| Forma 3 Eurosorozat | |
|---|---|
| Formula 3 Euroseries logó | |
| Általános információ | |
| Kategória | Egyetlen |
| Ország vagy régió | Európa |
| Debütáló szezon | 2003 |
| Pusztulás | 2012 |
| Pilóták | 15 (32) (2012) |
| Csapatok | 8 (12) |
| Konstruktorok | Dallara |
| Motor beszállítók |
Mercedes , Nissan , Volkswagen |
| Gumiabroncs beszállítók |
Kumho , Hankook |
| Utolsó bajnok | Daniel Juncadella |
| Az utolsó csapat, aki nyert | Prema Powerteam |
| Linkek | |
| f3euroseries.com (archivált) | |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Formula 3 Euroseries egyike azon nyíltkerekes autóbajnokságoknak, amelyeket európai pályákon rendeznek. A sorozat 2003-2012 között létezett, és helyet foglalt el az FIA motorsport hierarchiájában , amelyet a fiatal versenyzők nevelésére hoztak létre. A GP3 bajnokság létrehozása előtt a sorozat a legrangosabb bajnokság volt a GP2 és a Formula Renault 3.5 után . 2012-ben a sorozat alapján újjáéledt az Európa-bajnokság , az átmeneti szezon után a sorozatot megszüntették.
Az Euroseries jelenlegi koncepciójának története 1975-ig nyúlik vissza, amikor egy ötlépcsős Eurokupát rendeztek az ilyen osztályú gépeken . A verseny szakaszainak olyan ismert pályák adott otthont, mint a Nürburgring , Monaco városgyűrűje , Anderstorp , Monza .
A bajnokság bajnoka az ausztrál Larry Perkins lett , aki a Team Cowangie autóját vezette . [egy]
1976 és 1984 között a verseny teljes értékű Európa-bajnokság státuszban létezett. [2] A verseny győztese Riccardo Patrese , Alan Prost és Michele Alboreto .
1985-1990-ben a bajnokság egy szakaszra csökkent. A verseny visszanyerte az Európa Kupa státuszát. Az 1991-es szezon előtt a kupát felszámolták.
1999-ben a versenyt a francia F3 -as Pau -i esemény neveként elevenítették fel . A kupa négy évig tartott.
Az Európa-bajnokság jelenlegi szakasza 2003-ra nyúlik vissza, amikor a francia (FFSA) és a német (DMSB) motorsport-szövetség együttműködésével létrejött az Euroseries. [3]
Többek között egy új Európa-bajnokság létrehozása után a francia nemzeti bajnokság lezárult , a német pedig hamarosan megszűnt a Recaro Formel 3 Cup versenyzői elleni küzdelemben , bár a DMSB eleinte akadályozta a munkáját. [4] A kupát az ADAC , az F3V (német Forma-3 Szövetség) és számos német csapat közös erőfeszítésével hozták létre, akik nem akartak az Euroseries-be kerülni. Az egyik csapat tulajdonosa - Bertrand Schaefer - hamarosan az új bajnokság promótere lett. [5]
Az Euroseries sportszabályzatát az FFSA és a DMSB közösen határozta meg. A bajnokság szervezésével és népszerűsítésével az ITR céget bízták meg, amely korábban a DTM -nél is vállalt hasonló szerepet . [6]
A versenyek több mint felének német pályák adnak otthont, míg a verseny többi részét más európai pályák között osztják el.
A legtöbb szakaszt a német túraautó-bajnokság DTM -mel együtt rendezik , azonban a 2011-es naptárban két szakasz szerepel ( Silverstone -ban és Paul Ricardon ), amelyeket az LMS -szel együtt rendeznek .
Korábban a sorozatnaptárban a városi körpályák szakaszai is szerepeltek Monacóban [7] és Pauban .
Az FFSA és a DMSB új bajnokságot hozott létre az FIA [8] támogatásával . Kezdetben úgy hangzott, hogy nem lesz szigorúan kizárólagos alvázszállító a sorozatban, és a sorozat egyik koncepciója egy V-alakú, 4 hengeres 2 literes motor volt, amely lehetőség szerint valódi ipari analógon alapul. .
