A Carrera Panamericana ( spanyolul La Carrera Panamericana ) vagy a mexikói országúti verseny (1950-1954) a történelem egyik leghíresebb autóversenye [1] , amelyet a mexikói kormány rendezett a Pan mexikói szakaszának ünnepélyes megnyitója keretében. Amerikai autópálya . A verseny 1950-től 1954-ig folytatódott, majd 1955-ben törölték. Jelenleg a pálya történelmi szakaszán különféle rendezvényeket tartanak, többek között retro autós versenyeket.
A Pánamerikai Versenyeket (a "Carrera" szó spanyolul "versenyt" jelent) a mexikói hatóságok szervezésében az ország két oldalát északról délre összekötő autópálya újonnan épített szakaszának népszerűsítésére szolgáltak [2] . A második világháború éveiben az Egyesült Államok kormánya azt a feladatot tűzte ki maga elé, hogy gyorsforgalmi utak (úgynevezett autópályák) hálózatát húzza ki Alaszkától Panamáig, hogy szárazföldön szállítsa az árukat a hajóik elleni támadások veszélye miatt. német tengeralattjáróktól. Mexikó akkori elnöke, Miguel Alemán Valdes kölcsönről tárgyalt az Egyesült Államokkal az út megépítésére, és 1950-ig több mint 21 000 kilométer új út épült. A franciák foglalkoztak az építésükkel, ezért az útvonal jellege hasonló a francia Cote d'Azur útjaihoz : az út ritkán vág át a tengerparti hegyeken, de szépen megismétli a dombok körvonalait.
Az útvonal hossza 3436 kilométer [3] volt , északtól Mexikó déli határáig terjedt. A pálya több mint kétszer olyan hosszú lett, mint a Mille Miglia . Utóbbihoz hasonlóan ez is sportautó versenyre készült. A verseny 9 szakaszból állt. Az első Ciudad Juarez városában indult, és Chihuahuán keresztül haladt Parralba, majd Durrangóba, Leonba, Puebloba, Oaxacába és Ocotalba.
Az első versenyek 1950. május 5-én kezdődtek [4] , és 6 nap alatt – május 10-én [4] – kellett volna a befejezésükre . Az első versenyen csak sorozatos, ötüléses autók indulhattak – a legtöbb pilóta az amerikai Cadillac , Buick , Hudson , Lincoln és Mercury márkákat választotta . A versenyen 132 autó vett részt [4] [5] . A versenyen olyan profi versenyzők vettek részt , mint Juan Manuel Fangio, Carroll Shelby és Phil Hill.
Az első futam győztese, McGriff [6] versenyző szinte egy közönséges Oldsmobile 88 -al [7] ért célba . Autója ára akkoriban 1900 dollár volt, a győzelemért pedig 17 000 dollár jutalmat kapott [ 6] . Az európaiak legjobbja Piero Taruffi volt , aki negyedik lett az Alfa Romeo 6C 2500 szedánnal, és csaknem fél órát veszített időben a győztestől.
1951-ben a versenyt november végén rendezték meg, és délről északra tartott, Tuxtla Gutiérrezben (Chiapas) indulva Ciudad Juarezben (Chihuahua) ért véget. Először lépett be európai gyártó a "gyári" csapatba: a Ferrari több saját autóját is bemutatta, hogy részt vegyen a versenyen. Az eredmény nem sokáig váratott magára, és az első két helyet az olaszok (Piero Taruffi és Alberto Ascari) szerezték meg a sorozatgyártású Ferrari 212 Inter -rel [8] . Bill Sterling terjedelmes Chrysler Saratoga (egy eladó a texasi El Paso-ból) és Troy Ruttman Mercury 89M- je 15-20 perccel maradt el a győztestől .
