2009-es Deutsche Tourenwagen Masters szezon

A 2009-es Deutsche Tourenwagen Masters szezon a 2000-ben megújult sorozat tizedik évada. A szezon május 17-én kezdődött Hockenheimben és október 25-én ért véget.

Változások az új szezonban

A 2008-ban kezdődött romló gazdasági környezet a DTM-re is hatással volt. Maga a szezon több halasztás miatt egy hónappal később kezdődött. A bajnokság Mugellóban hagyta el a színpadot  – a legkevesebben. Ráadásul a Le Mans-i szakaszt a dijoni futam váltotta fel, mivel a sorozat vezetősége elégedetlen volt a bugatti pályával. Az ITR emellett úgy döntött, hogy a futamok távját átlagosan mintegy 10%-kal 65-70 percre növeli, így a dijoni verseny a DTM történetének leghosszabb versenyévé vált - 197 km. A Mercedes nyolcra csökkentette a kiállított autók számát. Megállapodás szerint a Mercedes és az Audi nem módosította nagymértékben a 2009-es specifikációjú autókat, aminek több esélyt kellett volna adnia a versenyzőknek a régebbi autókon, növelték a régi autók súlyhátrányát is (1050 kg - 2009, 1030 kg - 2008, 1010 kg). - 2007). Maguk az új Mercedes autók is jobban hasonlítottak az Audihoz - megváltozott a hátsó szárny rögzítése (mindkét márka esetében a szárny most a „csomagtartó fedélhez” van rögzítve, nem a „hátsó falához”), a hátsó kerékburkolatok és az első oldalsó kipufogó megjelent (de két cső formájában). A hockenheimi és dijoni teszteken a Mercedes tömegcsillapítókban futott, de az Audi óvást nyújtott be ellenük, és a szezon elejére megfosztották tőlük az autókat. Bernd Schneider az előző szezon utolsó versenyén bejelentette, hogy visszavonul a DTM-től, Tom Christensen pedig a 2009-es szezon kezdete előtt Ralf Schumacher váltotta a távozó Bernd Schneidert a gyári csapatban , Gary Puffett is kapott új autót, míg Jamie Green Perssonhoz ment a tavalyi autóval. Paul di Resta megpróbált helyet találni a GP2- ben, de nem járt sikerrel. Szinte a szezon kezdetéig folytak a tárgyalások a sorozatba való belépésről a GP2-es alelnökkel , Bruno Sennával , aki azt tervezte, hogy Maro Engelt váltja a tavalyi autó volánjánál Mucke-ban, és a segítséggel a Forma-1-be való további átállással párosul. a Mercedestől, de a tárgyalások nem jártak sikerrel. Az Audi azt tervezte, hogy a Mercedes példáját követi a mindössze két évig gyártott autóknál, ami a TME sorozatból való kilépést jelentette, Katherine Legg pedig az Abt Sportsline-hoz költözött, de a tavalyi autót megkapta. A jövőben Colin Kolles mindazonáltal úgy döntött, hogy továbbra is jelen van a DTM-ben, hogy az Audi lehetőséget adjon az újoncok befuttatására, amelyek a dán Christian Bakkerud és a német Johan Seidlitz voltak, még kétéves autókon, és közvetlenül a verseny előtt. A szezon elején a cseh Tomas Kostka szerződtetett a csapathoz, döntő szempont a TME többi versenyzőjéhez hasonlóan egy teljesen zártkörű csapat szponzori költségvetése volt. Christian Albers kilépett a sorozatból, és ugyanannak a TME-nek az endurance versenyzést választotta, a többi Audi pilóta megtartotta helyét, mindössze 12 versenyző a Mercedes nyolc ellenében. Változáson esett át a kvalifikációs formátum is - az első és a második szakaszt időben csökkentették, 12, illetve 10 percre, ehelyett a harmadik szakaszt két részre osztják - a negyedik szegmensben a legjobb négy a verseny eredményeit követve. A versenyző harmadik szegmense még egy gyors kört tesz meg, ráadásul a harmadik szakasz után nem tankol, nem cserél gumit, és legfeljebb 15 másodperces időközzel hagyja el egymást.

