Deutsche Tourenwagen Masters

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2020. augusztus 7-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 28 szerkesztést igényelnek .

Deutsche Tourenwagen Masters
Kategória	túraautó verseny
Ország vagy régió	Németország
Bemutatkozás	2000
Konstruktorok	BMW Audi McLaren Ferrari Mercedes - AMG Aston Martin ( 2019 ) Opel ( 2000-2005 )
Motor beszállítók	5
jelenlegi bajnok	Maximilian Goetz
Jelenlegi bajnokcsapat	Mercedes-AMG Team HRT
Jelenlegi bajnok gyártó	Mercedes-AMG
Hivatalos oldal	dtm.com
Aktuális szezon

A Deutsche Tourenwagen Masters (Deutsche Tourenwagen Masters, DTM) a személygépkocsik ( prototípus sziluettek ) német bajnoksága . 2000 óta tartják , a Deutsche Tourenwagen Meisterschaft ("régi DTM") (1984-1996) alapján újjáélesztették, ezért nevezhetjük "új DTM-nek" is [1] .

Politika

A DTM versenysorozatot autógyártók ( Opel és Mercedes-Benz ) szervezték, akik figyelembe vették a 90-es évek végi DTM-ITC és FIA GT negatív tapasztalatait és igyekeztek gyorssá tenni az autókat, érdekessé tenni a bajnokságot, de ugyanakkor megakadályozza az esetleges „költségvetési versenyt”. Ez három irányban történik [2] .

Először is, a "fogyóeszközök" száma korlátozott:

• a motorok és a futómű (apró alkatrészek kivételével) az egész szezont bírja, nincs tartalék autó
• korlátozott számú gumiabroncs

Másodszor, szabályozzák a versenyen kívüli edzések és tesztek számát. A hivatalos teszteket közvetlenül a sorozat vezetése szervezi, és minden csapat számára együtt tartják őket. Összesen évente legfeljebb 20 napot szánnak erre.

Harmadszor, a parancskonstruktorok közötti „verseny” lehetőségei erősen korlátozottak:

• kardinális változtatások végrehajtása (új modell kiadása) legfeljebb 3 évente megengedett.
• a gépek egész szezonban kitartanak, ami azt jelenti, hogy egyszer s mindenkorra fejleszteni kell őket.
• az autók aerodinamikai karosszériakészlete sem változik egész szezonban
• sok egység szabványosított

Ez a politika kiegyenlíti a versenyzők esélyeit, és kiküszöböli a meghibásodások és a megbízhatóság tényezőjét, ami például a Forma-1 -ben is jelentős szerepet játszik , valamint megszünteti a csapatok költségvetési különbségét is. A lényeges komponensek vagy szabványosak, vagy tilos a szezonban változtatni, a megmaradtak nem játszanak nagy szerepet, fejlesztésükbe, fejlesztésükbe sok pénzt fektetve nem ad előnyt a versenyzésben.

A DTM autók azonban továbbra sem olcsók, és az új autók ára eléri az egymillió dollárt. Ez arra kényszeríti a magáncsapatokat, hogy az elmúlt évek gyártási gyári autóiból vásároljanak, amelyek az újakkal kiegyenlítve súlyelőnnyel, de kicsivel. A sorozatban részt vevő Mercedes és Audi konszernek esetében a részvétel márkánként körülbelül 40 millió dollárba kerül.

Ráadásul a sorozatot immár az ITR, nem pedig az FIA üzemelteti , és kiváló televíziós közvetítéssel és színpadi látogatottsággal rendelkezik. Ugyanakkor annak ellenére, hogy a legtöbb szakaszt magában Németországban rendezik, sok idegenbeli szakasz is szerepel a naptárban, ami oda vezetett, hogy a DMSB már nem tudta bajnoki státuszt adni a versenynek, és a név Deutsche Tourenwagen Masters lett.