A verseny elején José Estrada, egy virágzó mexikóvárosi autókereskedő bejelentette, hogy "nyer vagy meghal". Az első szakaszon 1951-es Packardja lecsúszott az útról és elesett. Estrada és Miguel González navigátor is meghalt egy oaxacai kórházban még aznap [9] . A célba érkezéskor halottnak nyilvánították Senor Carlos Paninit, a híres mexikói atlétát. Lánya könnyebb sérülésekkel megúszta. A kiváló mexikói sportolók halála a verseny első két napjában rémületet és felháborodást váltott ki a nézők és a média körében. Panini, Estrada és González halála mellett Oaxaca polgármestere, Lorenzo Mayoral Lemus életét vesztette a Tuxtla Gutiérrez és Oaxaca városok közötti első szakaszon. Autója letért a hegyi útról és karambolozott, a lovas a kórházban meghalt.
1952-ben csak együléses prototípusok vehettek részt a Carrera Panamericana versenyen, amelyre külön Sport kategóriát jelöltek ki , és az amerikai nagyméretű autókat eltávolították. A német Mercedes-Benz cég három, 300SL -es autókat vezető csapatot alakított ki , amely a Carrera Panamericana bajnoka lett , megelőzve a Ferrari és a Lancia riválisait [10] . A győzelmet Karl Kling [11] szerezte meg , a második pedig Hermann Lang [12] [13] . Az összesítésben a leggyorsabb amerikaiak a Lincoln Capri gyári szedánjai voltak, 205 lóerős [14] V8-as motorokkal [15] , amelyek a 7-10.
A futamok során történt egy baleset: egy éles jobbkanyarban elhaladva egy keselyű nekiütközött Kling autójának szélvédőjének, és az üvegszilánkok megsérültek társpilótája, Hans Klenk arcán. Ennek ellenére a legénység a verseny folytatása mellett döntött.
1953-ban egy másik olasz márka, a Lancia nyerte meg a versenyt a sport kategóriában Fangióval [16] [11] . A harmadik helyen szintén a Lancia csapat tagja, Eugenio Castellotti végzett [17] [18] . Ettől a pillanattól kezdve a versenyzés a gyári csapatok csataterévé vált. A látványos versenyt azonban beárnyékolta Felice Bonetto olasz autóversenyző halála , aki megcsúszott a csúszós úton, aminek következtében egy lámpaoszlopnak ütközött és meghalt [19] [20] .
Az 1954-es versenyt az olasz Umberto Maglioli nyerte , aki egy Ferrari autót vezetett [21] . Átlagsebessége 173,22 km/h (107,64 mph), 17 óra 40 perc és 26 másodperc alatt tette meg a pályát [22] . A második helyen az amerikai Phil Hill végzett, aki szintén Ferrari modellt pilóta. A harmadik és negyedik helyet a csapat összesítésében Hans Herrmann és Jaroslav Johan szerezte meg, akik egy Porsche 550 Spydert vezettek [23] .
1955-ben a rendezvény szervezői a Le Mans-i tragédia után [24] úgy döntöttek, hogy leállítják a versenyt [2] , mivel 5 év alatt 27 ember halt meg [25] .
1988-ban újraindult az autóversenyzés [26] , de teljesen más, történelmi formában. A legendás pályán a mai napig évente különféle retro versenyeket és fesztiválokat rendeznek. Körülbelül 80 nemzetközi csapat versenyez veterán versenyautók ellen, köztük a Porsche, mindenféle klasszikus amerikai modell, Datsun Zs, Jaguar, Lancia, BMW és Ford [2] .
| Év | Pilóta(k) | Autó | Távolság |
|---|---|---|---|
| 1950 | USA : Herschel McGriff USA : Ray Elliot |
USA :Oldsmobile 88 | 3436 km |
| 1951 | Olaszország :Piero Taruffi Olaszország : Luigi Chinetti |
Olaszország :Ferrari 212 | 3113 km |
| 1952 | Németország :Karl Kling Németország : Hans Klenk |
Németország :Mercedes-Benz 300SL | 3113 km |
| 1953 | Argentína :Juan Manuel Fangio Olaszország : Gino Bronzoni |
Olaszország :Lancia D24 | 3084 km |
| 1954 | Olaszország :Umberto Maglioli | Olaszország :Ferrari 375 Plus | 3070 km |