Mercedes-Benz CLC-osztály | |
---|---|
közös adatok | |
Gyártó | mercedes benz |
Gyártási évek | 2008-2010 _ _ |
Összeszerelés | Juiz de Fora , Brazília |
Osztály | Kompakt |
Tervezés és kivitelezés | |
testtípus _ | 3 ajtós liftback (4 ülés) |
Elrendezés | első motor, hátsókerék-hajtás |
Kerékképlet | 4×2 |
Terjedés | |
6-st. Kézi váltó 5 sebességes. Automata sebességváltó 7 sebességes Automata sebességváltó 7G-Tronic |
|
Tömeg és általános jellemzők | |
Hossz | 4448–4452 mm |
Szélesség | 1728 mm |
Magasság | 1405 mm |
Tengelytávolság | 2715 mm |
Hátsó nyomtáv | 1476 mm |
Első pálya | 1505 mm |
Súly | 1470-1550 kg |
Teljes tömeg | 1995 kg |
A piacon | |
Hasonló modellek | Alfa Romeo GT , Volkswagen Scirocco |
Szegmens | C-szegmens |
Egyéb információk | |
A tartály térfogata | 62 l |
CL203 | |
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon |
A Mercedes-Benz CLC-osztály (eredeti CLC-Klasse , német nyelven C oupe L eicht C -klasse - „light C-class coupe” [1] ) a német Mercedes-Benz márka sportliftback sorozata , amely a következőkből áll. csak egy generáció az autók. A W203 -on alapuló CL203 sportkupéban megtestesült ötlet továbbfejlesztése . Az első modell világpremierje 2008. január 27-én volt a berlini Mercedes-Benz Fashion Weeken, amely január 27. és 31. között zajlott [2] . A sorozat a C-osztály módosításának ideológiai utódja egy Sport Coupé hátuljában .
Az újdonság a W203 platformra épül , azonban a német márka képviselői szerint a CLC kupé több mint ezer modernizált vagy teljesen új alkatrészt kapott, amelyek megkülönböztetik az autót az előző modelltől [3] . Néhány megoldást a Mercedes-Benz W204- től kölcsönöztek .
Az összeszerelést a brazíliai Juiz de Fora üzemben rendezték meg , Rio de Janeiro közelében [4] . Az utolsó autó 2011 februárjában gördült le a futószalagról. Jelenleg az autót nem gyártják.
2000 októberében a Mercedes-Benz bemutatta a SportCoupé karosszériás C-osztályt ( CL203 kódnéven ) az európai piacon. Az autó egy háromajtós ferdehátú kupé volt, gyorshátú profillal a Mercedes-Benz W203 platformon . Az értékesítés Észak-Amerikában 2001-ben kezdődött. A sorozat fő vizuális különbsége a hűtőrács volt, amelyen a szedánokkal és a kombikkal ellentétben középen a cég céges emblémáját rögzítették. Ezen kívül a kupét gyorshátú tetőprofillal és funkcionális hátsó légterelővel is felszerelték, hogy nagy sebességnél leszorítóerőt biztosítson. Az opcionális panorámatetővel a sportkupé 178 mm-rel rövidebb volt, mint a szedán, de tengelytávja megegyezett.
Az eredeti modellpaletta a C180 (139 LE), C220 (143 LE), C 200 Kompressor és C 230 Kompressor (2,3 literes kompresszoros M111 motor, 192 LE ) [5] . 2003-ban hozzáadták a C180 Kompressor és C200 CGI változatokat, az M111-es erőforrást pedig egy csendesebb és hatékonyabb kompresszoros 1,8 literes M271-re cserélték. Egy évvel később, a teljes C-osztály átalakításával együtt a sportkupé is megújult. 2005-ben a legfiatalabb C160 Kompressor modell jelent meg a sorozatban.
A C230 alapmodell lehetővé tette az autógyártó számára, hogy alacsonyabb árat érjen el, mint az akkori versenyképes modellek az észak-amerikai piacon [6] . A C230 és C320 sportkupé volt a két legolcsóbb modell az Egyesült Államokban és Kanadában [5] [6] . Ennek a minőségnek köszönhetően a cégnek sikerült nagyszámú új ügyfelet szereznie, akiknek 40%-a később visszatért a kereskedőkhöz, hogy drágább autókat vásároljon [7] .