Ennek eredményeként a DTM Európa legnépszerűbb túraautó-bajnoksága , amely a verseny napján akár 150 ezer nézőt is összegyűjthet a németországi lelátón, a technikai szempontból az egyik „leggyorsabb” mellett. Hasonló DTM-autók vannak jelen a SuperGT -ben, a V8-as Supercars -ban és a Nemzetközi Cseh Túraautó-bajnokságban. [3] A DTM versenyhétvégén a Volkswagen Polo Cup, a SEAT León Supercup, a Porsche Carrera Cup és a Formula 3 Euro Series versenyei is szerepelnek . Oroszországban a DTM-bajnokságot és a támogató versenyeket 2002-től 2009. szeptember 6-ig a 7TV csatorna közvetítette (2004-2009 - élőben), 2010 óta a sorozatot az Auto Plus csatorna vetíti. Az adások kommentátora általában Szergej Bednaruk , Oroszország egyik vezető DTM-szakembere [4] .

DTM versenyzők

A DTM-en az autósport különböző területeiről, valamint Európa (és nem csak) különböző országaiból vesznek részt versenyzők, a nemzetközi jelenlét pedig egyre bővül, a sorozat a legtöbb nemzetközi összetételű [2] :

• tapasztalt túraautó- és sportprototípus versenyzők Bernd Schneider (5-szörös DTM-bajnok, ITC-bajnok), Tom Christensen (9-szeres 24 órás Le Mans -győztes), Matthias Ekström ( 2004 -es és 2007 -es bajnok , rallycrossban is indul), előadók: Klaus Ludwig , Uwe Alzen , Christian Abt , Manuel Reuther ( 1996 -os bajnok ), Laurent Aiello ( 2002 -es bajnok ). Nagyon sok fiatal érkezett a Porsche Carrera Cupról, amelynek versenyeit a DTM támogatásaként rendezték [2] .
• fiatal pilóták, akik a túraautó-sorozatban folytatják pályafutásukat: Gary Puffett ( 2005 -ös bajnok ), Jamie Green , Timo Scheider , Stefan Mücke , Martin Tomczyk , Bruno Spengler , Alexander Prema , Susie Wolff . Sőt, az utóbbi időben egyre többen költöznek közvetlenül a nyitott kerekű autóverseny-sorozatból (főleg a Formula 3 Euro Series-ből, amelyet DTM-támogató versenyként rendeznek meg) - a DTM-autók pályán való viselkedésükben hasonlítanak rájuk [2 ] .
• korábbi Forma-1-es pilóták: Mika Hakkinen , Jean Alesi , Heinz-Harald Frentzen , Ralf Schumacher , David Coulthard , Timo Glock , Vitalij Petrov  - a sorozat vezetése gondoskodik a figyelem felkeltéséről, tapasztalt és kiemelkedő versenyzőket próbál meghívni.
• versenyzők, akik később a Forma-1-ben versenyeztek: Pascal Wehrlein (bajnok 2015), Paul di Resta (bajnok 2010), Esteban Ocon , Roberto Meri , Antonio Giovinazzi  – néhány fiatal pilóta számára a DTM „ugródeszkává” válik az átmenethez A motorsport királynője" [2] .

