a motorok váltak a leghatékonyabbá az olasz hadsereg Macchi C.202 Folgore harci repülőgépei számára .

A háború után az Alfa Romeo motorokat szállított a Fiatnak, az Aerfernek és az Ambrosininek . Az 1960-as években az Alfa Romeo elsősorban a Curtiss-Wright, a Pratt & Whitney, a Rolls-Royce és a General Electric repülőgépmotorjainak fejlesztésére és karbantartására összpontosított. Ezenkívül a vállalat megépítette Olaszország első gázturbinás motorját , amelyet a Beechcraft King Airre szereltek fel . 1988-ban az Alfa Romeo Avio-t eladták az Aeritaliának , [71] és 1996 óta a Fiat Avio része. [72] Az Alfa Avio az NHI NH90 helikopter új T700-T6E1 motorjának fejlesztőcsapatának is tagja volt . [73]

Repülőgép-hajtóművek listája

Reklám és szponzorálás

Az évek során az Alfa Romeo különféle szlogenekkel ellátott hirdetéseket adott ki, mint például: " A  családi autó, amely versenyeket nyer" , az 1950-es években az 1900 -as reklámkampány során használták . A „  versenyzés 1911 óta” szlogent az 1960-as években számos Alfa-hirdetésben használták. [74] Az 1970-es években az Alfa Romeo 1750 GTV-t így reklámozták: "Ha ez a módosítás elég jó a versenyautóinkhoz, akkor nagyszerű az Ön számára." ( magyarul  "ha ez a fajta kezelhetőség elég jó a versenyautóinknak, elég jó neked is." ). [75] A Giulia Sprint GTA-t a következő szlogennel adták ki: „The car you drive to work is a champion .  ” [76] Az Alfa modernebb szlogenjei a következők voltak: „A középszerűség bűn”, „Minket a szenvedély vezérel”. "Cuore Sportivo", "Szépség. Ez nem elég", " Szív nélkül puszta gépek lennénk " . 

Reklámpolitikájának részeként az Alfa Romeo számos sporteseményt szponzorált, például a Mille Miglia versenyt . [77] Az Alfa Romeo jelenleg az SBK Superbike világbajnokság szponzora, és 2007 óta a Ducati csapat szponzora. A cég évek óta szponzora a Goodwood Festival of Speednek, és 2010-ben az Alfa Romeo is ott ünnepelte fennállásának 100. évfordulóját. [78] [79] Az Alfa Romeo Giuliettát a 2010-es monzai futam óta használják biztonsági autóként a Superbike világbajnokságon. [80]

2002- ben adták ki az Alfa Romeo I -t  - az Alfa Romeo első maxi jachtját. Összesen 74 versenyen végzett elsőként, köztük a rangos 2002-es Sydney -Hobart Yacht Race-en [81] A 2005-ben megjelent Alfa Romeo II körülbelül 30 méter hosszú volt. Ez a jacht új egytestű világrekordot állított fel a 2009-es Transpac versenyen, 5 nap 14 óra 36 perc 20 másodperces idővel az első helyen végzett. [82] Az általános adatok szerint a jacht 140 versenyen volt az első. 2008 közepén az Alfa Romeo III -at kiadták , hogy részt vegyen a vitorlásversenyeken az IRC ( Royal Ocean Racing Club ) előírásai szerint. A jacht 21,4 méter hosszú volt, és az Alfa Romeo 8C Competizione dizájnja a jacht belsejének jellegzetessége lett . [83]

A 2013-2014-es szezonban az Alfa Romeo a német Bundesligában játszó Eintracht Frankfurt labdarúgóklub címadó szponzora lesz . [84]

2017 végén az olasz Alfa Romeo autógyártó lett a Sauber Forma-1-es versenycsapat címadó szponzora [85] . 2019-ben az együttműködés kibővült, ennek eredményeként a csapat az Alfa Romeo Racing nevet kapta.

