| Mercedes-Benz СLK GTR | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| közös adatok | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gyártó | Mercedes-AMG | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gyártási évek | 1997-1999 _ _ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Összeszerelés | Ludwigsburg , Németország | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Osztály | sportkocsi | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tervezés és kivitelezés | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| testtípus _ |
2 ajtós kupé ( 2 ülés) roadster (2 ülés) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elrendezés | hátsó középmotor, hátsókerék-hajtás | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Terjedés | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tömeg és általános jellemzők | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hossz | 4855 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szélesség | 1950 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Magasság | 1100-1164 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tengelytávolság | 2670 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hátsó nyomtáv | 1594 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Első pálya | 1665 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Súly | 1000-1440 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A piacon | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hasonló modellek |
McLaren F1 Porsche 911 GT1 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szegmens | S-szegmens | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mercedes-Benz CLR | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A Mercedes-Benz CLK GTR ( C297 [5] ) egy kis darabszámú, kétüléses sportautó és a Mercedes-AMG [1] divízió sorozatgyártású versenyautója , amely a Mercedes-Benz nagy teljesítményű módosításaira specializálódott. termékeit és érdekeit képviseli a motorsportban . 1997-ben vezették be az új FIA GT bajnoki sorozathoz [6] . Az autót 6,9 literes V12 -es motorral szerelték fel, több mint 600 lóerővel. A közúti változatot 25 darabos limitált kiadásban [1] [5] [7] gyártották, melyeket a versenymodell [1] [6] [8] [9] homologizálására szántak .
Az autó 1997-es sikerét követően a sportautót áttervezték, hogy a Le Mans-i 24 órás versenyen is részt vegyen, majd 1998-ban átnevezték CLK LM -re [6] [10] . Mindkét módosítás gyártása 1999-ben fejeződött be, és a Mercedes-Benz CLR prototípus váltotta fel [11] .
A Deutsche Tourenwagen Meisterschaft / Nemzetközi Túraautó Bajnokság 1996-ban történő lezárása, az Opel és az Alfa Romeo távozásával együtt a Mercedes-Benz csapatának nem maradt komoly versenytársa. A BPR Global GT sorozat sikerével , amelyből később FIA GT [12] lett , a vállalat lehetőséget látott arra, hogy szembenézzen olyanokkal, mint a Porsche és a Ferrari .
1997-ben a Mercedes-Benz úgy döntött, hogy az FIA GT osztályban versenyez [13] , de a sportprototípus homologizálása megkövetelte a közönséges utakon való közlekedésre alkalmas autók sorozatának megépítését. Az új sportautó fejlesztése mindössze 128 napot vett igénybe [14] .
Ugyanazokat az ötleteket követve, amelyeket a Porsche alkalmazott a 911-es sorozat fejlesztésénél és homologizálásánál, a Mercedes-Benz kihívást jelentett az AMG-nek, hogy alkossanak egy olyan extrém versenyautót, amely megőrizte a klasszikus városi autó néhány elemét. Ennek eredményeként a Mercedes-AMG tervezői megalkottak egy olyan modellt, amely néhány dizájnelemet a CLK osztályból kölcsönzött [7] , de versenyautó jellemzőivel bírt. A V-alakú 12 hengeres Mercedes-Benz M120 motort hajtóműként szerelték be . A karosszéria teljes egészében szénszálból készült [15] [16] [17] , amelyet számos aerodinamikai formaelem és hűtőnyílás egészített ki.
A Mercedes-AMG szokatlan lépést tett az autó tesztelésére, mielőtt az alváz elkészült volna. A cég a legszigorúbb titoktartás mellett megvásárolt egy elhagyott McLaren F1 GTR -t (BPR GT sorozatbajnok), és felhasználta hozzá tudását, beleértve a BMW motort saját 6 literes LS600-ra cserélve [18] . Ez lehetővé tette a vállalat számára, hogy tesztelje és finomítsa az autó aerodinamikáját, mielőtt még megépítették.