Most, mint a legtöbb bajnokságon ebben az osztályban, a domináns alvázszállító az olasz Dallara cég .
Kezdetben a szezonra való jelentkezést úgy tervezték volna, hogy szakaszonként két autót állítanak ki, de később ez a korlátozás megszűnt, és a csapatok egyszerre egy vagy három-öt autóval nevezhetnek. [9] Azonban még mindig csak a csapat első két autója hoz pontot a csapat állásába.
A költségek minimalizálása érdekében az egy alváz működési ciklusa körülbelül három év. Ebben az időszakban csak minimális frissítés engedélyezett. [8] Az Eurosorozatban nincs ún. "nemzeti osztály" - egy speciális tesztcsoport, ahol kevesebb szponzori pénzzel rendelkező csapatok vehetnek részt, az előző generáció vázát használva.
Az Euro Series elindításakor gyakorlatilag korlátozták a csapatok futómű-leírásait, mivel úgy döntöttek, hogy nem hoznak létre alacsonyabb szintű bajnoki osztályt, és minden induló a két legfrissebb elérhető specifikációt használta.
2006- ban bevezették a sorozatban a Rookie Season Cup -ot , olyan pilóták számára, akik korábban nem versenyeztek a sorozatban. A tesztcsoport résztvevőit ezentúl a szezonon belüli szakaszok száma is korlátozza – legfeljebb három versenyhétvégén vehetnek részt.
A szervezők szigorú tesztkeretet szabtak a csapatoknak a szezon során. A versenyzők évente maximum 10 napig tesztelhetnek (bármennyi autót felmutatva), és nem az adott évben sorozateseményeket rendező pályákon. A Grand Prix hétvégéjén az edzés egy-két órára korlátozódik.
A szervezők korlátozzák a csapatok számára, hogy autónként/pilótánként legfeljebb három garnitúra abroncsot használjanak. A követelmény a száraz pályára szánt gumikra vonatkozik, és semmilyen módon nem korlátozza a gumigarnitúrák használatát nedves időjárás esetén, ha a bíráló bizottság a pályát annak tekinti. Ugyancsak tilos a gumikat speciális eszközökkel felmelegíteni a pálya elhagyása előtt. [tíz]
A jogosulatlan módosításokat és motorcseréket a következő futam rajtrácsán tíz pozícióval büntetik. [tizenegy]
A bajnoki naptár 9 szakaszt tartalmaz. Minden versenyhétvégén van egy kvalifikációs kör és három futam. A kvalifikáció határozza meg az első és a harmadik futam rajtrácsát. A második futam rajtrácsát az első futam célprotokollja alapján határozzák meg: az első nyolcat fordított sorrendben rajtolják (a győztes a nyolcadik, a második-hetedik, stb.), a többiek pedig a pilóták a célbasorolásuk szerint foglalnak helyet. Az első két futamot szombaton, a harmadikat vasárnap rendezik.
Pénteken két egyórás edzés van, amelyeket mindössze öt perces szünet választ el (az LMS -szel közös szakaszokban az edzések száma felére csökken). Egy kvalifikációt tartanak, ahol az első legjobb kör szerint a pilóták meghatározzák az első futam rajtrácsát, a második szerint pedig a harmadikat. A szombaton és vasárnap megrendezett versenyeken több korlátozás is érvényes: az első és a harmadik futam nem tarthat tovább 40 percnél (vagyis kb. 110 km-nél), a második futam 20 perces időtartamra (vagy kb. 55 km-re) korlátozódik. ). [12]
A 2011-es bajnokságban csak a verseny végén elért helyezésekért járnak pontok (nincs bónusz a pole pozícióért , a verseny legjobb köréért stb.). Az első és a harmadik futam eredményei szerint tíz legjobb pilótát díjaznak, a második eredménye szerint nyolcat.
