A 7G-Tronic (kód: 722.9 ) vagy a NAG2 (a német Neues Automatik Getriebe. 2 Generation - „új, 2. generációs automata sebességváltó”) a német Mercedes-Benz cég hétfokozatú automata sebességváltóinak márkája , amelyet 2003-ban cseréltek le. 5G-Tronic modell . Az első személygépjárművek gyártásában használt hétfokozatú automata sebességváltó [1] . 2013-ban a 9G-Tronic váltotta fel .
A Mercedes-Benz autókon kívül a SsangYong termékeken is használják ( Chairman , Rexton , New Rodius és mások).
2003 májusában a Mercedes-Benz bemutatta az új, 7G-Tronic [2] elektronikus vezérlésű, 7 sebességes nyomatékváltós automata sebességváltót , amely az 5. a márka történetében. Az újdonság 5 különböző, nyolchengeres motorral szerelt modellen debütált: E500, S430, S500, CL500 és SL500. Néhány V6 -os modellen is elérhető volt , köztük az új 320 CDI-n, amely nagynyomású közös nyomócsöves VTG turbót használ [1] . A cég szerint a 7G-Tronic akár 0,6 liter üzemanyagot takaríthat meg 100 kilométerenként (járműtől függően), miközben gyorsabban kapcsol, mint a kimenő 5 sebességes 5G-Tronic . Ebben az esetben a kapcsolás simábban és kényelmesebben, ütések nélkül történik. A cég mérnökei ezt elsősorban hét áttétel alkalmazásával érték el [1] .
A szabványos 7G-Tronic előnyei ellenére van egy hátránya is - ennél a sebességváltónál a nyomaték 735 Nm -re korlátozódik , ami lehetetlenné tette ennek az automata sebességváltónak a felszerelését a Mercedes-Benz autók , például az S600 és az S65 V12 -es motorjaiba. Az AMG (ezek megtartották az 5G-Tronic- ot , amelynek nyomatékpotenciálja 1079 Nm ), mivel ez nem volt elég ahhoz, hogy megbirkózzon a V12-es motor nyomatékával .
2008 óta az SL-osztály 7G-Tronic Sport sebességváltóval és váltófülekkel ellátott kormánykerékkel kapható . A váltás még simább, a jellemző terhelési ciklusok pedig észrevehetően csökkentek. Egy évvel később az SLS AMG -hez megjelent a 7 sebességes AMG SPEEDSHIFT DCT sportváltó . Gyors sebességváltás jellemezte, gyakorlatilag nem veszített a vonóerőből [2] . Négy különböző sebességváltási mód állt a vezető rendelkezésére: gazdaságos "C" ( vezérelt hatékonyság ), "S" ( Sport ), "S +" ( Sport Plus ) és "M" ( kézi - kézi), amelyek kényelmesen vezérelhetők forgatható vezérlés az AMG DRIVE egységben. Az automatikus kettős tengelykapcsoló kioldó funkció „S”, „S+” és „M” üzemmódban volt aktív. A RACE START funkció lehetővé tette az optimális tapadás megteremtését a mechanikus differenciálzárnak köszönhetően [2] .
2009 júliusában a Mercedes-Benz bejelentette, hogy egy új, 9-fokozatú sebességváltón dolgozik [3] .
2010 őszén a Mercedes-Benz mérnökei kiadták a doboz frissített változatát - 7G-Tronic Plus ( a márka automata sebességváltójának 6. generációja ) [2] [4] . Először a CL-osztályon (216-os sorozat) mutatták be. A cég szerint ez a doboz még kényelmesebb, gyorsabb és gazdaságosabb lett, mint elődje. A sebességváltó új generációs nyomatékváltót alkalmaz, amely hosszabb élettartammal, még alacsonyabb zajszinttel és spontánabb reakcióval rendelkezik az innovatív átviteli technológiának köszönhetően. Ezen kívül egy start-stop rendszer került beépítésre . ECO üzemmódban a motor fordulatszáma csökken, ami nagyban hozzájárul az üzemanyag-fogyasztáshoz [ 2] . A sebességváltó szisztematikus optimalizáláson esett át a súrlódásból eredő energiaveszteség csökkentése érdekében. Ez és más intézkedések akár 7%-os üzemanyag-megtakarítást is lehetővé tettek [5] .
