Onyx Grand Prix

Az Onyx Grand Prix egy brit autóversenyző szervezet, amely számos körversenysorozatban nyújtott teljesítményéről ismert.

A csapat bázisa az Egyesült Királyságban , West Sussexben volt .

Általános információk

Az Onyx projektet 1978 végén Mike Earl és Greg Field hozta létre. Earlnek ekkor már volt tapasztalata a Forma 3 , Formula 2 , Formula 5000 , Formula Atlantic és Formula 1 járművekkel (utóbbi esetben Mike együttműködött a LEC csapatával) és David Purley -val . 1979-ben az új szervezet saját futóművel próbált részt venni az európai Forma-2 -ben, de nem tudott gyorsan eredményt elérni, és idő előtt leállította a berendezés finomhangolását. Egy évvel később a cég egy megvásárolt „ March ” alvázzal tért vissza a sorozathoz . Johnny Cecottoval és Riccardo Palettivel együttműködve a csapat hamarosan több dobogós helyezést is elérhetett ebben a bajnokságban. [egy]

1982-ben az Onyx először szerepelt a Forma-1-es világbajnokságon , Emilio de Vigliota privát menetét szolgálva a belga szakaszon . A tapasztalatok pozitívnak tűntek a csapatvezetők számára, bár a spanyol nem jutott rajthoz, a következő szezonra pedig igyekeztek saját pályázatot benyújtani. Az előzetes megegyezés született Palettivel, de a terveket végül egy időre felfüggesztették, miután az Olasz karambolozott a Kanadai Nagydíjon .

A szervezet a következő néhány szezont az európai Forma-2 -ben töltötte , ahol az 1983-as szezon előestéjén megvásárolta a márciusi gyári csapat ingatlanát társtulajdonosától, Robin Herdtől . A lépés igazolta magát - az Onyx pilótáinak gyorsan sikerült betörniük a sorozat éllovasai közé, Beppe Gabiani pedig már az első szezon végén, négy futamgyőzelmet hozva az egyéni tabella harmadik helyét hozta a szervezetnek. Egy évvel később a csapat kevésbé volt sikeres, és 1985-ben, amikor a bajnokság a Forma 3000 szabályozása szerint átalakult, ismét vezető pozícióba tudta juttatni pilótáit: Emanuele Pirro két egymást követő szezonban megállítja a versenyt. néhány pont a címtől, és 1987-ben Stefano Modena végre elhozta a szervezetnek története első ilyen jelentős trófeáját. Egy évvel később az Onyx megpróbálja megvédeni a címet, de a vezetőség nagyot téved a pilóta-felállással: egyedül Volker Weidler hoz legalább néhány pontot a szervezetnek.

Az ebből fakadó önbizalom lehetővé tette Earl and Field számára, hogy 1988 folyamán elkezdjen egy projektet kidolgozni a Forma-1-es világbajnokságra való eljutás érdekében . A csapat szponzori szerződéseket ír alá a Moneytronnal és a Marlboróval ; részvényeinek egy részét Jean-Pierre van Rossem belga üzletember vásárolja ki . Az első saját futómű tervezését Alan Jenkinsre bízták , aki korábban jól mutatta magát a McLaren tervezőirodájában . [2] Pilótaként jelentkezik a már nagy tapasztalattal rendelkező Stefan Johansson , valamint a csapat legutóbbi Forma 3000-es riválisa és van Rossem pártfogoltja, Bertrand Gachot . Jenkins agyszüleménye meglehetősen versenyképes, és van Rossem aktívan keresi a lehetőséget, hogy motorszállítási szerződést írjon alá az egyik vezető autógyártóval. Mindkét futómű az utolsó pillanatban készen állt, a csapatnak szinte nem volt ideje finomhangolni őket, ezért az első előkvalifikáción csak a negyedik szakaszon került sor. Útközben az új körülmények között megrendült a csapat vezetése. Fokozatosan a pilóták egyre gyakrabban tudták átmenni a kvalifikációs futamokat, és a versenyeken egyenrangúan küzdeni tudtak először a peloton közepén, majd fokozatosan megközelítették a pontzónát. A kétszer sikeres taktikával Johansson bejutott a legjobb hat közé, Portugáliában pedig még a dobogón is végezhetett. Van Rossem azonban számos próbálkozás után senkivel sem tudott megegyezni egy versenyképes motor beszerzésében, fokozatosan elvesztette érdeklődését a projekt iránt, és hamarosan eladta részvényeit. Az időszakos sikerek ellenére a csapat forráshiányos körülmények között élt, ezért a futómű finomítása nem mindig ment a megfelelő sebességgel, és a minősítési kudarcok felkeltettek a csapaton belül. Egyikük után Gachot kirúgták.

Távozáskor a belgák vitték magukkal az egyik főszponzort, ami a zárás szélére sodorta a csapatot, de az utolsó pillanatban Peter Monteverdi , Karl Foytek és Brun Frei mentette meg . Az új tulajdonosok hamarosan elkezdték saját rendet hozni a csapatba, megválva azoktól az emberektől, akik a közelmúltban kulcsszereplői voltak a projektnek. Mindkét alapító atya elhagyta a csapatot; veszekedett és otthagyta Jenkinst; elvesztette a helyét a Johansson csapatban, amelynek autóját azonnal elvette az egyik új tulajdonos fia. A legutóbbi álmok a sorozat legjobbjainak megküzdéséről fokozatosan elhalványultak: Monteverdi még azon csapatrészek munkájába is belemászott, ahol a saját tapasztalata a nullához közelített. Egyre több finanszírozási probléma miatt megkezdődött a költözés Svájcba . 1990 nyarának végére a svájciak újragondolták egy ilyen eszköz tulajdonjogát, és a Belga Nagydíj előestéjén bejelentették a szervezet feloszlatását. [3]

Teljesítmény eredményei

Nemzetközi Forma 3000

A pole pozícióból indulás félkövérrel van jelölve. Dőlt betűvel a verseny leggyorsabb köre.

Forma-1

Jegyzetek

1. ↑ Mike Earl  életrajza . grandprix.com. Letöltve: 2013. március 27. Az eredetiből archiválva : 2013. április 9..
2. ↑ Galpin, Darren Onyx ORE 1-Cosworth . A versenyautók AZ-ja . Letöltve: 2013. február 23. Az eredetiből archiválva : 2013. április 9.. (határozatlan)
3. ↑ Kabanovszkij, Alekszandr. Portugal'89: Team Onyx . f1news.ru (2009. február 14.). Letöltve: 2013. március 27. Az eredetiből archiválva : 2013. február 12.. (Orosz)

Linkek

• A profil archiválva 2006. december 31-én a Wayback Machine -nél  az F1 Rejects webhelyén
• Profil  (német) a Speedsport magazin honlapján