2008-ban a német cég úgy döntött, hogy a sportkupéból külön sorozatot - CLC osztályt - készít.
A CLC osztály a járművek egyetlen generációját képviseli, amelyet 2008-ban mutattak be a nagyközönségnek. A sportliftback a W203-ra (a sportkupé frissített változata) és a W204-re épült, amelyekből a Mercedes-Benz a legtöbb megoldást kölcsönözte. Az új modell azonban legalább az SLK-osztályból kölcsönzött kormányrendszert és felülvizsgált felfüggesztést tartalmazott. A németországi gyárak akkoriban új C-osztályú autók gyártásával voltak megterhelve, míg a brazíliai gyár , ahol a közelmúltig az egykori sportkupé szerelték össze, tétlen volt. Ezért a berendezések frissítési költségeinek és a végső autók árának csökkentése érdekében a konszern úgy döntött, hogy új CLC-osztályt állít elő a Juiz de Fora -i gyáregységekben .
Debütálása idején a CLC-osztályú autósorozat gyakorlatilag ugyanazokat a motorválasztékokat kínálta, mint a W203 Sport Coupe autókban . Az egyetlen különbség az új CLC 200 Kompressor modellben volt, ahol az 1,8 literes motor teljesítményét 163-ról 184 lóerőre növelték (miközben az üzemanyag-fogyasztás 10%-kal csökkent [8]) . Az autó alapfelszereltsége az ESP rendszert tartalmazta .
2009-ben a sorozat modellpalettája változásokon ment keresztül: a CLC 160 BlueEFFICIENCY változat egy gazdaságos, 129 LE teljesítményű erőforrással bővült. s., és a CLC 230-at a CLC 250 váltotta fel.
2010-ben a Daimler AG úgy döntött, hogy leállítja a CLC osztály gyártását. Az elsőként dízelmotoros módosításokat gyártottak. A gyártás teljes leállítása 2011 februárjában következett be: az utolsó példányok tavasz vége előtt elfogytak. A CLC-osztály helyett a cég visszatért a hagyományos kupé karosszériához, amely a 2012-es modellévre a 3. generációs C-osztály (W204) sorába került.
A háromajtós kupé megjelenését a Mercedes-Benz W204- től kölcsönözték , annak ellenére, hogy a W203 platformként szolgált számára . Ez különösen a test elülső és hátsó részére vonatkozik. A fémlemez ajtókat, a tetőt és a hátsó sárvédőket a C-osztály Sport Coupe változatától kölcsönözték . A szerkezeti elemek változása az autó karosszériájának 4448 mm-es megnyúlásához vezetett - összehasonlításképpen az előző modell hossza 4343 mm volt. Kompakt méretének és lendületes vonalainak köszönhetően azonban az autó orra sportosabb és agresszívabb megjelenést kapott [3] . A modellt hűtőrácstal szerelték fel, amelybe integrált nagyvállalati logó került. A hátsó lámpák, a harmadik féklámpát alkotó LED-ek hosszú sora és a hátsó lökhárító elválasztja a hátsó részt, és kiemeli annak szélességét.
A csomagtér térfogata 310 liter volt, ami egy kupés autónak elég sok, és ha a hátsó üléseket lehajtjuk, a raktér térfogata 1100 literre nő.
Az autóhoz sportcsomag rendelhető, mely 18 colos könnyűfém keréktárcsákat, süllyesztett felfüggesztést, színezett fényszórókat, alumínium betéteket tartalmaz a belső térben és egy új kormányszerkezetet, amely pontosabbá teszi az autó reakcióit a kormányra.
Az autó belseje sok tekintetben hasonlít a sportkupé első generációjához, de a kormánykerékben eltér a Mercedes-Benz W219 átalakított változatától , amely egy modern információs rendszer színes kijelzővel és frissített navigációs rendszerrel. A díszítéshez használt anyagok is korszerűsítésen estek át. Ennek ellenére a CLC-osztályú modellek belseje szigorú és masszív.