Technika

• Keret. A DTM autók csak felületesen hasonlítanak a közúti autókhoz, és egyetlen közös részlet sincs, kivéve a fényszórókat . Biztonsági ketreccel ellátott térbeli keretre épülnek. Az egységek az autóban úgy helyezkednek el, hogy a tömegközéppont a lehető legalacsonyabb legyen , és a súlyeloszlás közelebb kerüljön az 50/50%-hoz. A közúti autókhoz való hasonlóságot a speciális reteszekre szerelt karosszériaelemek adják, amelyek dobozokban könnyen eltávolíthatók a szükséges alkatrészek szervizeléséhez. Üveg helyett speciális műanyagot (Allzweck) használnak, amely nem morzsolódik veszélyes darabokra. 2002 óta bevezették a HANS rendszert . A DTM-autók viselkedését gyakran a nyitott kerekű autókéhoz hasonlítják , ami megmagyarázza az ilyen sorozatok versenyzőinek gyors alkalmazkodását. A DTM prototípusa azonban továbbra is túraautó, jóllehet rendkívül fejlett [5] .
• Aerodinamika . A DTM autók a következő aerodinamikai elemekkel rendelkeznek: első elosztó, sík padló 2 diffúzorral (az első és hátsó tengely mögött), valamint egy nagy hátsó szárny. 2012 óta a szárnynak csak egy síkja van (korábban csappantyúval lehetett állítani). Emellett 2012-ig az autók számos kis segédelemet rögzítettek a kerékívek köré, valamint az első lökhárítóra (leeshettek, amikor érintkezésbe léptek és a járdaszegélyre ugrottak). A motorháztető belső aerodinamikáját 2012 óta megszüntették [5] .
• Motor. Előtt egy 4 literes V8-as motor ( dőlésszöge - 90 °), körülbelül 610 lóerővel. Val vel. és körülbelül 500 Nm nyomatékkal, 29 mm belső átmérőjű szűkítőkön [ 6] . A DTM motornak csere vagy nagyjavítás nélkül kell működnie a teljes szezonban (kb. 5000 km), 2 autóhoz 3 motor használható. Motor tömege - 175 kg, hengerek közötti távolság 102 mm, vezérmű hajtás - lánc, elosztott üzemanyag-befecskendezés. A szezon kezdete előtt 2 héttel a motort lezárják és csak karbantartása engedélyezett, melyhez a plombákat a szervezők technikai delegáltjainak felügyelete mellett eltávolítják. Az üzemanyag szabványos, oktánszáma 100 [5] .
• Terjedés. A hátsókerék-hajtás, a váltó (2012 óta szekvenciális 6-fokozatú váltólapáttal) és a sebességváltó alapfelszereltség, ugyanazon gyártótól (Hewland vagy Xtrac) vásárolták, és nem cserélhetők. Szervokormány [5] .
• Elektronika. A Bosch vezérlő elektronikája szabványos. Az elektronikus vezetőtámogató rendszerek tilosak. A telemetria tilos.
• Medál . Tisztán versenyautó, független, minden keréken "dupla lengéscsont" (lengéscsont) tolt rugóstaggal és állítható gázlengéscsillapítókkal , hasonlóan a nyitott kerekű autókhoz.
• Féktárcsák  - karbon, szellőztetett, könnyűfém betéttel, szabványos, AP Racing, szezonra (első és hátsó kerekekre egyaránt) 3 készlet tárcsa és 9 készlet betét kínálunk. A pilóta beállíthatja a fékek egyensúlyát, valamint vezérelheti a folyékony fékhűtő rendszert, azonban a rendszer kapacitása nem elegendő a teljes versenyre nagy terhelés mellett (mint a Norisringen ). Gumiabroncsok: elöl 300/680-R18, hátul 320/710-R18, Hankook gyártmányú, nagyon strapabíró és 2 szett kibírja a verseny teljes távját, szakaszonként 8 garnitúra megengedett [5] .

• A gép méretei: hosszúság 4800 mm, szélesség 1850 mm, magasság 1200 mm, távolság - legalább 50 mm. A jármű méretei, tengelytávja (2795 mm/110 hüvelyk) és nyomtávja szintén szigorúan szabványosított (2004 óta), hogy az egyenlő feltételeket biztosítsák [5] .

Pneumatikus emelők vannak beépítve az autók belsejébe : a boxkiállás során a szerelő a sűrítettlevegő-ellátó rendszer tömlőjét egy speciális lyukba helyezi, és az autó támasztékokon áll. A tankolás a bokszkiállásoknál a töltőnyakba behelyezett speciális kannákból történik, amely gravitáció hatására az utastéren keresztül jobb vagy bal (a boxutcához képest belső) oldalon távozik.

A DTM által 2004-ben produkált zajszint 144-154 dB volt – a Forma-1-es autók szintjén, a motorteljesítmény fele ellenére.