A 2009-es szezont a 7TV élőben közvetítette a Brands Hatch színpadig.

Pilóták és csapatok

Naptár és nyertesek

Színpad áttekintése

1. szakasz. Hockenheimring

A szezon első szakasza ismét megmutatta az Audi előnyét, valamint azt, hogy a régi és az új autók tempójában csökkent a különbség. A kvalifikáció 3. részébe 3 régi autó került, de csak 3 Mercedes, ebből csak egy gyári di Resta, a Mercedes 4. részében egyáltalán nem ment át, ellentétben az egyéves Audi Jarvis-szal, ill. Ekstrom megszerezte a pole pozíciót. A rajtnál három gyári Audi Extrem, Christensen és Scheider sorakozott fel egymás után, Tomczyk pedig rossz fokozat miatt elvesztette a rajtot. Spitzkerrnél kezdődtek a fordulatok és az indulások – Gary Puffett meglökte Premet, megsérülve a motorháztető reteszét, ami egyenesen kirepült, a tetőt Schumachernek hajlítva, ezért Gary 5 hely büntetést kapott a következő szakasz elején. . Amíg a tempós autó a pályán volt, Schumacher rugalmas műanyaga hátrahajlott, és csatlakozott a vékonyított peloton farkához, amelyet Puffet és Prema, valamint Rockenfeller hagyott hátra. Bruno Spangler a kvalifikáció kudarca után a 19. helyről a 6. helyre ért fel, de a futam elején megsérült a hátsó felfüggesztés, majd teljesen eltörte és a boxba vonult vissza. A boxban is Tomczyk fejezte be a versenyt, akit továbbra is a boxkiállási hibák és a mechanikai problémák gyötörtek. Katherine Legg több kapcsolatfelvételben is részt vett, Ralf Schumachert megfordította, majd Susie Stoddarttal folytatott szoros küzdelem után autósérüléssel kiesett, míg maga Katherine, akinek gondjai vannak a kezelhetőségével, a 12. lett. Mattias Lauda több párbajt vívott változó sikerrel, és a 10. helyen végzett. Paul di Resta elvesztette pozícióját Winkelhockkal szemben a második boxkiállásnál. A TME versenyzői nem küzdöttek, és az utolsó helyen végeztek (Tomasz Kostka azonban megelőzte Katherine Legget). Másfél körrel a vége előtt a nagy előnnyel vezető Matthias Ekström kilyukadt a bal hátsó abroncson, és újabb bokszkiállásra kényszerült, így a hetedik helyen végzett, és Tom Christensennek, majd Scheidernek adta át a győzelmet. a versenyen kétszer is megpróbálta megkerülni a dánt boxkiállásokon, de nem sikerült, és nem mert a pályán harcolni. Ráadásul Timo üzemanyaghiányt tapasztalt, és a cél után azonnal megállt a boxkijáratnál, hogy a tartályokban tartsa a verseny utáni átvizsgáláshoz szükséges üzemanyagot (az előírások szerint legalább 1 kg). [7]