Oroszországban

A cég a 2000-es években lépett be az orosz piacra. A márka azonban nagy versenytársa volt a német márkáknak - a BMW, az Audi és a Mercedes, amelyek szilárdan megállják helyüket, és már jelentős részesedést foglaltak el az orosz piacon. 2008-ban a márka elhagyta az orosz piacot. 2014-ben a márka ismét visszatért Oroszországba a Giulietta, MiTo és 4C modellekkel, az értékesítés 2016-ig tartott, ezt követően a cég felfüggesztette a szállításokat.

Eladások Oroszországban 1999-2016 között

Alfa Romeo 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Giulietta tizennyolc 77 29 85
159 27 381 158 45 17 négy 21
MiTo 17 egy nyolc 21 tizenöt 12
4C 7 3
GT 112 48 tizenegy tizenöt
Brera 125 62 tíz tíz
Pók egy 35 7 2 nyolc
147 40 70 44 23 21 155 46 19 6
156 55 103 62 124 114 37 6
166 7 3 6
GTV 2 egy
Teljes: nyolc 55 103 108 201 163 68 54 808 321 104 56 5 29 tizennyolc 105 44 100

Lásd még

Galéria

Jegyzetek

  1. ↑ FCA 2016 éves jelentés  . FCA Csoport (2017. április). Letöltve: 2017. július 24. Az eredetiből archiválva : 2017. október 25.
  2. ↑ 1 2 3 Alfa Romeo európai eladási  adatok . carsalesbase.com. Letöltve: 2017. július 24. Az eredetiből archiválva : 2017. július 16.
  3. ↑ Az Alfa Romeo sikerének 90. ​​évfordulóját ünnepli . autoweb.com (2000). Letöltve: 2009. január 9. Az eredetiből archiválva : 2009. május 11..
  4. ↑ Alfa Romeo SpA -- Britannica Online Encyclopedia . library.eb.co.uk. Letöltve: 2010. szeptember 12. Az eredetiből archiválva : 2013. április 28..
  5. ↑ Jay P Pederson. Alfa Romeo története // Vállalattörténetek nemzetközi jegyzéke. – Detroit, Mich.: St. James Press, 2001. évf. 36. - 739 p. — ISBN 978-1558624412 .
  6. ↑ Alan Henry. Ferrari: A Grand Prix Cars . — 2. - Hazleton, 1984. -  12. o . — 352 p. — ISBN 978-0905138619 .
  7. ↑ Griffith Borgeson. Alfa Romeo. I creatori della leggenda  (olasz) . - Nada, 1990. - 208 p. — ISBN 978-8879110457 .
  8. ↑ 1 2 3 P. Italiano: „Az Alfa Romeo gyárának és üzemeinek története: 1. rész, A korai Portello” (PDF). Letöltve: 2009. október 19. Az eredetiből archiválva : 2007. november 11..
  9. ↑ Alessandro Sannia. Alfa Romeo - 100 éves legenda. - Milano, 2010. - P. 9. - ISBN 978-88-7906-972-4 .
  10. ↑ Fusi, Luigi. Le Alfa di Romeo e Merosi. — Milánó: Edizione Dimensione S, 1985.
  11. ↑ Patrick Italiano. Az Alfa Romeo gyár és üzemek története: 2. rész, Alfa Romeo khaki egyenruha alatt (PDF). enzociliberto.it/aisastoryauto . Hozzáférés dátuma: 2009. október 19. Az eredetiből archiválva : 2007. szeptember 29.
  12. ↑ 12 Alfa Romeo története/A vállalat . www.alfaromeo.com . Letöltve: 2012. június 7. Az eredetiből archiválva : 2013. január 15..
  13. ↑ Griffith Borgeson. Alfa Romeo. I creatori della leggenda  (olasz) . - Nada, 1990. - 208 p. — ISBN 978-8879110457 .
  14. ↑ Alfa Romeo gyártása 1998-2012 között . oica.net . Letöltve: 2010. október 14. Az eredetiből archiválva : 2010. november 4..
  15. ↑ Hogyan tervezi az Alfa Romeo eladásainak megháromszorozását 3 éven belül  (nem elérhető link)
  16. ↑ 1975-ös világbajnokság a márkák számára . wspr-racing.com . Letöltve: 2010. augusztus 17. Az eredetiből archiválva : 2011. június 6..
  17. ↑ 1977 - SP Sportautó Világbajnokság . www.wspr-racing.com . Letöltve: 2010. augusztus 17. Az eredetiből archiválva : 2011. június 6..
  18. ↑ Alfa Romeo 156 restyling cikk, oldal. 9 . www.ukipme.com . Letöltve: 2007. április 25. Az eredetiből archiválva : 2012. január 7..
