2000-es Deutsche Tourenwagen Masters szezon

A DTM újjáélesztése

Az 1999 -es nürburgringi 24 órás versenyen bemutatták az Opel Astra új sorozat koncepcióját , amely a régi DTM hagyományát hivatott folytatni . A résztvevők – Mercedes , Opel, ITR, DMSB és ADAC – figyelembe vették a korábbi hibákat. Ráadásul a sorozatot az FIA helyett az ITR irányította , kiváló televíziós közvetítéseket és színpadi látogatottságot kapott. Ugyanakkor annak ellenére, hogy a legtöbb szakaszt magában Németországban rendezték meg , sok idegenbeli szakasz jelent meg a naptárban, ami oda vezetett, hogy a DMSB már nem tudta bajnoki státuszt adni a versenynek, és a név elveszett. Deutsche Tourenwagen Mastersre változott.

A gyári Mercedes csapat (CLK modell) - HWA - mellett két független csapat is működött - Persson és Team Rosberg. Az Opel (Astra Coupe modell) 4 csapat képviselte egyszerre - Holzer, Phoenix, Irmscher és az Euroteam, akik a német Super Touringból ( STW ) költöztek át, amely így megszűnt. Az Audit Hans-Jürgen Abt félig független Abt Sportline csapata képviselte az Abt-Audi TT-R modellel. Figyelemre méltó, hogy a motort soros hengerblokk alapján kellett elkészíteni, és az Abt, mivel nem tudott Audi motorokat használni, a Neil Brown Engines által készített Mugen blokkjait használta. Ugyanakkor megtagadták a részvételt Erich Zakowski Zakspeed csapatától , akik saját fejlesztéssel akartak részt venni a Volvo C70 karosszériája alatt.

A Mercedes fő ütőereje a túraversenyző legendák , Klaus Ludwig és fiatalabb csapattársa, Bernd Schneider volt . Utoljára az Opel-t az ITC-bajnok Manuel Reuter és az STW alelnöke, Uwe Alzen képviselte. Joachim Winkelhock is visszatért. Az Audit az STW bajnok Christian Abt képviselte. Összességében az Opel és a Mercedes 8-8 autót, az Abt 3-at, és a szezon során még egyet rakott ki.

Szezon áttekintése

Az újjáéledt DTM előkészítésének csúszásai miatt a szezon későn, csak május 28-án indult . Összesen 9 dupla szakaszt rendeztek, két 100 km-es futamból, a régi DTM mintájára. A rajtot is mozgásban adták, bokszkiállást nem biztosítottak, pedig a norisringi második futam során mindenkinek ki kellett állnia a gumicsere miatt az eső miatt. A DTM volt az első sorozat, amely megnyitotta az új Eurospeedway Lausitz pályát. Ovális futamot rendeztek, de a heves esőzés miatt néhány körrel a biztonsági autó mögött piros zászlót dobtak ki, és úgy döntöttek, hogy nem adnak pontot. A futamokat az ARD és a ZDF csatornák közvetítették, amelyek elégedetlenek voltak a versenyformátummal - a rajtot különböző időpontokban adták, és egy szakasz két futama közötti szünet hosszú és változatos volt. A televíziós formátumba való beilleszkedés érdekében a szervezők csak lerövidítették a távot, ami a szurkolóknak nem tetszett

A szezont az Opel és a Mercedes csatája jellemezte – az Opel erősebb motorja előnyhöz juttatta a sebességet, de a Mercedes a kanyarokban visszakapaszkodott. A Hans-Jurgens Abt privát csapata csak a Nürburgringről érkezett, és csak három autóval [1] , de így is versenyképtelenek voltak, és már a szezon során több engedményt is tettek nekik - csökkentették a súlyt, megnövelték a hátsó szárnyat. A régi DTM három elismert mestere küzdött a bajnoki címért - Schneider, Ludwig és Reiter. A döntő előtt még egy futammal Schneider nyerte a címet, majd az utolsó futamban eldőlt a második hely sorsa. Ennek kimenetelét, valamint a győzelemért folytatott küzdelem kimenetelét az döntötte el, hogy Reitert Alzen kollégája távolította el, ami a futam után botránnyal és Alzen kirúgásával ért véget. Ludwig azonban önként feladta a verseny végét, és Reiter megtartotta a vice-bajnoki címet.

Naptár és nyertesek

Bajnoki pozíció

Linkek

• DTM hivatalos oldala  (elérhetetlen link)
• Statisztikák az új DTM-ről a speedsport-magazine.com webhelyről