A Sportscar World Championship a Nemzetközi Automobil Szövetség által 1953 és 1992 között megrendezett sportautó- versenyek világbajnoksága .
A bajnokság az európai és észak-amerikai egyéni közúti és állóképességi sportautó-versenyek kis sorozatából indult ki , és professzionális nemzetközi versenysorozattá nőtte ki magát, amelyben a világ legnagyobb autógyártói évente dollármilliókat költenek egymás ellen.
A sorozat hivatalos neve sokszor változott. 1953 -as megalakulása óta azonban leginkább a sportautó-versenyzés világbajnokságaként ismerték.
A sportautó-világbajnokság a Forma-1-es világbajnokság mellett a világ egyik legfontosabb körversenye volt.
2012 - ben tulajdonképpen újjáéledt a Sportautó Világbajnokság, de a World Endurance Car Championship néven .
Különböző időpontokban a következő versenyek szerepeltek a sportkocsi-világbajnokságban:
Az autósport történetében a monopostok és a sportautók megosztottsága csak az első világháború után jelent meg . Az autók még az 1920-as években is gyakran csak a sárvédőkben különböztek egymástól , amelyek a sportautókban voltak, de az egyoszlopokban nem . A motorsport történetének egyik első sportautó-versenye az 1921 -es Georges Boyat Kupa volt . A versenyt egy hosszú utcai pályán rendezték meg 37,7 km-re Boulogne-Billancourt ( Párizs nyugati külvárosában ) [1] .
Az 1925 és 1930 közötti időszakban rendezték meg a monoposto sorozat autóverseny-világbajnokságát [2] . Az első és a második világháború között azonban nem volt sportautó-bajnokság . Az egyéni fajok azonban kezdtek kialakulni. Így 1923 -ban Georges Durand, Charles Faro és Emile Coukel megalapította a Le Mans-i 24 órás versenyt . Ezt követően, egy évvel később Belgiumban megalapítják a Spa 24 órás versenyt . 1927- ben került sor a Mille Miglia sportautó-versenyre .
A második világháború előtti utolsó verseny az 1940 -es Mille Miglia volt . Ez a futam Fritz Huschke von Hanstein és Walter Baumer győzelmével ért véget a BMW 328 Berlinetta Touringgal [3] . A második világháború alatt nem voltak sportautó versenyek .
Csaknem egy évvel a háború befejezése után, 1946- ban ismét megrendezték az első sportautó-versenyt Európában. Az első futam a Belga Nagydíj volt . Franco Bertani nyerte a Stanguellini SN110-et. 1947- ben ismét megrendezték a Mille Migliát , amelyet Clement Biondetti nyert meg egy Alfa Romeo 8C 2900B Berlinetta Touringgal [4] . 1948 - ban újraindult a Spa 24 órás verseny . 1949 -ben folytatódott a Le Mans-i 24 órás verseny is . Híresen Peter Mitchell-Thomson és Luigi Chinetti nyerte egy Ferrari 166 mm-es Barchettával [5] .
A Sportscar World Championship kifejezés magában foglalja az 1953 és 1992 között világbajnoki státusszal rendelkező sportautó-versenyeket. Ugyanakkor az éves minősítések nem mindig viseltek ilyen nevet. Így 1953-tól 1961-ig a sorozat hivatalosan a Sportautó Világbajnokság volt. A szabályozás 1962-ben történt jelentős változása után azonban a GT-gyártók és prototípustrófeák nemzetközi bajnokságaként vált ismertté. 1962-ben elnyerték a világmárka bajnoki címét a megfelelő versenyosztályban. Ez nem kevesebb, mint 15 egyéni értékelést eredményezett a GT- és sportautókra.Mivel a GT-divíziók olyan bajnoki besorolásokra jöttek létre, amelyek nem bővültek ki az adott futamok osztálybesorolásaiban, ez zavart okozott az eredményekben és különösen nehezen érthetővé vált. kívülállók számára. Ez a döntés a nagy sportautó-versenyek szervezői körében is félreértésbe ütközött. Ezzel kapcsolatban a Nemzetközi Automobil Szövetség úgy döntött, hogy létrehoz egy "Sports Car Cup"-t, amely lehetővé tette a 3 liternél nagyobb motortérfogatú prototípusok versenyzését. A klasszikus sportautókkal (sportkocsikkal) és GT-kkel való versenyzést hegyi versenyzés, sőt rally követte.