Magán a DTM-en kívül a DTM-autók (Opel Astra V8) az ADAC-cal kötött megállapodás alapján a 2003 -as nürburgringi 24 órás versenyt a DTM-pilóták, Manuel Reiter, Timo Scheider és Marcel Tiemann irányításával nyertek. Míg más sorozatokban, mint például a belga túraautó-sorozat és a francia szuperturisztikai bajnokság, kifejezetten előírják a részvételi tilalmat. Ezenkívül a Toyota régi Opel autókat vásárolt, és benevezett a japán Super GT bajnokságba, a junior GT300 kategóriába, új karosszériák és Lexus IF Racing Concept néven. Régi autók versenyeznek a Nemzetközi Cseh Túraautó Bajnokságon.

A 2010-2011-es szezonra a résztvevők, a Mercedes és az Audi megállapodtak abban, hogy befagyasztják a műszaki előírásokat és nem gyártanak új autókat, hogy csökkentsék a költségeket és felkészítsék a sorozatot a 2012-ben hatályba lépett új szabályozásra, amely lehetővé tette a egy új gyártó, a BMW debütál, részt vett az új szabályozás kidolgozásában. A szabályozás befagyasztására a 2009-es nürburgringi futam után került sor, ezt követően az összes autót gondosan lefényképezték, és átírták a specifikációikat, hogy a beállításokon és javításokon dolgozzanak, de nem a modernizáláson [7] . 2021-től új műszaki előírásra tért át a DTM, és az egyedi sziluett prototípusok helyett GT3-as autókat használnak.

Számok

A bajnokság 9-11 szakaszból áll ( 2003 óta ), az első és az utolsó szakaszt hagyományosan a német Hockenheimringen rendezik [2] . 2015 óta minden szakasz két futamból áll - szombaton és vasárnap. Az évek során a naptárban szerepeltek a vezető német versenypályák - Hockenheimring , Nürburgring (rövid kör), Lausitzring (Grand Prix ring, hosszú vagy rövid konfigurációban), Oschersleben , Norisring városi pályája , valamint híres európai pályák - Catalunya -Montmelo (nemzeti ring), Le Mans (Bugatti ring), Zandfoort , Brands Hatch (Indy ring), Mugello , Ricardo Tormo pálya (Valencia). A szervezők 2000-ben is megpróbáltak versenyt rendezni a Lausitzring oválon, de az ötlet a heves esőzés miatt kudarcot vallott, és az is eldőlt, hogy a 2003-as Nürburgringi éjszakai kvalifikációval nem ismétlik meg az élményt. Fokozatosan emelkedik. a Németországon kívüli versenyek számában. 2013-ban a bajnoki fordulót először Oroszországban rendezték meg a Moscow Raceway -en , ahol a DTM versenyeket a 2017-es szezonig bezárólag rendezték meg.

Szabályzat

2017-től a versenyhétvégék a következőket tartalmazzák:

• Pénteken az első szabadedzés.
• szombaton - a második szabad edzés, kvalifikáció (20 perc) és egy verseny kötelező boxkiállással (55 perc).
• vasárnap - a harmadik ingyenes edzés, kvalifikáció (20 perc) és verseny kötelező boxkiállással (55 perc).

Képesítés

2006 óta a Forma-1-hez hasonlóan kiütéses rendszer szerint zajlik: az első rész (15 perc) után 16 versenyző maradt, a második (10 perc) után - 8. Az F- sikertelen tapasztalatait figyelembe véve 1, az utolsó rész 7 percre csökkent. A DTM-ben nincs szabály az autók egyidejű tankolására a kvalifikációhoz és a versenyhez. A munkamenet piros zászlókkal történő megszakítása esetén a hátralévő idő összevonódik a következő foglalkozás idejével, amelyre az aktuális megszakított ülés résztvevői mennek. A selejtező lemondása esetén az eredményeket a teljesen befejezett futamra adjuk. Az autók elrendezése párban történik, 8 m távolsággal.

