Jaguar (Forma-1-es csapat)

A Jaguar Racing a Jaguar Cars motorsport részlege .

Kezdetben egy Forma-1 -es csapat volt, amely 2000 és 2004 között részt vett a világbajnokságokon . Úgy alakult, hogy a Ford 1999 júniusában megvásárolta Jackie Stewart Stewart Grand Prix csapatát. Az amerikaiak a Jaguar autómárkát népszerűsítő globális marketingakció részeként a Jaguar Racing csapatot átkeresztelték . A Ford tulajdonának évei alatt azonban a csapatnak nem sikerült magas szintet elérnie a világbajnokságon, ezért eladták a Red Bull GmbH -nak . 2005 óta a Forma-1 - ben a Red Bull Racing csapata foglalja el a helyét .

2016-ban a szakosztály második szelet kapott, a 2016/2017 -es szezontól a Formula E elektromos sorozat tagja lett.

Történelem

Részvétel sport prototípus versenyeken

1984 és 1993 között a Jaguar Racing csapata aktívan részt vett a prototípus versenyzésben. Beleértve az amerikai IMSA GT Championship sorozatot és a világbajnokságot . Számos sikeres sportprototípus készült Jaguar XJR néven , amely megnyerte a Sportautó Világbajnokságot és a híres Le Mans -i és Daytoni 24 órás versenyeket [1] [2] .

Felállás Irvine-nal

A csapatot 2000-ben Wolfgang Reitzle irányította, aki később a Ford Premier Automotive Group elnöke lett  . A csapat felvette az 1999-es világbajnok Eddie Irvine - t, hogy partnere legyen Johnny Herbert Stewart korábbi pilótájával , így egy tisztán brit csapatot alkotott.

Már a szezon első versenyein nyilvánvalóvá vált, hogy az autó sebessége és megbízhatósága sok kívánnivalót hagy maga után, és jelentősen elmarad az 1999 -es Stewart autóétól. A 2000-es szezon eredményei teljes kudarcot vallottak: Irvine mindössze 4 pontot tudott szerezni, Herbert egyet sem szerzett, így befejezte pályafutását. Reitzle visszavonult, helyét az amerikai versenybajnok és sikeres csapattulajdonos, Bobby Rahal vette át 2001-ben.

2001 egy sorozatos visszavonulással kezdődött egy instabil autóban, de a szezon második felében a Jaguar javított az eredményeken. Eddie Irvine a csapat történetében először állt fel a dobogóra a Monacói Nagydíjon. A szezon közepén a háromszoros Forma-1-es világbajnok Niki Lauda került a csapat vezetőségébe . De aztán a Jaguar sikertelen kísérlete, hogy a McLaren technikai igazgatóját , Adrian Newey -t orvvadásztassa, megrendítette a csapatszellemet. Irvine kész volt elhagyni egy csapatot, amely nem felelt meg ambícióinak, szerződését a Jordan csapata akarta megváltani. Rahal ehhez előzetesen hozzájárult, feldühítve ezzel a Ford főnökeit. Lauda és Rayhal konfliktusa az utóbbi lemondásához vezetett.

2002 Lauda irányítása alatt rendkívül sikertelenül kezdődött, csak a Minardi riválisok előzték meg a Jaguar autókat a kvalifikáción, és a legtöbb versenyen technikai problémák miatt elutasították az autókat. A Jaguarsnak csak a szezon végén sikerült enyhe eredményemelkedést elérnie, Eddie Irvine pedig a csapat történetében másodszor hozta fel a dobogóra az autót. Az évet az Arrows csapatával való konfliktus is elrontotta . Niki Lauda, ​​további finanszírozási forrásokat keresve, megállapodott az Arrows-szal, hogy Cosworth motorokat szállít nekik – ugyanazokat, amelyek a Jaguaron voltak, és amelyeket a Ford konszern leányvállalata gyártott. Ám a szezon közepén az Arrowsnak elfogyott a pénze, és bírósági végzés alapján nem használhatták saját autóikat, mivel a motorokért nem fizettek, és valójában a Ford tulajdonát képezték. Az Arrows csapata ezért nem tudott tovább versenyezni, és csődbe ment, anélkül, hogy különleges haszonnal járt volna a Jaguar számára.

A Ford igazgatótanácsa megkérdőjelezte a vállalkozás megvalósíthatóságát, mérlegelve a Forma-1-es csapat működtetésének költségeit és hasznait, különös tekintettel arra, hogy nem népszerűsíti az anyavállalat márkáját. A 2003-as finanszírozást megnyirbálták, a drága Irvine-nal kötött szerződést nem hosszabbították meg, ami után Eddie úgy döntött, befejezi karrierjét. Laudát és 70 másik alkalmazottat elbocsátottak, a csapat pedig 2 évet kapott a lehetséges eredmények bemutatására.