2. szakasz. Lausitzring

A klettwitzi pálya hagyományosan a Mercedes számára alkalmas, elsősorban a jó tapadást igénylő sima aszfalt miatt. A kvalifikáció az első csepp esővel kezdődött, és az Audi pilótáinak, akiknek nem volt idejük elindulni, nem volt idejük jó eredményeket felmutatni az első részben, ahol két gyári autó (Christensen és Tomchik) és a Prema Jarvis-szal kirepült. . Ralf Schumacher sem ment tovább (elektronikai hiba és motorcsere miatt nem távozott) és Seidlitz (edzés közben összetörte az autót, és nem indult el a szakaszon). Ekström és Scheider bejutott a kvalifikáció harmadik részébe, végül a svéd szerezte meg a pole-t, Gary Puffett a 2. pozícióból a 7. helyre került az előző szakaszban kapott büntetése miatt, di Resta foglalta el helyét az élmezőnyben, Rockenfeller pedig lett. 3 -m. A rajtnál Rockenfeller az első kanyarban megelőzte di Restát, és megtartotta pozícióját az első boxkiállásnál. A jövőben azonban a második boxkiállásokkal újabb Mercedes-pilóták gurultak vissza a 7. pozícióba. Az első boxkiállásig Paffett várt a legtovább, aki kihasználta a szabad pályát, és a leggyorsabb körök sorozata után a második boxkiállás után kiszállt a korábban vezető Ekström elé. Spangler követte a példáját, és a rajt hatodik helyéről a második boxkiállás után a másodikra ​​lépett. Timo Scheider 6 másodpercet veszített egy akadozás miatt a boxkiállásban, de a futam végére visszavette a pozícióját di Resta után, akit Ekstremához hasonlóan nem tudott megtámadni. Jamie Green a futam második felében nagy sebességet mutatott be, beállította a leggyorsabb kört, de többszöri sikertelen támadási kísérlet után Scheidert követte. Az utolsóként induló Ralf Schumacher nem bocsátkozott csatákba, megkerülte a távozó pilótákat, de nem tudta túllépni Laudán. Matthias Lauda a rajttól fogva vezetett párharcot Audival és Suzy Stoddarttal, de a pályán maradt. Markus Winkelhock és Katherine Legg a verseny korai szakaszában ütköztek ki, Tom Christensen több érintkezésbe keveredett, megrongálta Lauda autóját, figyelmeztetést, majd 3 másodperces büntetést kapott, majd még egy büntetőfutást, és megelőzte. csak Kolles autóiból . Oliver Jarvis az első körben ütközött Christensennel, majd a járdaszegélyen eltörte a hátsó felfüggesztést, ahogy Alex Prema is, aki egy látványos kanyarban felszállt, és a felfüggesztést is feltörte. Martin Tomczyk a futam felénél visszavonult, miután többszöri érintkezés és boxkiállási probléma miatt. Tomas Kostkának sikerült megtartania di Restát a futam végén, amikor az éllovasok körbejárhatták, de ez nem befolyásolta a verseny kimenetelét.