Verseny

Az első futamra szombaton, a másodikra ​​vasárnap kerül sor. Mindkét futam időtartamát az "55 perc + 1 kör" séma szerint számítják ki. Mindkét versenyen az FIA 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1 rendszere szerint járnak pontok az 1-től 10-ig tartó résztvevők számára. További pontok a 3-2. -1 rendszert a megfelelő pilóta képesítések három leggyorsabbja kap. Minden egyes futam során a pilóták kötelesek egy kötelező boxkiállást (2013-ig - kettőt), mind a négy kerék cseréjével.

A DTM-autók azon képessége, hogy a verseny teljes távját egyetlen boxkiállással meg tudják tenni, lehetővé tette a bokszkiállások időzítésének változtatását a verseny kezdetétől a végéig. Ez lehetővé tette sportszerűtlen manőverek végrehajtását, például az egyik csapat kívülállói a másik csapat vezetőit a boxkiállások késleltetésével fogták meg, így 2008-ban számos új sémát teszteltek, köztük a kötelező boxkiállási ablakkal rendelkezőket (a második és a harmadik a futam negyede vagy a második harmadik verseny) és kék zászlók figyelmeztetik a legtöbb bokszkiállást elkövető autót mögötte (2012 óta a kék zászlós szabályt eltörölték).

Történelem

1972–1985: Deutsche Rennsport Meisterschaft

A DTM előfutára az 1972 óta megrendezett Deutsche Rennsport Masterschaft German Championship ( németül:  Deutsche Rennsport Meisterschaft , fordítás: German Racing Championship ) volt . A német gyártók 2. csoportjának (úti szedánok és kupék) és 4. csoport (GT autók) módosított autóinak részvételére hozták létre, amelyeket 2 részre osztottak (motorméret szerint - 2 és 4 literig). , turbófeltöltőket is engedélyeztek, 1 ,4) együtthatóval. 1977-ben engedélyezték az 5. csoportba tartozó autókat ( a közúti autókhoz hasonló sziluett prototípusokat ). 1982 - től az FIA megváltoztatta a korábbi csoportrendszert, és a DRM áttért a C csoportos sportprototípusok használatára , de ezek magas költsége és viszonylag alacsony elterjedtsége miatt a bajnokság hanyatlásba került, és gyakorlatilag összeolvadt más sorozatokkal, miután az utolsó szezonja 1985-ben [2] .

1984–1996: Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft

• 1984-1992: A DRM-filozófia változása után a korábbi alsóbb osztályú versenyzők - módosított turistabuszok - kimaradtak, és új bajnokságot hoztak létre számukra. Az A csoportos autókat beengedték az új bajnokságba.A bajnokság gyorsan nőtt, szponzorokat, gyártókat, kiváló versenyzőket vonzott. Ezzel párhuzamosan viták kezdődtek az A csoport elégedett szabad szabályozásával kapcsolatban, ami után a BMW és az Audi a bajnokság elhagyása mellett döntött [2] .
• 1993-1996: 1992-ben a DTM iránti érdeklődés felkeltésére kiadták az új Class 1 követelményeit, amelyek lehetővé tették az autó széleskörű módosítását (szénszálas, speciális motor, sebességváltó és felfüggesztés széles körű használata), így virtuálisan prototípus. Az egykori versenyzők a 2. osztályba kerültek. Új autókkal az Alfa Romeo, a Mercedes-Benz és az Opel nevezett, a verseny pedig a széleskörű televíziós közvetítésnek köszönhetően új szintre emelkedett. [2]

• 1995-1996: A DTM térnyerése a kiállítási versenyek számának növekedéséhez vezetett Európa-szerte. A sorozat vezetése a sorozat népszerűségének további növelése érdekében az FIA -hoz fordult segítségért , amely 1995-ben egy különálló ITC-sorozattá (International Touringcar Series) egyesítette őket, beleértve a brazíliai és japán szakaszokat, majd megtartották. az egész bajnokságot az új sorozat égisze alatt. Ezzel párhuzamosan az FIA megszerezte a kereskedelmi ügyek irányítását is, ami a bajnokság halálához vezetett – a csapatok költségei nőttek, a bevételek csökkentek, az Opel és az Alfa Romeo úgy döntött, hogy figyelmen kívül hagyják a tengerentúli szakaszokat, és a fenyegetés után Az FIA szankciói miatt teljesen elhagyták a sorozatot [2] .