  19. ↑ Korábbi nyertesek (downlink) . caroftheyear.org . Letöltve: 2009. június 13. Az eredetiből archiválva : 2009. március 8.. 
  20. ↑ Hírek 2005.07.12 . italiaspeed.com. . Letöltve: 2012. június 11. Az eredetiből archiválva : 2017. február 28..
  21. ↑ Sajtóközlemény 2005. április 1 . fiatgroup.com . Letöltve: 2012. június 11. Az eredetiből archiválva : 2013. május 13..
  22. ↑ Le Alfa Romeo con il Centauro (elérhetetlen link) . poliziadisto.it . Letöltve: 2010. szeptember 12. Az eredetiből archiválva : 2011. július 28..    (Olasz)
  23. ↑ FIAT SpA 2011. évi éves jelentés (2012. március 27.). Letöltve: 2013. augusztus 28. Az eredetiből archiválva : 2012. május 9..
  24. ↑ Luca Ciferri. Az Alfa észak-amerikai visszatérése 2013-ra tolta . Autóipari hírek (2011. április 10.).
  25. ↑ Alfa Romeo, Az első 100 év, Második rész: Tömeggyártás (a link nem érhető el) . www.automotivetraveler.com . Letöltve: 2011. január 1. Az eredetiből archiválva : 2010. szeptember 15.. 
  26. ↑ Giulietta Spider . autoviva.com . Letöltve: 2011. január 1. Az eredetiből archiválva : 2018. június 21.
  27. ↑ Alfa Romeo reklám: az 1960-as évek. . alfabb.com . Hozzáférés dátuma: 2011. január 9. Az eredetiből archiválva : 2010. december 24.
  28. ↑ Amerikai értékesítési leállítás – Alfa Romeo , nytimes.com  (1995. január 25.). Az eredetiből archiválva: 2013. május 12. Letöltve: 2011. január 9.
  29. ↑ Üdvözlünk újra! Amerikában indul az Alfa Romeo 8C Competizione . www.motortrend.com . Letöltve: 2008. november 24. Az eredetiből archiválva : 2008. december 11..
  30. ↑ Legfrissebb hírek 08.05.27 . autoblog.com . Letöltve: 2008. május 27. Az eredetiből archiválva : 2008. május 29..
  31. ↑ Linebaugh, Kate . A Chrysler meghajtására alkalmas Fiat modellek új kínálatában visszatér az Alfa Romeo, vége sok Chryslernek, Dodge-nak és Jeepnek , online.wsj.com  (2009. október 27.). Az eredetiből archiválva : 2009. október 30. Letöltve: 2009. október 27.
  32. ↑ Alfa Romeo & Jeep: ikonikus márkák világszerte (PDF). Fiat SpA (2011). Letöltve: 2011. szeptember 17. Az eredetiből archiválva : 2013. június 13.
  33. ↑ Alfa Romeo 4C kabrió valószínű 2015-ben . Autóipari hírek (2012. augusztus 20.).  (nem elérhető link)
  34. ↑ Technikai elemzés A múlt visszhangja Az ikerbütykös motorok története és fejlődése . europeancarweb.com . Hozzáférés dátuma: 2010. augusztus 17. Az eredetiből archiválva : 2013. július 2.
  35. ↑ 1940 6C 2500 Touring "Ala Spessa" . digilander.libero.it . Letöltve: 2009. április 11. Az eredetiből archiválva : 2013. július 2..  (Olasz)
  36. ↑ Alfa Romeo Spider GYIK (PDF). alfaspiderfaq.org . Letöltve: 2010. augusztus 17. Az eredetiből archiválva : 2010. szeptember 17..
  37. ↑ Alfa Romeo Giulia . conceptcarz.com . Hozzáférés dátuma: 2010. augusztus 17. Az eredetiből archiválva : 2013. július 2.
  38. ↑ Alfa Romeo Giulia Ti (elérhetetlen link) . sportscarmarket.com . Letöltve: 2010. augusztus 17. Az eredetiből archiválva : 2012. március 2. 
  39. ↑ Alfa Romeo GTV6 (1979) . autozine.org . Hozzáférés dátuma: 2010. augusztus 17. Az eredetiből archiválva : 2013. július 2.
  40. ↑ Alfa Romeo Alfetta Sedan (hozzáférhetetlen link) . www.sportscarmarket.com . Letöltve: 2010. augusztus 17. Az eredetiből archiválva : 2012. március 2. 
  41. ↑ Az új Alfa Romeo 164 . digest.net . Hozzáférés dátuma: 2010. augusztus 17. Az eredetiből archiválva : 2013. július 2.
