Sport prototípus (röv. SP ; német Sportprototyp , francia Sport-Prototypes , olasz Sport Prototipo ) - kifejezetten versenyzésre épített autó , és nem közúti autóra épül, vagyis nincs homologizációs tétele, ellentétben a karosszériás versenyautóval vagy " Gran Turismo " autóosztály, ami a nevükben is tükröződik. Ugyanakkor van egy karosszériájuk, amely eltakarja a kerekeket, ami megkülönbözteti őket a nyitott kerekű autóktól , amelyeket szintén kifejezetten versenyzésre építettek, és néha egyetlen vagy több példányban készülnek (mint például a Forma-1-es autók ). Ezenkívül egy sportprototípus elvileg egy nyitott kerekű autó alapján felépíthető karosszéria beépítésével, például a XX. század 70-es évek második felében készült Can-Am autóval .
A "prototípus" elnevezés onnan ered, hogy a gyártók a Gran Turismo sorozatgyártású autóinak versenyeibe igyekeztek speciális, kifejezetten versenyzésre készült mintákat helyezni. Arra a kérdésre, hogy hol található a homologizációs tétel többi autója, és miért kell ezt az autót sorozatnak tekinteni, azt válaszolták, hogy ez csak egy prototípus, és a versenytesztek eredményei szerint sorozatautók is követik. Mivel a speciális gépeknek egyértelmű előnyük volt a soros gépekkel szemben, ez a gyakorlat széles körben elterjedt. Ennek eredményeként a szankcionáló hatóságok szigorították a homologizációs tételre vonatkozó követelményeket, de külön osztályként engedélyezték a "prototípusokat".
A homologizált sorozatgyártás hiánya lehetővé teszi a legfejlettebb és esetenként költséges műszaki megoldások alkalmazását a tervezésben [1] . Az autóknak lehet zárt karosszériája, mint a GT-autók, amelyek eltakarják a motorost a légköri csapadéktól, a hozzá való hozzáféréshez ajtókkal vannak felszerelve, vagy nyitottak, nyitott pilótafülkével, például egyoszlopokkal (az ilyen autókat az útmodell szerint barkettáknak nevezik autók). A sportprototípusok túlnyomó többsége középmotoros elrendezésű, valamint háromszög alakú felfüggesztés, tolórudakkal, hasonlóan az egyoszlopokhoz.
A GT-autók eszmei folytonosságát megtartva a sportprototípusok kétüléses utastérrel rendelkeznek (bár második ülés elvileg nincs, a futam alatt a legénység második tagjának jelenléte a kabinban a szabályok szerint tiltott). Ezenkívül a sportprototípusok többnyire teljes világítóberendezés-készlettel rendelkeznek az éjszakai vezetéshez (ami a napi versenyeken való részvételhez is szükséges). Az ilyen tulajdonságok lehetővé teszik, hogy néhány sportprototípust viszonylag fájdalommentesen adaptáljunk a közúti közlekedéshez, és sorozatgyártás esetén sorozatos GT-autóként homologizáljuk őket, mint például a Le Mans-i 24 óráson bejelentett Porsche 962 csoport . 1994-ben Dauer 962 sorozatként.
A prototípusok nagyrészt a versenysport autókban vesznek részt, amelyek osztályokra vannak osztva - GT autók és sport prototípusok. E versenyek közül a leghíresebb a Le Mans-i 24 órás verseny .
Vannak kis sportprototípusok is, amelyeket meglehetősen sok versenyautó-gyártó gyárt, és amelyek különböző monokupokban vesznek részt, támogató sorozatként, valamint versenyiskolák autói. A modern kor leghíresebb termékei az angol Radical cég termékei . Oroszországban a sportprototípusok ilyen mono-sorozata a Lada Revolution volt , amelyet 2004-2008 között tartottak [2] .