1966- ban új szabályok léptek életbe, és visszakerült a régi név: Sportautó Világbajnokság. Tehát a részvételhez az autó motorjának üzemi térfogata nem haladhatja meg az 5 litert szabad hengerválasztás mellett.
1971 -ben a szabályok ismét megváltoztak. Most a prototípus motorok térfogata 3 literre korlátozódott.
1976- ban piacra dobták az 5 - Silhouette autók speciális csoportját . A szabályok tovább nem változtak egészen 1981-ig, amikor először adták át a világversenyző címet a sportautók mezőnyében. A bajnokság elnevezése is World Brands and Drivers Championship-re változott.
1982 -ben egy új csoport indult - a C csoport, és új szabályok léptek életbe [6] . A C csoport jelentős fordulópontot jelentett a versenyautók technológiájának fejlődésében [7] . A korábbi műszaki előírások főként a méret- és lökettérfogat-osztályokat, valamint a motor egyéb jellemzőit korlátozták. Míg az új C csoportnál (C1 és C2) a fő kritérium az elfogyasztott üzemanyag mennyisége volt. A C1 csoportba tartozó járművek minimális tömege 800 kg volt, és a tankjuk maximum 100 liter üzemanyagot tudott tárolni. Mivel az 1000 km-es versenyen mindössze öt tankolás engedélyezett, a motorok akár 60 litert is fogyaszthattak 100 km-en. A versenyzők szabadon választhatták meg a motorokat, a hengerek számát és a turbófeltöltők használatának változatait . Az anyagilag kevésbé erős gyártók és csapatok alternatívájaként a Nemzetközi Automobil Szövetség létrehozta a C junior csoportot, amely 1985 -től C2 néven vált ismertté . A minimális tömeget 700 kg-ban, a tartály térfogatát pedig 55 literben határozták meg. Tankolás is csak ötször volt megengedett 1000 km-es távon, amihez 33 liter/100 km-es maximális fogyasztás volt szükséges.
Az utolsó jelentős szabálymódosítás az 1991-es szezon előtt történt . A C1 osztályban a minimális tömeget 750 kilogrammra csökkentették, a motor lökettérfogatát pedig 3,5 literre korlátozták. A V10-es motorok megfeleltek a Forma 1-es technológiának, az üzemanyag-fogyasztási képletet megtartották, és a maximális futásteljesítményt lakossági nyomásra is 430 kilométerre csökkentették [8] .
1952 -ben a Nemzetközi Motorsport Szövetség, a CSI (a Fédération Fédération Internationale de l'Automobile elődje) úgy döntött, hogy 1953-tól nemzetközi sportautó-világbajnokságot rendez . A bajnokság első szezonja hét futamból állt. A bajnokság első futama a 12 órás Sebring volt , amely Phil Walters és Jon Fitch győzelmével ért véget a Cunningham C4-R-ben. A Ferrari gyári csapata megnyerte az első bajnokságot, 27 pontot szerzett.
1954-ben, 1956-ban, 1957-ben és 1958-ban a Ferrari csapata ismét megnyerte a bajnokságot. 1955-ben ádáz küzdelem eredményeként a Mercedes-Benz csapata megnyerte a bajnokságot .
Az 1955-ös szezonban súlyos motorsport-katasztrófa történt. A Le Mans -i 24 órás versenyen történt balesetben 83-an haltak meg, 120-an pedig különböző mértékben megsérültek a Mercedes-Benz 300 SLR- t vezető Pierre Levegh és az Austin-Healey 100-ast vezető Lance MacLean ütközésében. Pierre A baleset következtében Levegh belehalt [9] .
A Ferrarinak 1959 -ben sikerült megtörnie a domináns szerepet . John Wyer versenyigazgató irányításával és Stirling Moss , Jack Fairman, Carroll Shelby és Roy Salvadori pilótáival az Aston Martin megnyerte a világbajnokságot.
A Ferrari folytatta sikeres szereplését a világbajnokság második évtizedének első két évében. Így a Ferrari 250 Testa Rossa , amelyet 1956-ban fejlesztettek a Ferrari 500 TR alapján, 1960-ban és 1961-ben aratott sikert.
1962-ben új szabályozások léptek életbe, amelyek most a GT autókat részesítették előnyben.
Utólag sok szakértő és motorsport-rajongó megjegyezte, hogy az 1966 és 1971 közötti időszak nagyszerű időszak volt a sportautók számára. Több mint 100 000 néző vonzotta a versenypályákat. A sportautó-versenyeken esetenként több néző volt, mint a Forma-1-es világbajnoki versenyeken.A korszak szinte minden éllovasának nemcsak monopost-kötelezettsége volt, hanem a jól fizetett sportautó-versenyek is. Joseph Siffert svájci pilóta tehát 1968 -ban kihátrált a Ferrari csapatánál vállalt F1 -es küldetések mellett, mert nem akarta felbontani a Porschéval kötött sportautó-szerződést .