A gigantikus, 612 lóerős V12-es [6] motor 6,9 literes lökettérfogattal lehetővé tette, hogy a CLK GTR 330 km/h végsebességet érjen el, és kevesebb, mint 3,8 másodperc alatt gyorsuljon 100 km/órára [1] . A motorba hatfokozatú szekvenciális kézi sebességváltót [19] integráltak , amelyet lapátkapcsolókkal [1] vezéreltek . A futómű szinte olyan, mint egy Forma-1-es autó: kerámia fékek és független kettős lengőkaros felfüggesztés, amely egy speciális lengéscsillapító kar rendszeren keresztül adja át az erőket a lengéscsillapítóknak és a rugóknak.
A fejlesztés befejeztével a cég egy autót gyártott az 1997-es FIA GT szezonra. A modell debütálására a Hockenheimring versenypályán került sor április 13-án [20] . Aztán a várakozásokkal ellentétben fény derült a fékrendszerrel kapcsolatos első problémákra. A következő körben, Silverstone-ban azonban a CLK GTR mutatta meg magát először, mindössze 1 másodperccel a McLaren mögött. A negyedik fordulóra a németországi Nürburgringen került sor . Ezen a versenyen a Mercedes-Benz sikeresen megelőzte a McLaren csapatát, megszerezve az első és a második helyet. A csapat további öt győzelemmel zárta a szezont. Az autó összesített sikere óriási volt: 11 versenyen 6 győzelemmel [14] a Mercedes-Benz csapata uralta a versenyt. Bernd Schneider [21] lett akkor a bajnokság győztese . Egy évvel később a versenyautó versenyzője ismét nyert, és 1998-ban alelnök lett.
Az 1998-as bajnokság két fordulójában a Mercedes-Benz a CLK GTR-t használta. Később a CLK LM módosítás váltotta fel.
CLK LM| Mercedes-Benz CLK GTR | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Kategória |
Le Mans GT1 FIA GT1 |
||||||||
| Konstruktőr | Mercedes-AMG | ||||||||
| Műszaki adatok | |||||||||
| Alváz | szénszálas és alumínium monocoque | ||||||||
| Felfüggesztés (elöl) | kétkaros | ||||||||
| Felfüggesztés (hátsó) | kétkaros | ||||||||
| Motor |
GTR : Mercedes-Benz M120 V12 LM : Mercedes-Benz M119 V8 |
||||||||
| Terjedés | 6 sebességes szekvenciális | ||||||||
| Üzemanyag | Mobil nagy teljesítményű 5,75% bioüzemanyag | ||||||||
| Gumiabroncsok | Bridgestone | ||||||||
| Teljesítménytörténet | |||||||||
| Csapatok |
Mercedes-AMG Team Persson Motorsport |
||||||||
| Bemutatkozás | 4 órás pálya , Hockenheimring , 1997 | ||||||||
|
|||||||||
| A csapat állása | 2 (1997 FIA GT , 1998 FIA GT) | ||||||||
| Személyes beszámítás | 2 (1997 FIA GT , 1998 FIA GT) | ||||||||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |||||||||
A FIA GT bajnokság megnyerése után a Mercedes-Benz 1998-ban a Le Mans-i 24 órás versenyre [22] vetette szemét, ahonnan 1991 óta nem voltak jelen. Az ilyen típusú versenyek azonban különböztek az FIA GT keretein belül megrendezett versenyektől. Emiatt a Mercedes-AMG divízió hozzálátott a CLK GTR fejlesztéséhez, hogy megfeleljen a Le Mans -i pályán való versenyzés igényeinek .
