Forma-2 (autóosztály)

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2021. március 19-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 2 szerkesztést igényelnek .

A Forma-2 a nyitott kerekű autók  osztálya , amely 1948 óta létezik. Az FIA hierarchiájában a sorozat a Forma-1 és a Forma-3 között helyezkedik el .

Általános információk

Sztori

A két világháború között a Grand Prix futamokkal párhuzamosan zajlottak a kisautós versenyek, amelyek segítségével alacsony jövedelmű és tapasztalatlan magánpilóták bizonyíthattak az autóversenyzés világában. Emellett ezek a versenyek lehetőséget biztosítottak a nemzetközi szintű sportolásra azoknak a kis autógyártóknak, akiknek nem volt forrásuk a Grand Prix versenyekhez való autógyártáshoz. A második világháború elejére a kisautókra vonatkozó szabályok a motor lökettérfogatát másfél literre korlátozták (kompresszor nélkül), a Grand Prix autóknak pedig szívómotorral kellett rendelkezniük, amelynek térfogata nem haladhatja meg a 4,5 litert ill. egy feltöltött motor, amelynek térfogata nem haladja meg a három litert.

A Forma-1 (eredeti nevén Formula-A ) közvetlenül a háború után jött létre: 1946-ban, a régebbi Grand Prix autókra vonatkozó követelmények alapján. Az atmoszférikus motorokkal szemben támasztott követelmények változatlanok maradtak (4,5 liter), de a feltöltős motorok térfogatát három literről másfélre csökkentették, hogy kiegyenlítsék az esélyeket a régi kis űrtartalmú járművekkel. Az ilyen változtatások nem jelentették a Forma-1 osztály alatti versenyek létezését, amelyek korábban kisautóként szolgáltak a Grand Prix autóversenyeken. A potenciális versenyezni vágyók száma azonban hamarosan olyannyira nőtt, hogy visszatértek a junior osztály gondolatához, és 1948-ban bevezették a Forma-2 szabályzatot (eredetileg Forma B ), amely két -literes atmoszférikus motorok vagy erőművek, hogy 750 köbcentiméteres feltöltővel induljanak versenyeiken cm, a versenymotorokat a lehető legközelebb hozva a legnépszerűbb sorozattársaikhoz. Az új műszaki követelmények nagyszámú kis magáncéget is érdekeltek, amelyek gyorsan különféle lehetőségeket kínáltak a sorozat potenciális résztvevőinek az új osztályú autókra. A bajnokság gyorsan népszerűvé vált, sok erős pilótát adott a világbajnokságnak, és 1952 -ben , amikor a korábbi Forma-1-es szabályzat életképtelennek bizonyult, két évre a világbajnokság bázisává vált.

Az új Forma-1-szabályok 1954-es bevezetése jelentősen csökkentette a junior osztályú versenyzés népszerűségét, és nem csak a fiatal pilóták, hanem a forradalmi műszaki megoldások tesztterületévé is vált. Így ezekben az években a brit Cooper cég forradalmian új, akkoriban hátulra szerelt motorral és független kerékfelfüggesztéssel rendelkező projektjét tesztelték a sorozatban , amelyet hamarosan a világbajnokság követelményeinek megfelelően frissítettek és gyorsan bebizonyították. egyértelmű előnyök ezen a szinten. Az F1 és az F2 szabályzatának konvergenciája hamarosan a Forma-2, mint független bajnokság megszűnéséhez vezetett - az egyéni autókat a Forma-1 követelményeinek megfelelően véglegesítették, és 1961 óta új projekteket építettek, hogy megfeleljenek egy új kategória - Formula Junior követelményeinek. , amely állítólag egységes szabályozás formájában jött létre a junior bajnokságokra, és 1959-ben már felváltotta a Forma 3-at .