1997-1999: kísérletek a bajnokság újraélesztésére

1997 óta számos ötletet vitattak meg az új DTM kompromisszumos szabályok létrehozásáról. 1998 végén, az Esseni Autószalonon az Opel bemutatta az Opel Astra alapján készült új DTM kupé koncepcióját, majd 1999-ben a nürburgringi 24 óráson, az Opel 100. évfordulója alkalmából, Volker. Stritzeck bemutatta a régi Calibert az ITC-től [2] .

Az Opel ragaszkodott a költségkontrollhoz, a Mercedes a versenyképesebb fejlesztést támogatta (nyilván a DTM most az Opel megközelítését veszi át), a BMW inkább egy nemzetközi szériát akart, nem pedig egy németre fókuszált, az Alfa Romeo is kiszállt a német bajnokságból, az Audi ragaszkodott a sajátjához. quattro 4WD kereskedelmi márka, annak ellenére, hogy az endurance versenyeken hátsókerék-hajtású R8-at használnak [2] .

Úgy döntöttek, hogy az új sorozatnál figyelembe kell venni a régi DTM és STW tapasztalatait, és a részvételi költség nem haladhatja meg az STW-ét. Döntést kellett hozni a soros egységek használatának mértékéről is az új gépeknél. A motorkonfiguráció körüli vita viszonylag gyorsan véget ért egy elöl szerelt szívó V8-as javára, míg a sebességváltó típusának kiválasztása nehezebb volt. A legtöbb gyártó elsőkerék-hajtású autót gyártott, és a hátsókerék-hajtási projekt nem elégítette ki őket, azonban az összkerékhajtás jelentősen megnövelte az autó költségeit, és végül úgy döntöttek, hogy megállnak a hátsó keréknél meghajtót, bár ez a konfiguráció elriaszthatott valakit, de nagyobb esélyegyenlőséget garantált a résztvevők számára. Arról is döntöttek, hogy a résztvevők listáját a kétajtós kupékra korlátozzák, mint például a Mercedes CLK [2] .

Új DTM

Az újjáéledt DTM-ben 3 márka szerepelt (Mercedes, Opel és Audi), de csak a Mercedes és az Opel volt gyári márka, a címért és szinte minden győzelemért csak a Mercedes képviselői küzdöttek. A régi DTM-mel ellentétben az új kétajtós sziluetteket jellemez, nem szedánokat [2] .

2004-ben megváltoztak a szabályok, és most minden résztvevő a 4 ajtós szedánok sziluettjein szerepelt. Az Audi gyári csapatként érkezett, és a cím elnyerésével azonnal hírnevet szerzett magának. A bajnokság az Audi és a Mercedes csatájává változott – az Opel a 2005-ös szezon után távozott, magára hagyva a riválisokat. A küzdelem intenzitása folyamatosan nőtt, és sportszerűtlen trükköket alkalmaztak, például visszatartották az ellenfél autóit [8] .

A részvétel magas költsége és a csökkenni kezdett közönség érdeklődése komoly változtatásokra késztette a szervezőket. 2012-ben új szabályozást vezettek be, amely a gépek nagyobb egységesítése miatt költségcsökkentést jelent. Ezzel egy időben egy új gyártó érkezett a bajnokságba - a BMW , és magukat a szabályozást kiterjesztik más sorozatokra is (a Grand Am -mel együtt egy új amerikai sorozat ), ami növeli a privát csapatok számára értékesített speciális autók gyártását [ 7] .