Felállás Webberrel

A csapat pilótái olyan újoncok voltak, akik korábban a Forma 3000-ben versenyeztek: Mark Webber , aki második szezonját töltötte, és a Benetton korábbi tesztpilótája, Antonio Pizzonia . Az új főnökök, Tony Parnell, David Peachfort és John Hogan  irányításával a csapatnak sikerült hatékonyabban kihasználnia az erőforrásokat, például szélcsatornát használt a gyár közelében, nem pedig Kaliforniában.

2003 egyértelmű eredményjavulást hozott a csapatnak, 18 pontot szerzett – kétszer annyit, mint bármelyik korábbi bajnokságon. Ez azonban csak az új pontrendszernek köszönhetően vált lehetségessé, amelyben nem az első hat helyet, hanem az első nyolcat vették figyelembe. Irvine fő harchajtó szerepét Webber vette át: rendszeresen szerzett pontokat, a Brazil Nagydíjon pedig harmadikként indult – ez a csapat történetének legjobb kvalifikációs eredménye. Pizzoniát a szezon közepén menesztették gyenge eredmények miatt (egyetlen pontot sem szerzett). Webber tanácsára a másodpilóta helyére került egykori riválisa és jó barátja, Justin Wilson , akivel Mark egykor elveszítette a Forma 3000 bajnoki címét. De Justin is csak valamivel jobb eredményeket mutatott fel, csak egyszer érte el a pontokat.

A következő évben ismét lementek az eredmények, már Webber sem tudott a 6. hely fölé emelkedni, az új Jaguar-pilóta, Christian Wedge pedig csak egyszer talált be. Az év vége előtt Mark úgy döntött, hogy elhagyja a Jaguart, és 2005-re szerződést írt alá a Williams csapatával.

2004-ben a csapat nagy hírnévre tett szert a reklámkampányoknak köszönhetően. Amikor a csapat két szerelője, miután megnyert egy felfújható szamarat a " Shrek " című filmből egy üdítőital-ajándékozáson, több versenyen lefotózta a karám közelében, és létrehoztak egy fotóoldalt ( donkeydoesf1.co.uk , jelenleg bezárt). A 2004-es Brazil Nagydíj után Bernie Ecclestone , Max Mosley , sok sportmenedzser és Michael Schumacher kivételével minden pilóta aláírta a szamarat, a szerelők pedig bejelentették, hogy el akarják adni az eBay -en , és a bevételt jótékony célra fordítani. A 2004-es Monacói Nagydíjon a Jaguar autóit új tervezésű orrkúpokkal szerelték fel az Ocean's 12 című film népszerűsítésére . Steinmetz gyémántok több mint 250 000 USD értékben helyezkedtek el minden autó burkolatán, és egyikük állítólag eltűnt, miután Christian Klien az első körben karambolozott.

Csapatzárás

Tekintettel arra, hogy a Jaguar nem népszerűsítette a fő Ford márkát, a hatalmas befektetések megtérülése elhanyagolható volt, és a gyenge eredmények miatt a Ford konszern és a Jaguar márka csak negatív hírverést kapott. A Jaguar három egymást követő évben a hetedik volt a konstruktőri bajnokságban, és nem tudott feljebb emelkedni. A rendelkezésre álló két év után a Ford úgy döntött, hogy eladja a csapatot. 2004. november közepén a Red Bull energiaital-gyártó cég megerősítette, hogy megvásárolta a Jaguar csapatot a Fordtól. Az új csapat a Red Bull Racing nevet kapta , és a Jaguar számára 2005-re kifejlesztett alvázat és motort használta.

Ennek eredményeként a Jaguar csapat eredményei a Forma-1-ben átlag alatt maradtak a Ford által állítólag befektetett pénzösszeghez képest . Nulla győzelem, nulla pole pozíció, két dobogó, maroknyi pont. A csapat segített feltárni Mark Webber tehetségét, de tönkretette Eddie Irvine karrierjét is, aki három évet vesztegetett rá. A pályán kívül a csapat nem azzal hívta fel magára a figyelmet, amit kellett volna. A Jaguar ötéves fennállása alatt három vezetési megrázkódtatás történt, gyakran nyilvános konfliktusokkal az érintett felek között, és csak a csapat fennállásának vége felé kapott stabilitást a vezetésben és a technológiában. Szomorú vége volt annak, amit 1999-ben egy brit versenyzöld Ferrarinak jósoltak..