  42. ↑ Alfa Romeo 156 . www.alfaworkshop.co.uk . Letöltve: 2010. augusztus 17. Az eredetiből archiválva : 2010. július 4..
  43. ↑ Új erőátviteli technológiák konferencia . autonews.com . Hozzáférés dátuma: 2010. augusztus 17. Az eredetiből archiválva : 2013. július 2.
  44. ↑ 2009.08.09 ÚJ MODELL: ALFA MITO MULTIAIR (105 LE, 135 LE és 170 LE) . www.italiaspeed.com/2009/cars . Hozzáférés dátuma: 2010. augusztus 17. Az eredetiből archiválva : 2013. július 2.
  45. ↑ Az Alfa Romeo bezárja a milánói stílusú központot és elbocsátja a dolgozókat . eurocarblog.com . Letöltve: 2009. november 6. Az eredetiből archiválva : 2013. május 1..
  46. ↑ L'Alfa Romeo BAT 7 del 1954 in "conceptcarz.com" . Letöltve: 2013. szeptember 2. Az eredetiből archiválva : 2017. június 30.
  47. ↑ 2008-as Alfa Romeo BAT 11 . autoblog.com. . Letöltve: 2008. március 3. Az eredetiből archiválva : 2008. március 6..
  48. ↑ 1 2 3 Autó és  motor . - Haymarket, Pub., Ltd., 1990. - Vol. 185. - 67. o. archiválva : 2015. április 5. a Wayback Machine -nál
  49. ↑ A Visconti család . ultimateitaly.com . Letöltve: 2010. augusztus 17. Az eredetiből archiválva : 2010. július 31..
  50. ↑ Alfa Romeo Quadrifoglio története . Alfa Romeo Automobillismo Historico, Center Documentazione . Hozzáférés időpontja: 2013. január 11. Az eredetiből archiválva : 2013. június 16.
  51. ↑ „Saving Fiat”, The Economist, 2005. december 3., p. 64, vol. 377.
  52. ↑ Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985  (olasz) / Mastrostefano, Raffaele. - Milano: Editoriale Domus SpA, 1985. - S. 30-31. - ISBN 88-7212-012-8 .
  53. ↑ Burford, Adrian, A Sporting Heart Still Beats , Automotive Business Review (no. február, 2009): 30 , < https://www.scribd.com/doc/12466421/Automotive-Business-Review-February-2009 > . Letöltve: 2009. február 19. Archiválva : 2009. február 25. a Wayback Machine -nél 
  54. ↑ Fiat Group Automobiles (PDF). fiatgroup.com/it-it . Hozzáférés dátuma: 2009. május 20. Az eredetiből archiválva : 2013. július 2.
  55. ↑ Maxim Versinin . Az Alfa Romeo frissítette a Giulia és a Stelvio modelleket , a Kommersant  (2022. október 27.).
  56. ↑ Alfa MiTo: galéria és hivatalos bemutató . eurocarblog.com (2008). Letöltve: 2010. szeptember 12. Az eredetiből archiválva : 2013. június 11.
  57. ↑ Alfa Romeo Giulietta, la nuova non si farà fino al 2022 Archiválva : 2018. augusztus 29. a Wayback Machine motor1.com oldalán
  58. ↑ Valaki más példája ragadós: az Alfa Romeo visszautasítja a háromajtós MiTo archív 2018. augusztus 28-i példányát a Wayback Machine car.ru oldalán
  59. ↑ Alfa Romeo trolibuszok (PDF). newedgeconcept.com a web.archive.org oldalon keresztül . Letöltve: 2009. július 16. Az eredetiből archiválva : 2007. június 5..
  60. ↑ Latin-amerikai trolibusz telepítések . tramz.com . Letöltve: 2009. június 17. Az eredetiből archiválva : 2013. június 13..
  61. ↑ Stockholm Trådbuss 20/1-1941 - 31/8-1964 . sparvagssallskapet.se . Letöltve: 2009. június 17. Az eredetiből archiválva : 2013. június 13..
  62. ↑ Európa - Szovjetunió és exportált ZIU trolibuszok . sptc.spb.ru _ Letöltve: 2009. június 17. Az eredetiből archiválva : 2013. június 13..
  63. ↑ Alfa Romeo . trucksplanet.com . Letöltve: 2011. szeptember 3. Az eredetiből archiválva : 2013. június 13.