Henry Ford II viszont megpróbálta megvásárolni a Ferrari csapatát . Így 1963 -ban hosszas tárgyalások eredményeként egy megfelelő, több mint 10 millió dollár értékű üzletet kellett volna kötni. Azonban az utolsó pillanatban Enzo Ferrari nem volt hajlandó elfogadni a szerződésben azt a záradékot, amely azt sugallja, hogy a Ford irányítja a költségvetést, és ennek eredményeként minden döntést meghoz a Ferrari versenycsapatával kapcsolatban [10] . Különböző kiadványokban az a vélemény hangzott el, hogy a tárgyalások során Enzo Ferrari személyesen sértegette Henry Ford II -t, megjegyezve, hogy méltatlan arra, hogy nagyapja nevét viselje. Ettől a pillanattól kezdve elkezdődött a jól ismert összecsapás a két versenycsapat, a Ford és a Ferrari között . Így a Fordnak a semmiből kellett megépítenie egy új versenyautót (a Ford GT40 -et). A Ford 1966-ban, 1967-ben és 1968 -ban megnyerte a sportautó-világbajnokságot . Ezt követően a Porsche csapat dominanciája a Porsche 908 és 917 modellekkel kezdődött .
Szintén 1969 júniusában Enzo Ferrari konkrétan eladta FIAT -részvényeinek felét, hogy 25, 5 literes V12-es autót építsen, hogy a következő szezonban versenyezzen a Porsche 917-tel. Az eredmény a Ferrari 512 lenne, amelyet az 1970-es szezonban mutatnak be.
1970 végére a Porsche megalapozta tekintélyét az állóképességi versenyzésben, és meggyőzően uralta a bajnokságot. A bajnokság 10 versenyéből (plusz néhány más nem bajnoki verseny) a Porsche csapatai (John Wyer Automotive és Porsche Salzburg) a Sebring kivételével (amelyet a Ferrari nyert) minden futamot megnyertek két autómodellel, a 917K és a 908/ 03.
1971- ben a Porsche támogatásával a John Wyer Automotive és a Martini Racing versenycsapatok sikeresek voltak, és megnyerték a legtöbb versenybajnoki sorozatot. Ráadásul idén 4 különálló Le Mans-i rekord is megdőlt: a leggyorsabb kvalifikációs kör, a verseny leggyorsabb köre, a legnagyobb végsebesség és a leghosszabb megtett távolság. Minden rekordot a Porsche 917 állított fel.
Az 5 literes motor korszaka az 1971 -es szezon végével véget ért, mivel életbe léptek a bajnokság új szabályai. Így a Porsche 917 , a Ferrari 512S és a Lola T70 és mások eltűntek a versenypályáról. A Ferrari 1973 végén fejezte be sportautó programját.
Az évtized közepén a bajnokság népszerűsége több okból is meredeken csökkent. Először is, a szabályok gyorsan változó technikai paraméterei megakadályozták, hogy a termelők hosszú távú kötelezettségeket kössenek különböző partnerekkel. Másodszor, a Forma-1-es futamok számának 15 fölé emelkedésével történtek egybeesések a versenyhétvégéken. Így a Forma-1-es csapattal szerződésben álló pilóták egyre kevésbé vehettek részt sportautó-versenyeken. Harmadszor, a versenyzőkkel kötött szerződésekben egyre gyakrabban megjelentek a több versenyen való részvétel korlátozását előíró kitételek.
A Forma-1- től eltérően több mint három évtizede a sportautó-versenyzés nem kapta meg a pilóták világbajnoki címét. Az 1981 -es szezonban Bob Garretsont először ismerték el sportkocsi-vezető világbajnokként.
Az 1980-as években a bajnokság váratlan újjáéledését élte át. A nézőszám ismét jelentősen megnőtt. Ebben az időszakban a Porsche kifejlesztette a nagysikerű Porsche 956 - ot és Porsche 962 -t. A Mercedes-Benz a sportautó-versenyeken keresztül tért vissza a motorsporthoz, először a Sauber Motorsport motorszállítójaként, majd saját alvázzal . Így Peter Sauber csapatával együtt a Mercedes 1989 -ben és 1990 -ben megnyerte a csapatértékelést . 1987- ben és 1988 -ban a címet a Jaguar kapta .