A csapat versenyzőinek listája

• Eddie Irvine  - 50 Grand Prix (2000-2002), 18 pont (6 pontos rendszer), a csapat történetének legjobb helyezése a versenyen (kétszer 3.), a legjobb hely az egyéni besorolásban (9. 2002-ben).
• Johnny Herbert  - 17 nagydíj (2000), 0 pont.
• Luciano Burti  - 5 nagydíj (4 2001-ben és 2000-ben Osztrák Nagydíj ), 0 pont.
• Pedro de la Rosa  - 30 Grand Prix (2001, 2002), 1 pont (a 6-os rendszer szerint).
• Antonio Pizzonia  - 11 nagydíj (2003-tól Hockenheimig), 0 pont.
• Mark Webber  - 34 Grand Prix (2003, 2004), 24 pont (8 pozíciós rendszerben), a csapat történetének legjobb kvalifikációs helyezése (2.).
• Justin Wilson  - 5 nagydíj (2003-ban Hockenheim óta), 1 pont (8 pontos rendszer).
• Christian Wedge  - 18 Grand Prix (2004), 3 pont (8 pozíciós rendszer).

Teljes eredmények a Forma-1-ben

Formula E

A csapat a 2016/17-es szezon óta játszik a Forma E-ben. A Williams [3] csapata lett a technikai partner .

Szezonok 2016–2019

A Formula E elektromos sorozatában debütáló Jaguar Racing megnevezte azokat a versenyzőket, akik a 2016/2017 -es szezonban neki fognak hajtani . Adam Carroll és Mitch Evans voltak . Ezen kívül a Jaguar bejelentette a csapat címszponzorának nevét – a Panasonic lesz az . A csapat tartalékpilótája Ho-Ping Tung volt [4] . A szezon és a csapat történetének első pontjait egyszerre két versenyző hozta a mexikói pályán, Evans 4-et, Carroll 8-at ért el. A debütáló szezonban a csapat 27 ponttal a 10. helyet szerezte meg a csapatban. Nelson Piquet, Jr. , a Forma-E bajnoka a Panasonic Jaguar Racing csapatának legújabb tagja. A bejelentést a Jaguar brit dizájnrészlegének egyedülálló bemutatóján tették közzé. Piqué csatlakozik a Panasonic Jaguar Racing versenyzőihez, Mitch Evanshoz és Ho-Ping Tunghoz az FIA Formula E új, 2017/2018-as szezonjában . A második szakaszon Mitch Evans hozta fel az első dobogót Hongkongban, és a 3. helyet szerezte meg. A 2017/2018-as szezonban a Jaguar a hatodik helyet szerezte meg a Formula E csapatban , Evans megnyerte a hongkongi futamot, Piqué pedig a negyedik helyen végzett. alkalommal. A brit csapat bejelentette, hogy Nelson Piquet és Mitch Evans folytatja a versenyt az új elektromos versenyszezonban . A Jaguar Racing szerződést bontott Piquet-vel a brazil 2018/2019-es szezonbeli gyenge eredményei után  – hat futamon mindössze egyszer szerzett pontot, a szezon első fordulójában a tizedik helyen végzett, mindössze egy ponttal. Már a következő versenytől kezdődően, amelyet április 13-án rendeznek meg Rómában, Lynn, Alex [6] kellett volna a helyét átvenni .

Eredmények

Lásd még

• Jaguárok  - autók

Jegyzetek

1. ↑ Bamsey, 1989 .
2. ↑ Thurston, 2003 .
3. ↑ A "Jaguar" visszatér a motorsportba, és részt vesz a "Formula E"-ben . Sport-Expressz (2015. december 15.). Hozzáférés időpontja: 2019. április 1. (határozatlan)
4. ↑ Formula E: A Jaguar Racing bejelentette a szezon névsorát . f1news.ru. Hozzáférés időpontja: 2019. április 1. (Orosz)
5. ↑ Nelson Piquet, Jr. csatlakozik a Panasonic Jaguar Racinghez . jaguar.ru Hozzáférés időpontja: 2019. április 1. (Orosz)
6. ↑ Forma E: A Jaguar Racing felmondja Piqué szerződését . f1news.ru. Letöltve: 2019. április 2. (Orosz)

Irodalom

• Ian Bamsey. Jaguar XJR Group C és GTP autók. - GT Foulis, 1989. - ISBN 0854297529 .
• Leslie F. Thurston. TWR Jaguar prototípus versenyzők. - Jaguar Daimler Heritage Trust, 2003. - ISBN 978-0954103910 .

Linkek