2021-ben a DTM vezetése úgy döntött, hogy a szabályozást túraautókról GT3-as autókra változtatja.

DTM bajnokok

Év	1	2	3
2021	Maximilian Goetz Mercedes-AMG GT3 Evo	Liam Lawson Ferrari 488 GT3 Evo	Kelvin van der Linde Audi R8 LMS Evo
2020	René Rust Audi RS 5 Turbo DTM	Nico Muller Audi RS 5 Turbo DTM	Robin Fries Audi RS 5 Turbo DTM
2019	René Rust Audi RS 5 Turbo DTM	Nico Muller Audi RS 5 Turbo DTM	Marco Wittmann BMW M4 Turbo DTM
2018	Gary Puffett Mercedes-AMG C63 DTM	René Rust Audi RS5 DTM	Paul di Resta Mercedes-AMG C63 DTM
2017	René Rust Audi RS5 DTM	Mattias Ekström Audi RS5 DTM	Jamie Green Audi RS5 DTM
2016	Marco Wittmann BMW M4 DTM	Edoardo Mortara Audi RS5 DTM	Jamie Green Audi RS5 DTM
2015	Pascal Wehrlein Mercedes-AMG C63 DTM	Jamie Green Audi RS5 DTM	Mattias Ekström Audi RS5 DTM
2014	Marco Wittmann BMW M4 DTM	Mattias Ekström Audi RS5 DTM	Mike Rockenfeller Audi RS5 DTM
2013	Mike Rockenfeller Audi RS5	Augusto Farfus BMW M3	Bruno Spangler BMW M3
2012	Bruno Spangler BMW 3-as sorozat	Gary Puffett Mercedes-Benz C-Coupe	Jamie Green Mercedes-Benz C-Coupe
2011	Martin Tomczyk Audi A4	Mattias Ekström Audi A4	Bruno Spangler Mercedes-Benz C-osztály
2010	Paul di Resta Mercedes-Benz C-osztály	Gary Puffett Mercedes-Benz C-osztály	Bruno Spangler Mercedes-Benz C-osztály
2009	Timo Scheider Audi A4	Gary Puffett Mercedes-Benz C-osztály	Paul di Resta Mercedes-Benz C-osztály
2008	Timo Scheider Audi A4	Paul di Resta Mercedes-Benz C-osztály	Mattias Ekström Audi A4
2007	Mattias Ekström Audi A4	Bruno Spangler Mercedes-Benz C-osztály	Martin Tomczyk Audi A4
2006	Bernd Schneider Mercedes-Benz C-osztály	Bruno Spangler Mercedes-Benz C-osztály	Tom Christensen Audi A4
2005	Gary Puffett Mercedes-Benz C-osztály	Mattias Ekström Audi A4	Tom Christensen Audi A4
2004	Mattias Ekström Audi A4	Gary Puffett Mercedes-Benz C-osztály	Christian Albers Mercedes-Benz C-osztály
2003	Bernd Schneider Mercedes-Benz CLK	Christian Albers Mercedes-Benz CLK	Marcel Fassler Mercedes-Benz CLK
2002	Laurent Aiello Audi TT	Bernd Schneider Mercedes-Benz CLK	Mattias Ekström Audi TT
2001	Bernd Schneider Mercedes-Benz CLK	Uwe Alzen Mercedes-Benz CLK	Peter Dambrek Mercedes-Benz CLK
2000	Bernd Schneider Mercedes-Benz CLK	Manuel Reiter Opel Astra	Klaus Ludwig Mercedes-Benz CLK

Főbb adatok

• Toto Wolff  – a Mercedes Motorsports ügyvezető igazgatója
• Hans Werner Aufrecht  - a Mercedes HWA törzscsapatának vezetője, a sorozatot vezető ITR elnöke
• Wolfgang Ulrich  - az Audi motorsport részlegének vezetője
• Hans-Jürgens Abt  - az Audi Abt-Audi törzscsapatának vezetője
• Volker Stritzeck  – az Opel Motorsport vezetője
• Herman Tomczyk  - az FIA alelnöke, a DMSB (Német Motorsport Szövetség) alelnöke

