| Hockenheimring | |
|---|---|
| Hockenheimring Baden-Württemberg | |
| Információ | |
| Elhelyezkedés | Hockenheim , Baden-Württemberg , Németország |
| 49°19′40″ s. SH. 8°33′57″ K e. | |
| Időzóna | GMT +1 |
| Állapot | Aktív útvonal |
| A pálya leírása | |
| Hossz | 4574 km (2842 mérföld) |
| fordul | 13 |
| Első verseny | Németország 1970 |
| Utolsó verseny | Németország 2019 |
| Összes verseny | 35 ( 1970 , 1977-1984 , 1986-2006 , 2008 , 2010 , 2012 , 2014 , 2016 , 2018 , 2019 ) _ _ _ |
| Rögzítse az adatokat | |
| Pilóta | Sebastian Vettel |
| Csapat | Scuderia Ferrari |
| Idő | 1:11.212 |
| Év | 2018 |
| A legtöbb nyer | |
| Pilóta | Michael Schumacher (4) |
| Csapat | Ferrari (11) |
| Versenyek és rendezvények | |
| Forma 1 , DTM , GP2 , Forma 3 | |
| Hivatalos oldal | hockenheimring.net ( angol) ( német) |
|
|
|
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Hockenheimring ( németül: Hockenheimring Baden-Württemberg ) egy versenypálya Hockenheim városának közelében , Baden-Württembergben , Németországban . 1970 óta a Forma - 1 - es bajnokság Német Nagydíjának házigazdája . 2007- ben , 2009 -ben és 2011 -ben nem ezen a pályán rendezték meg a versenyt, és ezt követően sem minden évben, mivel úgy döntöttek, hogy a Német Nagydíjat felváltva rendezik a nürburgringi és a hockenheimringi pályán [1] (a helyzet nem volt érintett, beleértve azt, hogy a nürburgringi vezetőség megtagadta az F1-es Nagydíj megrendezését 2013 után [2] ). 2018. augusztus 29-én jelentették, hogy három egymást követő évben ezen a pályán rendezik meg a versenyt. Vagyis 2018-ban, 2019-ben és 2020-ban.
A Hockenheimring 1932 -ben épült erdei utakon, a karlsruhei Wildpark pálya alternatívájaként . 1936- ban a pályát a Mercedes-Benz és az Auto Union tesztpályájaként kezdték használni . 1938 - ban az autodromot Kurpfalzring néven keresztelték át , és ez a név 1947 - ig maradt fenn . A háború után a pályán elkezdték rendezni a motorversenyek szakaszait .
A pálya eredeti konfigurációja körülbelül nyolc kilométer hosszú volt, és két hosszú egyenesből állt, egy hosszú keleti (keleti) kanyarral az erdőben és egy kanyarral Hockenheim belsejében .
1965-ben az új A6 -os autópálya választotta el Hockenheim városát a pályától, így a Motodrom új szakasza épült . Jim Clark 1968 -ban, egy Forma-2 -es versenyen bekövetkezett halála után 2 sikánt és védőkorlátot szereltek fel a biztonság javítása érdekében. 1980 -ban Patrick Depayer halála után egy sikán került az Ostkurve -ba (keleti kanyar) .
Ebben a konfigurációban egy nagy, nagy sebességű szakasz futott át az erdőn, ami lényegében négy, nagyjából 1,3 km hosszú, sikánok által feldarabolt egyenesből és egy Motodrom nevű, lassú kanyargós „stadion” szakaszból állt (mivel lelátók voltak felszerelve) . Átlagsebességet tekintve a régi Hockenheim valamivel lassabb volt, mint Monza, de a gyors kanyarok híján neki volt a legkevesebb leszorítóereje az akkori F-1-ben. Az autodromon való áthaladás átlagsebessége meghaladta a 230 km/h-t (Silverstone, Spa és Suzuki szinten). A kvalifikációs versenyeken a versenyzők néha meghaladták a 240 km / h sebességet, és 2001-ben Juan Pablo Montoya rekordot döntött: 1: 38,117 (átlagsebesség 250,4 km / h, monzai szinten).
A 2000-es évek elején az FIA megkövetelte, hogy a versenypálya vezetése rövidítse le a közel 7 kilométeres pályát biztonsági okokból, valamint a nézői érdeklődés növelése érdekében (minél rövidebb a pálya, annál több kör, így több autó halad el) a lelátó) – azzal fenyegetőzik, hogy leállítják a Forma-1-es Nagydíjat a Hockenheimringen . Baden-Württemberg állam hatóságai finanszírozták a körút korszerűsítését Hermann Tilke irányításával . Az új verzió a 2002-es Német Nagydíjra készült . A pálya elvesztette egyedi ízét. A stadion szakasza szinte változatlan maradt (csak az útburkolatot cserélték ki, és az első Nordkurve kanyarban változtak némileg ). De az „erdei” részt egyszerűen „levágták”, eltávolították róla az aszfaltot, és új fákkal ültették be, kivéve egy kis területet Ayrton Senna Kurve közelében.
Egyelőre azonban csak a hosszú egyenes vonalakon zöldell a fű, a tisztásokat több mint egy tucat évre benőnek fák. [3] Az új lelátók megépítése után a pálya mintegy 120 000 fő befogadására alkalmas.
Az új Hockenheim lassabb lett (az átlagos körsebesség rekordja 224 km/h), és igényesebb az aerodinamikára és a gumikra.