3. szakasz. Norisring

A nürnbergi pálya a Mercedesnek kedvez, de az Audi a kezdetektől megkérdőjelezte a Mercedes sikerét. A változékony időjárásról emlékezetes időmérőn, valamint a kvalifikációs távkorlátozás szabályának 3. részének 8 körre történő alkalmazása miatti zűrzavarról, amit több versenyző is kihagyott, di Resta pedig 5 hely büntetést kapott a szabály megsértése miatt. zárt park szabály. Johannes Seidlz, a TME ismét kiszállt a színpadról – a csapatnak gondjai voltak alkatrészek beszerezésével három kétéves autójukhoz, Markus Wiekelhock pedig szintén kiesett a kvalifikációból, miután az autóját majdnem tönkretette egy Jamie Green által kitépett akna. a szombati edzés elején és az autójával elrepülve, de a versenyre az Ingolstadtból sürgősen hozott alkatrészek segítségével helyreállították Winkelhock autóját. Az első sort pedig az Audi versenyzői foglalták el - Scheider (aki hidegen és magas lázzal versenyzett) és Ekström, Katherine Legg a tavalyi autóval az ötödik lett. Azonban a futam elején (amit 80 körre hosszabbítottak) Legg a második tízbe esett, a kézifék meghibásodása és a motor kikapcsolt indítása miatt. Az esque-ben Scholler Tomasz Kostka nem tartotta meg az autót, és egy visszakanyarodásban Oliver Jarvist is kiütötte, ami miatt megjelent a biztonsági autó, ami miatt Ekströmnek vissza kellett adnia az első pozíciót Scheidernek, amit meg is szerzett. abban az időben megjelentek a sárga zászlók. Az első boxkiállásokig a pozíciókat általában megtartották, a Mercedes sebességbeli fölénye ellenére, azonban a bokszkiállások után a Mercedes kezdett felülmúlni az Audit - Paffet, Spangler és Green megkerülte Ekstremet, di Resta a 10. helyre került, csatlakozva a verekedés Alex Premával, amely a Dutzunteich hajtű kijáratánál történt érintkezés után a jobb első felfüggesztés sérülésével megszűnt. Maro Engel azonban – kezdetben Green tempójában – a második boxkiállásnál leállította a motort, majd egy újraindítás után a boxkijáratnál elektromos problémák miatt kiállt. A második boxkiállás után Puffett ismét elengedte Ekströmet a boxkiállás késése miatt (bal hátsó kerék), de Scheider megtartotta helyét a peloton élén, bár Spangler és Green most közvetlenül mögötte voltak. A nagy távolság és a hőmérséklet-emelkedés negatívan hatott az erősen terhelt fékek állapotára, és Scheidernek egyre nehezebben tudta visszafogni a Mercedes támadásait, lassította azokat, így Ekström felhúzta magát az első háromba. Két körrel a vége előtt Bruno az utolsó hajtűben megelőzte Timót, de a következő kör első hajtűjében hibázott, és ismét elengedte őt, valamint Greent. Kihasználva Scheider széles kijáratát a Grundik hajtűben, előbb balról, majd jobbról utolérte, és oldalra mozdítva Scholler-féle fogásban haladt el, melynek kijáratánál Spangler elhaladt mellette. majd Ekstrom. A célegyenesben a lemaradó Paffett felhúzta magát a legjobb négy közé, de Scheidert nem sikerült megkerülnie. Ralf Schumacher a második boxkiállás után ismét megkerülte Di Restát a pályán, és mindketten közvetlenül Paffett után érkeztek. Christian Bakkerud, akárcsak Kostka, túlkormányzottságtól szenvedett, és egy kanyar után az utolsó helyen végzett, Lauda mögött, aki szintén fékproblémákat tapasztalt a Grundik hajtűjében. Laudát Katherine Legg előzte meg, akinek rajtkudarca után nem volt gond a sebességgel, sőt a leggyorsabb köridőt is beállította. [nyolc]

4. szakasz Zandvoort

A zandvoorti pálya hagyományosan alkalmas az Audi számára, amelynek fejlett aerodinamikája lehetővé teszi, hogy jól átvészeljék a nagy sebességű kanyarokat. Ráadásul a Mercedes 10 kg-mal volt nehezebb, mint az Audi. A kvalifikáción azonban ez nem volt észrevehető - három gyári Audi nem jutott be a 3. szegmensbe, az odajutott Tomchik pedig a 8. maradt. És először az egyéves autó pilótája, Oliver Jarvis szerezte meg először a pole pozíciót, Gary Puffett tette hozzá az első sort. A rajtnál Jarvis meg tudta tartani az első helyet, de Puffett keményen üldözte őt, mint a többi autót az első tízben. A gyári Audik fokozatosan, többnyire a lassuló egyéveseket megkerülve kezdték meg útjukat, miközben a Mercedesek előrébb jártak a versenyben és a boxkiállásokban. Jamie Green a rajtcrushban a 12. helyre esett vissza, ahol az egész futamot töltötte, Rockenfeller az autó viselkedésének romlása miatt fokozatosan veszített a helyéről, és a verseny vége felé visszavonult. Prema nem veszített sebességéből, és Spanglert megelőzve Paffettet, majd Jarvist követte, aki Puffett támadásai hatására hibázott, rövid időre az út szélére repült, ahonnan Puffett után tért vissza. Gary a bokszban való korai megállások taktikáját választotta, mivel a Zandvoort új aszfaltja erősen kitörölte a gumit, az új gumikon Gary nagy sebességet tudott tartani. Spangler, valamint a gyári Audik elleni támadás élén álló Ekström a késői megállás taktikáját választották, ami megfosztotta őket a győzelem esélyeitől. A kanadai végül a 7. helyen zárta a versenyt, Scheidert és di Restát megelőzve. Ekstrem a 2. boxkiállás előtti 4. helyről visszagurult az 5. helyre a bokszban való késés miatt, de Tomczyk visszaengedte, a 2. és 3. előtti Jarvis és Prema is elengedte. Maro Engel Greenhez hasonlóan kudarcot vallott a rajtnál, a 15. pozícióig, de magabiztosan haladt előre, és több előzést is végrehajtott a pályán. Közvetlenül a cél után a verseny eredményeit a DMSB vitatta, és az Audi fellebbezéséig az oscherslebeni szakaszok előtt előzetesnek tekintették. Premát és Scheidert kizárták, mert elkéstek a mérlegelésről, mivel üzemanyaghiány miatt autóikat egy zárt parkba vontatták. Winkelhocknak ​​kevesebb üzemanyaga volt, mint a minimum. Bakkerudot kizárták, mert nem jelent meg a technikai bizottságon. Ekström öt másodpercet kapott, és visszagurult a harmadik helyre. [9]