1964-re visszatértek a Forma-2 gondolatához, amikor világossá vált, hogy a Formula Junior koncepcióját kisebb lépésekre kell bontani, mindenki számára felkínálni a szenior bajnoki szabályzatot, ahol az erőműnek kellett lennie. egyliteres négyhengeres szívómotor. Az új koncepciót a gyártók támogatták, és fokozatosan, az új szabályozás értelmében, elkezdtek kialakulni a különféle bajnokságok - először az országosok, és 1967-re a legrangosabb rés is elfoglalta: összeurópai bajnokságot rendeztek . Erre az eseményre az FIA vállalta, hogy az osztálymotorok üzemi térfogatát 1,6 literre növelik, és a versenyek presztízsének emelése érdekében lehetőséget biztosítottak rajtuk és a világbajnokság pilótáinak indulásra, bár nem adják meg nekik a lehetőséget, hogy az egyéni helyezésekért küzdjenek, eredményeiket csak a protokollversenyben hagyják. Az új széria szabályozása lehetővé tette a vásárolt gyári motorok magáncélú módosítását is, ami ezt követően befolyásolta a kis cégek növekedését a módosító irodáktól a független gyártók státuszáig. 1972-re azonban új technikai forradalom érett: a Ford motorok sportolási okokból kiszorították az összes versenytársukat a piacról, a szövetségnek pedig felül kellett vizsgálnia az erőművekre vonatkozó szabályozást, két literre növelve a munkatérfogatot és a hengerek számát. hatig. Az új szabályozás növelte a gyártók számát, de nem volt pozitív hatással a látogatottságra. A sorozat versenyei egyre inkább ifjúsági bajnoksággá váltak, és a címért folytatott küzdelem gyakran egyre kevésbé függött a pilóta tiszta sebességétől, az ilyen versenyeken szerzett tapasztalataitól és a számára nyújtott technológiai színvonaltól függően. csapat. Az 1980-as évek elejére a helyzet tovább romlott, amikor a Honda belépett a sorozatba , amely maga is részt vett az erőforrások építésében és finomításában, valamint segített partnercégének, a Raltnak az alváz fejlesztésében. Ennek eredményeként a szövetségük, amely még csak két autót is beállított a sorozatba, évről évre erősebbnek bizonyult sok versenytársnál, és 1985-ig a sorozat utolsó négy egyéni címéből hármat megnyertek. Más csapatok harca velük a sorozatban való részvétel költségeinek drágulásához vezetett, és 1985-re újabb szabályozási változás érett, amely megszüntette a Forma-2-t mint osztályt, és helyette bevezette a Formula 3000 -et , ahol a japán autógyár már korábban is. úgy döntött, hogy nem megy. A nemzeti Forma-2-es bajnokságok tovább élnek – egyeseket fokozatosan bezártak a magas részvételi költségek miatt, néhányan pedig átvették az F-3000-es szabályzatot. Közülük a legsikeresebb a japán bajnokság volt, amely még mindig létezik, de már a Superformula leple alatt .

2008-ban a Forma-2 ötlete visszatért, amikor az egyre növekvő költségek elleni küzdelem következő epizódjában az FIA ismét úgy döntött, hogy csökkenti a „formula” hierarchiájának felsőbb osztályának költségeit. Forma-1. A MotorSport Vision támogatásával létrejött az egycsapatos Európa-bajnoki FIA Formula 2 versenytársaként ebben a szerepkörben az akkor már létező GP2 (korábban a fő európai bajnoki Formula 3000 helyén ) és a Formula Renault 3.5 versenytársaként . A sorozat négy évadot tartott, de egyetlen nyertesét sem hozta el a Forma-1 -be és a 2013-as szezon előestéjén a kevés jelentkezés miatt bezárták.

2017- ben a felszámolt GP2 alapján készült el a Forma-2 következő verziója .

Sorozat

A leghíresebb sorozat, amely e rendelet alapján létezett vagy annak technikáját alkalmazta:

Lásd még

Linkek