DTM autószimulátor

2013 - ban megjelent a DTM Experience [9] autószimulátor . Ebben a szimulátorban a játékosok lehetőséget kapnak a Mercedes C-Coupe DTM, BMW M3 DTM és Audi RS 5 DTM [10] autók tesztelésére . A DTM Experience verziók 2013-ban, 2014-ben, 2015-ben és 2016-ban jönnek [9] [11] [12] [13] .

Lásd még

• Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft

Jegyzetek

1. ↑ DTM... mi az? — DRIVE2 . www.drive2.ru (2009. november 11.). Letöltve: 2019. november 16. Az eredetiből archiválva : 2019. november 16. (Orosz)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Kim. Német Túraautó Bajnokság (elérhetetlen link) . drivecontact.ru. Letöltve: 2019. november 16. Az eredetiből archiválva : 2019. november 16. (Orosz) 
3. ↑ A FIA GT autók közeli sebességgel rendelkeznek , de a Grand Touring osztályba tartoznak, nem a sziluettek. Technológiai és dinamikus teljesítmény tekintetében a DTM-hez legközelebb álló bajnokság a japán Super GT sorozat , amely kétféle prototípus sziluettet használ, de a GT autók sziluettjeivel a legerősebb GT500 osztály 7 másodperccel rövidebb köridőt mutat. főleg a szélesebb gumik miatt .
4. ↑ Szergej Bednaruk. A Motorsport TV csatorna bemutatja az új DTM szezont . motorsport.com (2019. április 17.). Archiválva az eredetiből 2019. június 16-án. (határozatlan)
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 DTM autók jellemzői, DTM győzelmek és versenyek története . proautomoto.com. Hozzáférés dátuma: 2019. november 18. Az eredetiből archiválva : 2019. november 18. (Orosz)
6. ↑ Leonyid Popov. Az új BMW M4 DTM kupé kétliteres kompresszorral próbálkozott - DRIVE . www.drive.ru Hozzáférés dátuma: 2019. november 18. Az eredetiből archiválva : 2019. november 18. (határozatlan)
7. ↑ 12 DTM | Pilótabajnokság, Csapatbajnokság, Gyártói bajnokság . web.archive.org (2012. október 26.). Hozzáférés időpontja: 2019. november 17. (határozatlan)
8. ↑ Az Opel visszatér a DTM-hez? . Szergej Bednaruk blogja (2010. július 27.). Letöltve: 2019. november 18. (Orosz)
9. ↑ 1 2 RaceRoom – DTM Experience 2013 a Steamen . store.steampowered.com. Letöltve: 2020. február 1. Az eredetiből archiválva : 2020. február 1.. (Orosz)
10. ↑ DTM Experience (játék) Demo Gameplay + DL [PC/HD ] . Letöltve: 2020. február 1. Az eredetiből archiválva : 2013. október 19. (Orosz)
11. ↑ RaceRoom – DTM Experience 2014 a Steamen . store.steampowered.com. Letöltve: 2020. február 1. Az eredetiből archiválva : 2020. február 1.. (Orosz)
12. ↑ RaceRoom – DTM Experience 2015 a Steamen . store.steampowered.com. Letöltve: 2020. február 1. Az eredetiből archiválva : 2020. február 20. (Orosz)
13. ↑ DTM 2016 - Store - RaceRoom Racing Experience . raceroom.com. Letöltve: 2020. február 1. Az eredetiből archiválva : 2020. február 1.. (határozatlan)

Linkek

• DTM hivatalos weboldala  (német)  (angol)
• TouringCarTimes — DTM-hírek
• Új DTM statisztikák

A közösségi hálózatokon	Twitter Facebook Instagram
Fotó, videó és hang	Youtube

DTM
Régi	1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996
Új	2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021