  64. ↑ 1 2 Le modélisme militaire italien à toutes les échelles . italie1935-45 . Letöltve: 2008. január 9. Az eredetiből archiválva : 2008. január 19..  (fr.)
  65. ↑ attachment.php (768x1024 pixel)  (olasz)  (downlink) . ClubAlfa.it/ . Letöltve: 2022. január 30. Az eredetiből archiválva : 2014. március 28.. [1] [2] A második világháború után készült, mintegy 500 példányban . Alfa-Romeo crostiAlfa-Romeo konyhai tűzhely  (angol) (jpg) . Alfa Romeo Fórumok . Letöltve: 2022. január 30. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4..
  66. ↑ Borgeson, Griffith. Az Alfa Romeo Tradíció  (olasz) . - ISBN 0-85429-875-4 .
  67. ↑ Alfa Romeo AEREI Collezione Modelli Marco Rigoni Settembre 2005 (PDF). aerei-italiani.net . Letöltve: 2007. április 25. Az eredetiből archiválva : 2007. június 5..
  68. ↑ La storia di due "duelli" inconsueti avvenuti a 50 anni di distanza l'uno dall'altro  (olasz) . Digiland a Libero közösségi portálon . Letöltve: 2007. április 25. Az eredetiből archiválva : 2007. április 27..
  69. ↑ Visszatekintés: Gépkocsik és repülőgépek: Alfa Romeo . csatorna 4 . Letöltve: 2012. június 7. Az eredetiből archiválva : 2009. január 4..
  70. ↑ A FiatAvio felvásárolja az Alfa Romeo Avio-t . madeinfiat.com . Letöltve: 2007. augusztus 20. Az eredetiből archiválva : 2007. szeptember 27..
  71. ↑ Alfa Romeo Avio (Olaszország), Vásárlói útmutató, motorgyártók . janes.com . Letöltve: 2008. december 23.
  72. ↑ Alfa Romeo reklám: az 1960-as évek. . leparkolt . Letöltve: 2011. augusztus 19. Az eredetiből archiválva : 2013. augusztus 17..
  73. ↑ Alfa Romeo reklám: az 1970-es évek. . leparkolt . Letöltve: 2011. augusztus 19. Az eredetiből archiválva : 2013. augusztus 17..
  74. ↑ Alfa Romeo: Alfa 147 GTA . autointell.com . Letöltve: 2011. augusztus 19. Az eredetiből archiválva : 2013. augusztus 17..
  75. ↑ szponzorok (downlink) . 1000miglia.eu . Letöltve: 2009. július 9. Az eredetiből archiválva : 2011. július 20. 
  76. ↑ 2009. 11. 21. Az Alfa Romeo centenáriuma a Festival Of Speed ​​főszerepébe kerül . www.italiaspeed.com/2009/cars/alfa_romeo . Letöltve: 2009. november 21. Az eredetiből archiválva : 2009. november 25..
  77. ↑ Goodwood Festival of Speed ​​​​- szponzorok . goodwood.co.uk . Letöltve: 2009. július 9. Az eredetiből archiválva : 2009. június 14.
  78. ↑ Az Alfa Romeo bemutatja az új Giulietta Safety Cart . worldsbk.com . Letöltve: 2010. május 15. Az eredetiből archiválva : 2010. június 18.
  79. ↑ Alfa Romeo Maxi Yacht . www.alfaromeo.com.au . Hozzáférés dátuma: 2008. május 29. Az eredetiből archiválva : 2008. július 20.
  80. ↑ Fitzpatrick, Lynn Alfa Romeo egy nappal megdöntötte a Transpac rekordját  . Befejezni a jelentéseket . Transpacific Yacht Club (2009. július 11.). Letöltve: 2009. július 16. Az eredetiből archiválva : 2013. augusztus 17.. Körülbelül öt órán belül megdöntötte a többtestű eltelt időrekordot (5d, 9h, 18m), amelyet 1997-ben Bruno Peyron állított fel Commodore Explorerével.
  81. ↑ Alfa Romeo 3 Images (nem elérhető link) . maxiyacht.alfaromeo.com.au . Letöltve: 2010. szeptember 26. Az eredetiből archiválva : 2011. február 22.. 
  82. ↑ Eintracht Francoforte in salsa italiana con le nuove divise 2013-2014 . Daniele Costantini . passionemaglie.it. Letöltve: 2013. június 27. Az eredetiből archiválva : 2015. szeptember 24..
  83. ↑ Az Alfa Romeo lett a Sauber Forma 1-es csapat címadó szponzora . Letöltve: 2018. január 9. Az eredetiből archiválva : 2018. január 9..