Az autó alapfelszereltsége a továbbfejlesztett oldaltámasztó ülések, a háromküllős többfunkciós kormánykerék, az automata klímaberendezés és a szálcsiszolt alumínium burkolat.
A modell teljesítményvonalai közé tartozott az SE és a Sport . A sportcsomag egy speciális műszeregységet kockás háttérrel és függőlegesen lefelé mutató nyilakkal egészített ki nem működő helyzetben, fekete tetőburkolattal vagy sötétbarna betétekkel a belső burkolatban.
Modell | A kód | Motor | Munkatérfogat , cm3 |
Teljesítmény, hp / rpm |
Nyomaték, N m/rpm |
Súly, kg |
Maximális sebesség, km/h |
Gyorsulás 0-100 km/h, s |
Átlagos üzemanyag-fogyasztás, l/100 km |
Káros CO 2 kibocsátás , g/km | Gyártási évek |
CLC 160 BlueEfficiency | 203,731 | M271 E16ML (271.911) |
1597 | 129/5000 | 220/ 2500-3800 |
1395 | 210 | 11.2 | 7.1 | 169 | 2009–2011 |
CLC 180 kompresszor | 203.746 | M271 E18ML piros. (271.946) |
1796 | 143/5200 | 220/ 2500-4200 |
1400 | 220 | 9.7 | 7.7 | 182 | 2008–2011 |
CLC 200 kompresszor | 203,741 | M271 E18ML (271.955) |
184/5500 | 250/ 2800-5000 |
1405 | 235 | 8.6 | 7.9 | 185 | 2008–2011 | |
CLC 230 V6 | 203.752 | M272 E25 (272.920) |
2496 | 204/6100 | 245/ 2900-5500 |
1450 | 240 | 8.4 | 9.2 | 218 | 2008-2009 |
CLC 250 V6 | 2009–2011 | ||||||||||
CLC 350 V6 | 203.756 | M272 E35 (272.960) |
3498 | 272/6000 | 350/ 2400-5000 |
1475 | 250 | 6.3 | 9.6 | 227 | 2008–2011 |
Modell | A kód | Motor | Munkatérfogat , cm3 |
Teljesítmény, hp / rpm |
Nyomaték, N m/rpm |
Súly, kg |
Maximális sebesség, km/h |
Gyorsulás 0-100 km/h, s |
Átlagos üzemanyag-fogyasztás, l/100 km |
Káros CO 2 kibocsátás , g/km | Gyártási évek |
CLC 200 CDI | 203.707 | OM646 DE22LA piros. | 214 | 122/4200 | 270/ 1600-2800 |
1430 | 206 | 11.3 | 5.9 | 152 | 2008–2011 |
CLC 220 CDI | 203.708 | OM646 DE22LA (646.963) |
150/4200 | 340/ 1800-2600 |
1455 | 224 | 9.7 | 6 | 156 | 2008–2011 |
A CLC-osztályú autók első felfüggesztése klasszikus független MacPherson rendszer , a hátsó független, rugós, többlengőkaros.
ÁtvitelA teljes sorozatot alapfelszereltségként 6 sebességes manuális sebességváltóval szerelték fel. A 4 hengeres motorral szerelt változatokhoz 5-fokozatú 5G-Tronic automata sebességváltó volt elérhető , míg a V6-os motorral szerelt módosítások kérésre felszerelhetők az akkori legmodernebb 7-fokozatú 7G-Tronic automata sebességváltóval .
FékrendszerAz autó elöl szellőző tárcsafékekkel, hátul tárcsafékekkel rendelkezik.
Kerekek és gumikAlapfelszereltségként az autó elöl és hátul is 205/55 R16 méretű kerekekkel és gumikkal volt felszerelve.
A modell támogatására a Team6 Game Studios Mercedes-Benz CLC Dream Test Drive játéka készült el a Mercedes-Benz megrendelésére . A játékban, ahogy a neve is sugallja, az autók választéka egy modellre korlátozódik - a Mercedes-Benz CLC-re, csak a színt és a felniket változtathatja meg.