2005-ös Deutsche Tourenwagen Masters szezon

Változások az új szezonban

A 2005-ös DTM-szezonban az F1 osztály kétszeres világbajnoka, Mika Hakkinen debütált a HWA (Mercedes) tagjaként, aki Christian Albers helyére állt a gyári csapatban. A Mercedes gyári csapatában debütált a Formula 3 Euro Series bajnoka, Jamie Green is . Korábbi specifikációjú autók - 2000-2003. - betiltották, és csak az elmúlt 2 év - 2004 és 2005 - autói voltak a rajtnál. Az Opel 6-ról 4-re csökkentette jelenlétét, az Audi pedig 8-ra nőtt a Mercedeshez hasonlóan, míg a Joest Racing 4 régi Abt-autót kapott, maga Christian Abt mellett, akit a főcsapatban Alan McNish , a Toyota korábbi pilótája váltott. F1-es és jelenlegi Audi pilóta hosszú versenyeken. Ezen kívül Frank Stippler és Pierre Kaffer áthelyezte a Joest Racinget , Dindo Capello megtartotta helyét, Emanuele Pirro pedig visszatért az ALMS -hez . Az előző szezon végén az Opel bejelentette visszavonulását, ezért az új autók csak a régiek módosításai voltak. Az MG Rover debütálása várható volt, amihez a Zytek még autót is épített, de a Rover csődje nem hagyott esélyt. A régi autók versenyképességének növelése érdekében a régi DTM-hez hasonlóan súlyhátrányos rendszert vezettek be - a legmagasabb pozíciót elfoglaló márka összes autója további ballasztot kapott.

A 11 szakaszból álló versenynaptárnak a moszkvai és avignoni városi versenyeknek is szerepelnie kellett volna, de ezeket felváltották a brünni és lausitzringi futamok, miután kiderült, hogy a szervezők nem tudják felkészíteni a pályát.

Maga a szezon szoros küzdelemmel telt a két márka és képviselőik – a Mercedesnél futballozó Gary Paffett és a jelenlegi bajnok Matthias Ekström – között, aki az Audiban. Egyenrangúak voltak az utolsó előtti isztambuli szakaszig, ahol az esőben az Audi komoly technikai problémákkal küzdött, Puffett pedig 9 ponttal elszakadt üldözőjétől. Az utolsó hockenheimi szakaszon Ekstrom nem tudott mit kezdeni, és még az utolsó kötelező boxkiállást sem tette meg, amiért a verseny végén diszkvalifikálták.

2005-ben jelentek meg először a következő két évben kialakult romboló trendek, amelyek komoly károkat okoztak a sorozat presztízsében. Norbert Haug és Wolfgang Ulrich nem kerülte el a csapattaktikát, és megparancsolta a régi autók pilótáinak, hogy tartsák vissza a riválisok kihívóját, és engedjék meg a sajátjukat .

Naptár és nyertesek

Bajnoki pozíció

Linkek

• DTM hivatalos oldala  (elérhetetlen link)
• Statisztikák az új DTM-ről a speedsport-magazine.com webhelyről