Még a japán gyártók is bejutottak a bajnokságba. A Toyota és a Nissan a Toyota Motorsport és a Nissan Motorsports International versenyosztályain keresztül fejlesztette ki a C csoportba tartozó versenyautókat. A Mazda megnyerte a Wankel-motoros világbajnokságot egy Mazda 787B -vel, amelyet Johnny Herbert , Bertrand Gachot és Volker Weidler pilóták 1991 - ben.
Általánosságban elmondható, hogy a bajnokság népszerűsége már az 1990-es évek elején tovább csökkent. Már az 1980-as évek végén jelentősen megemelkedtek a C csoportba tartozó prototípusok építési és üzemeltetési költségei. Mindenekelőtt a fogyasztási képlet szigorítása vezetett magasabb árakhoz. Az új motorok kifejlesztésének szükségessége a különféle vállalatok költségvetésének robbanásszerű megnövekedéséhez vezetett. A kistermelők gyakran már nem vehettek részt a bajnokságban. Még a nagy autógyártók is elkezdték befejezni sportautó programjaikat. A bajnokság utolsó autójának a Peugeot 905 Evo 1-et tartják. Utódját, a Peugeot 905 Evo 2-t a bajnokság megszűnése miatt 1993 óta nem használták.
Az 1970-es évek elején a Nemzetközi Automobil Szövetség létrehozta a Sportscar Európa-bajnokságot a Sportscar World Championship junior sorozataként. A bajnokság létrejöttét az a tény vezérelte, hogy a nagy lökettérfogatú osztályokban a prototípusokra és a sportautókra való erős összpontosítás miatt az 1970-es évek elején a kis lökettérfogatú versenyautók gyártói számára nem volt ésszerű lehetőség a világbajnokságon.
A Sportautó Európa-bajnokság résztvevőinek motorkapacitása 2 literre korlátozódott. Így sok cég új sorozatra váltott. Emellett az új bajnokság rajtpályáin olyan korábbi 2 literes Porsche versenyautókat is találtak , mint a 907 és 910. A bajnokság keretein belül a versenytávok 250 és 500 kilométer között mozogtak.
A bajnokság részeként megrendezett első verseny az 1970 -es Paul Ricard 300 km-es verseny volt . Itt Brian Redman nyert Chevron B16 -tal Joachim Bonnier előtt a Lola T210-el [11] . Ebben a bajnokságban a pilóták között a világbajnoki címet, a gyártók között a bajnoki címet is kiosztották.
Ezt a bajnokságot 1974 -ig rendszeresen megrendezték . Az 1975-ös szezont két futam után törölték a jelentős számú visszalépés miatt. Az utolsó verseny a hockenheimi Euro 2 literes volt, amelyet Martin Raymond nyert meg egy Chevron B31-el [12] .
A Sportscar World Championship végével több kísérlet is történt arra, hogy platformot teremtsenek a nemzetközi sportautó-versenyzés számára. 1994 -ben Jürgen Barth, Patrick Peter és Stefan Ratel megszervezte a BPR Global GT Series nevű sorozatot. Az alapítók nevének kezdőbetűiből lett a versenysorozat neve [13] . A bajnokság első futamát, az 1994 -es Paul Ricard 4 órás versenyt Bob Wollek, Jean-Pierre Jarier és Jesús Pareja nyerte meg egy Porsche 911 Turbo S LM -mel [14] . A sorozat 1996 -ig futott , majd 1997 - ben az FIA GT bajnokság része lett . Ez a verseny hozzájárult a GT osztályú versenyautó-gyártók aktivizálásához. Ennek eredményeként olyan jól ismert szuperautók jelentek meg , mint például a Mercedes-Benz CLK GTR és a Porsche 911 GT1 . A 2001 és 2003 között megrendezett FIA Sportautó Bajnokság nem volt sikeres. 1999-ben megszervezték az amerikai Le Mans sorozatot és az ebből létrehozott európai Le Mans sorozatot .
A Sportautó Világbajnokság 2012-ben újjáéledt, de a World Endurance Car Championship néven .
1953 és 1991 között 36 világbajnokságot rendeztek. Leggyakrabban a nürburgringi 1000 km-es versenyre került sor. A Porsche gyári rekordot állított fel 142 gyári csapatgyőzelemmel, további 72 győzelmet pedig magánversenyző csapatok szereztek. A legeredményesebb pilóta Jacky Ickx volt , összesen 37 győzelemmel.