2012-ben megjelent az új Mercedes-Benz SL-osztály a 7G-Tronic Plus automata sebességváltóval . A roadster volt az első olyan autó a cégtől, amelyet új fejlesztésű DIRECT SELECT kapcsolóval szereltek fel a középkonzolon, amely egy csúcskategóriás joystickre emlékeztet [2] . A dinamikusabb vezetési stílus érdekében a lépések manuálisan módosíthatók a DIRECT SELECT lapátokkal .
A 7G-Tronic Plus legutóbbi módosításai 2013-ban történtek [2] . Az automata sebességváltó frissített változatával megjelent az E300 BlueTEC HYBRID, ahol egy 20 kW -os villanymotort integráltak a sebességváltó nyomatékváltó házába.
2013-ban befejeződtek a 7G-Tronic sebességváltó munkálatai, és azt egy új , 9G-Tronic automata sebességváltó váltotta fel .
A 7G-TRONIC automata sebességváltó teste könnyű anyagból - magnéziumból - készül. Így ez az automata sebességváltós modell a két további sebességfokozat jelenléte ellenére csak 1,8 kg-mal nehezebb, mint az előző modell (tömeg körülbelül 81,5 kg), hossza pedig - 62 cm - majdnem azonos [6] .
A Mercedes-Benz mérnökei különféle fejlett mechanizmusokkal látták el az új sebességváltót. Így például, amikor a vezető meghibásodásig („kickdown”) nyomja le a gázpedált, a 7G-Tronic nem mindig szigorú sorrendben választja ki és váltja az egyes fokozatokat. Ehelyett a doboz önállóan választja ki a szükséges áttételi arányt bizonyos fokozatok átugrásával. Ezzel párhuzamosan a fokozatváltások minősége is jelentősen javult. A sebességváltó rendkívül finoman és gyorsan vált, a működés pedig alig észrevehető, főleg magasabb fokozatokban [1] [2] .
A 7G-Tronic automata sebességváltó két hátrameneti fokozattal rendelkezik: 3,416 és 2,231. A téli üzemmód (a továbbiakban: "Kényelem") a 2. fokozatot állítja be indítófokozatként előre- és hátramenethez egyaránt.
A frissített 7G-Tronic Plus új hidraulika köre és optimalizált konverterteljesítménye jelentősen javította a motorindítást, a hatékonyságot és a nyomatékváltó reteszelő tengelykapcsolójának zökkenőmentes működését. A hosszú élettartam érdekében az elemek jó kenésével és a hűtéssel párosulva ezek az automata sebességváltók 2010.06.21. óta kék-zöld "FE-ATF" ("Fuel Economy - Automatic Transmission Fluid") folyadékot használnak. módosított adalékanyag-csomag [5] MB 236.15 jóváhagyási lapról, és 2010.06.20-ig - piros, MB 236.14 jóváhagyással. A dobozok közötti különbségek az automata sebességváltó serpenyőjét is érintették: a gyors vizuális azonosítás érdekében a legújabb generációs 7G-Tronic ovális bélyegzéssel készül, míg az előző kerek.
A németországi Stuttgart - Untertürkheim gyáraiban beindult a 7G-Tronic sebességváltók gyártása [1] .