Irodalom

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  A közösségi hálózatokon
Fotó, videó és hang
Szótárak és enciklopédiák
 Alfa Romeo
Márkák Aktív Alfa Romeo Inaktív Alfasud FNM
Divíziók,
vegyesvállalatok,
leányvállalatok
elődök
Jelenlegi járművek
jövőbeli autók
  • 169
Történelmi és
elavult járművek
koncepcióautók
Teherautók
versenymodellek
Vans
Motorsport
Technológia
  • blue&me
  • Selespeed
  • Multiair
  • Alfa Romeo motorok
    • repülőgép hajtóművek )
  • platformok
  • Alfa Romeo DNS
  • Q2
  • Q4
Helyek és gyárak
Emberek
Versenyzők
Közösségek

 «  előző - Alfa Romeo Automobiles SpA , a Fiat SpA részlege 1986 óta, modellválaszték 1980-tól napjainkig

Osztály 1980-as évek 1990-es évek 2000-es évek 2010-es évek
0 egy 2 3 négy 5 6 7 nyolc 9 0 egy 2 3 négy 5 6 7 nyolc 9 0 egy 2 3 négy 5 6 7 nyolc 9 0 egy 2 3 négy 5 6
Szubkompakt MiTo
Kompakt Arna
…Alfasud 33 145/146 147 Giulietta (940)
Átlagos …Giulietta (116) 75 / Milano 155 156 159 Giulia (952)
teljes méretben …Alfetta 90 164 166
…Alfa 6
kupé …Sprintel GT
…GTV és GTV6 GTV (916) Brera
Roadster …Pók (105/115) Pók (916) Pók (939)
Sportautó SZ RZ 8C verseny 4C
8C Pók 4C Pók
crossover Stelvio
Versenyautó 179 / 182 / 183T / 184T / 185T 155 V6TI
Van F11/F12/A11/A12 AR6
AR8
  Európai buszgyártók
Létező
Zárva