A tervezők először is úgy döntöttek, hogy az M120-as (V12) motor nem alkalmas 24 órás tartós versenyzésre. Úgy döntöttek, hogy helyette azt a motort, amelyet a cég a C csoportban használt az 1980-as évek végén, az M119 V8 [23] . A mérnökök felhagytak a turbófeltöltőkkel, amelyeket az M119-en használtak a C csoportban. Ehelyett a mérnökök növelték a hajtómű lökettérfogatát, felismerve, hogy az M119 megbízhatóbb lesz nagy sebességnél a hosszú távú utakon, és ezzel egyidejűleg ugyanaz a teljesítmény, mint az M120.
A Mercedes-AMG tervezői a motor mellett az autó karosszériaszerkezetét is továbbfejlesztették, hogy az utóbbi jobban bírja a Le Mans-i nagy sebességeket. Ehhez leengedték a karosszéria orrát, az első fék hűtőcsatornáit pedig egy nagy lyuk váltotta fel az autó elején. A tetőn és a motor légbeömlőin is módosításokat végeztek. A 190 napig tartó munka eredményeként [24] bemutatták a versenyautó új változatát, amely a Mercedes-Benz CLK LM nevet kapta .
A Le Mans -i 24 órás tesztek azt mutatták, hogy az autó nagyon gyors. A két autós csapat megszerezte a pole-t [24] . A Mercedes-AMG mérnökeinek meggyőződése azonban, hogy az M119-es motor jobban megfelel a Le Mans-i versenykörülményeknek, megrendült, miután a verseny első néhány órájában mindkét autó hajtáslánc-hibát szenvedett [24] [25] .
1998-ban visszatérve az FIA GT -hez, a cég lecserélte régi CLK GTR modelljeit az új CLK LM-re, ami azonnali sikert aratott. Két autó könnyedén megnyerte az összes hátralévő versenyt (mind a 10 futamot), köztük hat olyan célt, amelyek 1-2 helyezést értek el [2] . Ez az esemény bekerült a Guinness Rekordok Könyvébe, és ismét megemelte a Mercedes-Benz értékelését a motorsportban, míg Klaus Ludwig és Ricardo Zonta osztozott a címen [26] [27] .
Az 1999-es szezonban egyetlen versenyző sem kísérelt meg belépni az FIA GT GT1 osztályába , kivéve a Mercedes-Benz csapatot, amely a sorozat törlésére kényszerítette az FIA-t [28] , ahogy az a DTM/ ITC két évvel korábban. Emiatt a német márka ismét visszatért egy teljesen új autó építésének tervéhez, amely kijavítaná a Le Mans-i hibákat. Ehhez nem volt szükség homologizációs tételre, így a Mercedes-AMG részleg azonnal megkezdte a Mercedes-Benz CLR fejlesztését .
Annak ellenére, hogy 1999-ben törölték a FIA GT osztályú bajnokságot , a cégnek 25 ígért tesztprototípust kellett biztosítania. A sorozatgyártású modell első változatát még 1997-ben szerelték össze, hogy megfeleljen az FIA kezdeti követelményeinek, de az autó a cég számláján maradt. Később, 1998 telén és 1999 nyarán 25 példányt szereltek össze az autó közúti változatából. Mindegyiket a Mercedes-AMG mérnökei szerelték össze a németországi Affalterbach gyárban, és csak kis mértékben tértek el a versenyverziótól. A teljes tételből mindössze két jobbkormányos autó készült kifejezetten Brunei szultánának, Hassanal Bolkiahnak [10] [29] . A kényelem és a részletekre való odafigyelés az utolsó helyen állt az autó fejlesztése során, ugyanis a cég azt tervezte, hogy nem csak igazi versenyautót kínál a vásárlóknak, hanem megpróbálja alacsonyan tartani az árakat. A kárpitozáshoz azonban bőrt használtak, és a kényelmes hőmérséklet fenntartása érdekében légkondicionáló rendszert is beépítettek [28] . A biztonság kedvéért blokkolásgátló fékrendszert ( ABS ) építettek be az autóba [30] .