| automatikus átvitel | Adás | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| egy | 2 | 3 | négy | 5 | 6 | 7 | R-1 | R-2 | itthon | |
| 7G-Tronic / 7G-Tronic Plus [7] [8] | 4.377 | 2.859 | 1.921 | 1.368 | 1.00 | 0,82 | 0,728 | 3.416 | 2.231 | 2.85 |
| 7G-Tronic Mercedes-Benz S500-hoz, 2006 | 4.377 | 2.958 | 1.961 | 1.398 | 1.00 | 0,807 | 0,494 | 3.154 | 2.132 | |
| AMG-SpeedShift 7G-Tronic ( Mercedes-Benz R171 SLK 55 AMG) [9] [10] | 4.38 | 2.86 | 1.92 | 1.37 | 1.00 | 0,82 | 0,73 | 3.41 | 3.06 | |
A Mercedes -AMG 2008-ban fejlesztette ki saját AMG SpeedShift MCT 7 sebességes bolygókerekes félautomata sebességváltóját [11] . Az MCT rövidítés a "többtárcsás tengelykapcsoló technológiát" jelenti (ebből . Multi -clutch technológia ), és közvetlenül jelzi, hogy a sebességváltás itt kizárólag kuplungelemek segítségével történik. Lényegében ez a sebességváltó olyan egyedi kialakítás, amely a hagyományos automata sebességváltókban használt bolygókerekes sebességváltót és a kézi sebességváltókhoz hasonló tengelykapcsolót egyesíti. Ebben a változatban a hagyományos nyomatékváltót egy olajfürdőben működő kompakt, nedves típusú tengelykapcsoló váltotta fel. A forgó tömegek minimális tehetetlensége miatt ez a sebességváltó rendkívül spontán, dinamikusan reagál, és nem rendelkezik a nyomatékváltóra jellemző veszteséggel, ami hozzájárul az üzemanyag-takarékossághoz. Az elvégzett módosításoknak köszönhetően (könnyű magnéziumötvözet használata a forgattyúház-konstrukcióban) az AMG SpeedShift MCT tömege 18%-kal kisebb a hagyományos 7G-Tronic sebességváltóhoz képest (mindössze 80 kg), és 30%-kal kisebb. forgó alkatrészek tehetetlenségi nyomatéka. A sebességváltó 7 fokozatú áttétellel, újragázosító funkcióval és 4 üzemmóddal van felszerelve: "C", "S", "S +" és "M". A minimális kapcsolási idő 0,1 másodperc (S+ mód) [11] .
A központi vezérlődoboz az AMG DRIVE UNIT . A vezető a választókar segítségével vagy a kormányon lévő kapcsológombok megnyomásával válthat sebességet. Az új Race Start funkció („azonnali indítás”) maximális gyorsulást és a hajtott kerekek optimális tapadását biztosítja [11] .
Kézi váltási módban („M”) a vezető emellett nagy motornyomatékot is használhat: a sebességváltó megtartja a kiválasztott fokozatot, és nincs automatikus visszakapcsolás teljes terhelésnél és maximális gyorsítás („kickdown”) módban. Ezenkívül kézi üzemmódban az AMG SpeedShift MCT nem kapcsol automatikusan a következő fokozatba, amikor eléri a fordulatszámhatárt – a műszerfal központi kijelzője mutatja az aktuális sebességfokozatot, és vizuális jelzéssel jelzi a vezetőnek. a váltás szükségessége röviddel a vörös zóna elérése előtt [12] .
Az AMG SpeedShift MCT-t először a Mercedes SL63 AMG ( R230 ) szuperautónál használták 2008-ban. Az E63 AMG-re is telepítették. 2011-ben a Mercedes-Benz C63 AMG-t egy továbbfejlesztett AMG SpeedShift MCT dobozzal szerelték fel [13] .
A 7G-Tronic AMG SpeedShift DCT sportváltó (a Dual Clutch Technology -tól) egy duplakuplungos sebességváltó, amely hét fokozatot, négy sebességváltási módot, automatikus visszaállítást és RACE START ("azonnali indítás") funkciót kínál. Az automata sebességváltó ezen változatát kifejezetten a 6,2 literes (M156) lökettérfogatú, nagy sebességű AMG V8-as motorhoz igazították, aminek köszönhetően a szomszédos áttételek közötti kis különbséggel optimálisan szabályozható az áttétel. A sebességváltás gyakorlatilag a nyomaték-ellátás megszakítása nélkül történik, ami növeli a sebességváltás kényelmét.
2009-ben a Mercedes-Benz SLS AMG szuperautót a sebességváltó ezen változatával szerelték fel [14] . Később ezt a módosítást olyan modellekkel szerelték fel, mint az A45 AMG, a CLA45 AMG és a GLA45 AMG.
A 7G-Tronic sebességváltó leggyakoribb problémái: [15] :
A fenti problémák kétféleképpen orvosolhatók: 1) új vezérlőegység beszerelése (újraprogramozás szükséges egy Mercedes-Benz márkakereskedőnél ), 2) megjavítani a sérült elemet (nem igényel újraprogramozást).