Spirit (Forma-1-es csapat)

A Spirit (eredeti angolul  Spirit Racing ) egy korábbi Forma 1 -es konstruktőr csapat Nagy - Britanniából , 1981-ben alakult. A csapat 1982 -ben a Forma-2-es Európa- bajnokságon, majd 1983-1985 -ben a Forma- 1 -ben szerepelt . A 23 Forma-1-es futam során a csapat legjobb eredménye az 1983-as Holland Nagydíjon elért hetedik volt .

Forma 2

A Spirit Racinget 1981 augusztusában alapították a volt márciusi csapattagok , John Wickham és Gordon Coppack a Bridgestone és a Honda támogatásával , akik érdeklődtek az F1-be való visszatérés iránt motorszállítóként [1] . Kezdetben az 1982 -es Forma-2 -es Európa-bajnokságon akartak indulni, ezért a McLaren ex-tervezőjét, John Baldwint bevonták Koppakkal, hogy megtervezze a Spirit 201-es autó alvázát, amelyhez a Honda 2 literes V6 -os motorja mellett döntöttek. A Marlborough szponzorációjának és a tehetséges pilótáknak, Stefan Johanssonnak és Thierry Boutsennek  köszönhetően a csapat gyorsan sikereket ért el : a 13 bajnoki fordulóból 8-ban pole pozíciót szerzett, valamint három futamgyőzelmet (Boutsen).

Forma-1

A Honda még az 1982-es Forma-2-es bajnokság lezárása előtt gyártott egy turbómotor prototípust a Forma-1 számára. Miután megkapta a prototípus motort, a Spirit csapat módosította Spirit 201-es autójának alvázát, hogy megfeleljen a Forma-1 előírásainak, és 1982 novemberében Silverstone -ban megkezdték az új motor tesztelési programjait, és azt tervezték, hogy az 1983-as szezonban versenyeznek a Forma-1-ben. A Honda igyekezett alacsony profilt tartani, ahogyan akkor is, amikor először versenyzett az F1-ben, így a csapat elkerülte a más F1-es csapatokkal való tesztelést, ha nem a kaliforniai Willow Springsben és Riverside -ban rendezett versenyeket [2] . Ugyanezen okból a csapat elhagyta a tehetséges Boutsent [3] , úgy döntött, hogy egy autóval indul a bajnokságban, és otthagyta Johanssont pilótaként, aki 1980-ban egy sikertelenség miatt nem debütált a Forma-1-ben a Shadow Racing Cars csapatában. üzemanyagpumpa.

A jacarepaguai további tesztek után a csapat 1983 áprilisában debütált a Forma-1-ben, az 1983-as Race of Champions versenyen, a Brands Hatch pályán . 13 autó között Johansson a második legjobb időt érte el a szabadedzéseken, de motorproblémák miatt csak a 12. helyen állt rajthoz az időmérőn. Verseny A versenyen a Theodore Racing csapatának Roberto Guerrero - val való ütközése után kiesett a radiátor törése miatt . Ezt követően a Spirit a Silverstone-i, Brands Hatch-i és Donington Park -i futamokkal folytatta a tesztprogramokat, hogy hivatalosan is debütálhasson 1983 júliusában a silverstone-i Brit Nagydíjon .

A csapat a Forma-1-ben versenyzett egészen az Európa Nagydíj szezon utolsó előtti , Brands Hatch-i futamáig. Johansson általában jobban teljesített, mint a legtöbb szívóautó, sőt a hetedik helyen végzett Zandvoortban , de a mechanikai problémák továbbra is hátráltatták a versenyzést. Miközben a csapat az első Forma-1-es autóját, a Spirit 101 -et fejlesztette , a Honda egyre jobban aggódott az előrehaladás hiánya miatt, és megpróbált partnerséget kötni a Williamsszel [3] . A Spirit csapat katasztrofális hétvégéje után Monzában , ahol bemutatták a Spirit 101-es autót, és Johansson az előző autó műszaki problémái miatt ismét kilépett a versenyből, a japán cég úgy döntött, hogy a motorokat a Williams csapatának szállítja. miért hagyta ki a Spirit a szezon utolsó versenyét Kyalamiban [2] .

A Spirit azonban úgy döntött, hogy 1984-ben Hart turbófeltöltős motorjaival folytatják teljesítményüket . Két pilótát hívtak meg a fellépésre - a kétszer világbajnok Emerson Fittipaldit és a gazdag olasz Fulvio Ballabiot. Fittipaldi azonban a tesztfutások után versenyképtelennek ismerte az autót, és úgy döntött, hogy az INDYCAR-hoz távozik, míg Ballabiótól megtagadták a szuperlicencet . Ennek eredményeként Mauro Baldi lett a csapat egyetlen versenyzője , majd kicsit később Hub Rottengatter is megjelent a csapatban . A csapat finanszírozása olyan gyenge volt, hogy nem mindig lehetett tartalék motort vinni, aminek például egy elavult Cosworth DFV motoron kellett véget vetnie a Detroiti Nagydíjnak [3] . A csapat legjobb eredménye a nyolcadik hely volt, amelyet háromszor Baldi, egyszer pedig Rottengatter foglalt el.

A Spirit 101 alvázát 1984-ben újratervezték, és az 1985-ös szezon kezdetére tökéletesítették [3] . A csapatnak sikerült tárgyalnia Allen Berg pilótával , hogy a szezon során csatlakozzon a csapathoz. Az 1985-ös szezon első három versenyén Baldi egyetlen futamot sem tudott teljesíteni technikai problémák miatt. A finanszírozás csak romlott, és John Wickham elfogadta Ted Toleman ajánlatát, hogy eladja a Toleman csapatnak a Pirelli gumik szállítására vonatkozó szerződést, és elhagyja az F1-et. Wickham azonban már 1986-ban megígérte, hogy új autóval tér vissza, de ez soha nem történt meg [3] .

Formula 3000

A Spirit 1988-ban Bertrand Gachot, Steve Kempton és Paolo Barilla pilótáival tért vissza a Formula 3000-be, némi sikerrel. Wickham azonban a szezon közepén elhagyta a csapatot, eladta az ex-pilótának, Steve Kemptonnak, és az év végére a csapat teljesen összeomlott. [3]

Teljesítménystatisztika

Forma 2

Forma-1

Linkek

1. ↑ Grandprix.com – Első és leggyorsabb: Az eredeti online F1 hírszolgáltatás. grandprix.com . www.grandprix.com Letöltve: 2016. október 17. Az eredetiből archiválva : 2017. április 5.. (határozatlan)
2. ↑ 1 2 független szellem , Motor Sport Magazin  (2014. július 7.). Archiválva az eredetiből 2016. augusztus 9-én. Letöltve: 2016. október 17.
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 Európa'84: Szellem . Az eredetiből archiválva : 2016. október 18. Letöltve: 2016. október 17.