Az újonc státuszú versenyzők nem vehetnek részt háromnál több versenyhétvégén.
| egy | 2 | 3 | négy | 5 | 6 | 7 | nyolc | 9 | tíz | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. és 3. futam | 25 | tizennyolc | tizenöt | 12 | tíz | nyolc | 6 | négy | 2 | egy |
| 2. futam | tíz | nyolc | 6 | 5 | négy | 3 | 2 | egy | 0 | |
A sorozat elkészítésekor három cég vett részt motorszállítóként: a HWA (amely Mercedes-Benz márkanév alatt szállította a csapatokat motorokkal ); Spiess ( Opel motorok ) és TOM-ok ( Toyota motorok ). A bajnokságban szerepeltek a Renault és a Mugen-Honda márkájú erőforrások is .
Például az első évben a HWA-Mercedes három csapat hét pilótájának szállította termékeit [13] Később egyikük ( ASM Formule 3 ) a gyártó félgyári csapata lett. Idővel a márkamotorok szinte az összes korábbi versenytársat kiszorították a sorozatból. Az Opel tovább bírta, mint mások , amely a 2007-es szezon után elhagyta a sorozatot.
A motorgyártók közötti verseny fenntartása érdekében már a 2007-es szezon előtt a Volkswagen márkát is bevonták a sorozatba . Az olasz RC Motorsport csapat a járművek bejáratásának kiindulópontja lett . [tizennégy]
A Dallara a kezdetektől fogva alvázszállítóként nőtte ki magát . Az alvázuk módosításait a csapatok túlnyomó többsége már az első szezon óta alkalmazza. [15] Rajtuk kívül a Lola 's Dome [16] [17] , az SLC [18] (a Signature csapat saját alváza ) és a Mygale különböző időpontokban próbálta ki magát a Lola sorozatban . [19]
Mindezek a felszerelések azonban nem kerültek múzeumokba és magángyűjtőkhöz – ezeknek a Lola, Mygale és SLC vázak frissített változatai a német ATS F3 Cup bajnokság rajtjára érkeznek . [húsz]
A GP3 -as bajnokság létrehozása előtt az Euroseries volt a legnépszerűbb sorozat az európai motorsport szegmensében. Számos pilóta vett részt versenyein, akik a jövőben eljutottak a Forma-1 -be , az IRL IndyCar- ba és más rangos világbajnokságokra: köztük van Nico Rosberg , Ryan Briscoe , Robert Kubica , Robert Dornbos , Lewis Hamilton , Tony Wilander , Sebastian Vettel és néhányan . mások.
A széria egykori pilótáinak karrierje általában két irányban folytatódott - vagy a nyitott kerekű autók tekintélyesebb sorozataiba ( GP2 , Formula Renault 3.5 , IRL IndyLights stb.), vagy a kísérőbe mentek. bajnokságok sorozata (főleg DTM -ben és LMS -ben ).
| Évad | Pilóta | Csapat |
|---|---|---|
| 2003 | Ryan Briscoe | ASM Formula 3 |
| 2004 | Jamie Green | ASM Formula 3 |
| 2005 | Lewis Hamilton | ASM Formula 3 |
| 2006 | Paul di Resta | ASM Formula 3 |
| 2007 | Romain Grosjean | ASM Formula 3 |
| 2008 | Nico Hulkenberg | ART Grand Prix |
| 2009 | Jules Bianchi | ART Grand Prix |
| 2010 | Edoardo Mortara | Aláírás |
| 2011 | Roberto Meri | Prema Powerteam |
| 2012 | Daniel Juncadella | Prema Powerteam |
| Forma-3 a világban | |
|---|---|
| Főbb versenyek | |
| Regionális bajnokságok |
|
| Saját szabályozás |
|
| Zárt sorozat |
|
| Egyéb | Kategória: Forma-3 |
| A Forma 3 Euro Series bajnokai | |
|---|---|
| |
| Forma 3 Eurosorozat | |
|---|---|