A közúti változat a CLK LM helyett az eredeti CLK GTR dizájnjának nagy részét megtartotta, beleértve a tizenkét hengeres motort és számos karosszéria- és belső stílusjegyet (sportülések, hárompontos biztonsági övek, kettős légzsák és egyéb megoldások [31]). ), a hátsó szárny kivételével - a sportmódosítással ellentétben integrált volt. A CLK-osztályú autókon alkalmazott megoldások közül csak a műszerfalat, az első hűtőrácsot és az optikát (négy fényszóró) alkalmazták [32] .
A brit Ilmor mérnöki cég módosította a motort [31] úgy, hogy 6,0 literről 6,9 literre növelte annak üzemi térfogatát. Ez és más változtatások lehetővé tették az erőegység teljesítményének 612 LE-re való növelését. (450 kW), a nyomaték pedig akár 775 Nm. A Mercedes-AMG felosztása szerint egy ilyen motorral rendelkező autó 0-ról 100 km/h-ra gyorsul 3,8 másodperc alatt [1] [2] [3] [30] , miközben a maximális sebessége több volt 310 km/h [3] [5] [33] .
A 2000-es Guinness Rekordok Könyvében a CLK GTR az akkoriban valaha gyártott legdrágább szériaautóként szerepel. Ennek ára akkoriban 1 547 620 amerikai dollár volt [2] .
2009. október 28-án Londonban elárverezték Brunei szultánjának két RHD autóját [34] . Az ezüstszínű, kockás belsővel rendelkező kupét 616 000 GBP -ért (973 834 USD ) adták el , a sötétezüst , lila belsővel rendelkező roadstert 522 500 GBP -ért ( 824 609 USD ) [35] .
RoadsterAz eredeti, 20 darab CLK GTR-ből álló tétel elkészítése után a Mercedes-AMG a HWA AG - val [36] együttműködve megalkotta a versenymodellre épülő roadstert . Ennek eredményeként az új módosításból eltávolították a tetőt, a hátsó szárnyat pedig egy külön fekete szárnyra cserélték, hasonlóan a CLK GTR versenyverziójában használthoz. Ezen kívül a roadster egy másik hűtőrácsot is kapott, amely a motorháztetőre szerelt kis változat helyett egy nagy márkás csillagot tartalmaz [37] . A szerkezet megerősítésére, valamint az utasok biztonságának biztosítására borulás esetén a cég szakemberei két, a fejtámlákkal egybeépített ívet szereltek fel [37] .
Összesen 6 nyitott karosszériájú autót szereltek össze [36] [37] [38] [39] (más források szerint csak 5 [16] [17] [40] ).
Az AMG tuningstúdió alapítója által létrehozott HWA AG bemutatta a Mercedes-Benz CLK GTR saját módosítását Super Sport néven (hivatalosan csak a 17-es, jelenleg az USA -ban lévő modellt hívták így ) [41] . Az autó nagy teljesítményben különbözik az alapváltozattól, amelyet egy 7,3 literes V12-es motorral értek el, amelyet később a Pagani Zonda és a Mercedes-Benz SL73 AMG szuperautókra szereltek fel [10] . Az erőgép teljesítménye a HWA AG hivatalos adatai szerint 664 lóerő [42] volt . Egyes források azonban azt állítják, hogy az autó teljesítménye sokkal magasabb volt, és 720 lóerővel egyenlő [10] [41] [43] [44] . A modell egy további első elosztót is kapott a jobb stabilitás érdekében nagy sebességnél. Az biztosan ismert, hogy az autóból két gyártott példány van (#03 és #17), de meg nem erősített jelentések szerint van még három (prototípus #2, alváz #01 és #13).
A CLK GTR Super Sport műszaki adatai :
Az autó ára 2002-ben 1,25 millió USD volt [41] . A hiperautó tulajdonosai dubai és szaúd-arábiai magánszemélyek voltak .
2012- ben Londonban árverésre bocsátottak egy 1335 mérföldes CLK GTR Super Sportot [44] .