5. szakasz Oschersleben

Az oscherslebeni szakaszon a Mercedes autók zsinórban három győzelem után 20 kg-mal voltak nehezebbek, mint az Audi. Ezért a rajtnál az első két sort a gyári Audik foglalták el, a gyári Mercedesek pedig csak a 6., 9., 12. és 14. helyen álltak. A helyzet azonban kezdettől fogva lassan változni kezdett az ő irányukba. A pole pozícióból induló Tom Christensent megbüntették, mert rosszul állította be autóját a rajtnál. A 9. helyen rajtoló Paul di Resta és a 12. helyen rajtoló Gary Puffett belül ment át az első kanyarból, és a 6., illetve a 9. helyre jutott. A második kör elején Ekstrom megelőzte Tomchikot és megszerezte a 2. helyet. Az első korai bokszkiállás után di Resta megelőzte Spanglert, a távozás után pedig Jarvis egyből passzolt, de nem tudott továbblépni. Paffett elhaladt Prem és Rockenfeller pályáján, majd a második késleltetett boxkiállás után Spangler és Jarvis. A verseny végére utolérte di Restát, de 10 körig nem tudott vele mit kezdeni. Oliver Jarvis, aki a futam végére a 7. helyre esett vissza, miután Spngler kontaktussal elhaladt, 3 körrel a cél előtt kiesett hátsó gumi defektje miatt. A magas 11. helyről induló Maro Enegl nagy sebességet tartott, és a futam végén már a pontzónán belül sétált, Prema és Rockenfeller szorosan követték őt, és megpróbálták megtámadni őt és egymást, egészen 2 körrel azelőtt. a premi célvonal Rockenfeller nem esett ki az utolsó kanyarban, miután mindketten csúszni kezdtek kopott gumikon, maga Rockenfeller a 10. helyen folytathatta a versenyt a kanyar után, de végül 30 másodperces büntetést kapott. a verseny után. A 8. helyen Maro Engel után Tom Christensen végzett, az utolsó helyről törve át. Jamie Green a rajt 10. helyéről kicsit visszagurult, de a második hely után a 10. helyre ment, megelőzve Ralf Schumachert az úton, ám a 3-as kanyarban kiütötte Greent a pályáról, amiért figyelmeztetést kapott. Green végül a 9. helyre ment, Jarvis visszavonulása után a 8. lett, de az utolsó kör elején Tom Christensen kontaktussal megelőzte. Ralf Schumacher a 14. rajtot követően feljött a 10. helyre, de a futam végén ismét kirepült, és több pozíciót is elveszített. Előtte a Laudával ütköző Susie Stoddart érkezett, aki ezért a 2. boxkiállásnál 3 másodperces büntetést kapott. Lauda a 13. és a győztes kör utolsó helyén végzett. 2 kör alatt jött Tomasz Kostka, akinek gondjai voltak az irányítással. Katherine Legg több érintkezés után 12 körrel a vége előtt felszállt, Markus Winkelhocknak ​​az egész verseny során problémái voltak az autóval, és végül 25 kör múlva kiállt. A legelső körben a csapathoz visszatérő, Christian Bakkerud helyére visszatérő Johannes Seidlitz karambolozott és megrongálta az autót. [tíz]

6. szakasz Nürburgring

A nürburgringi forduló előtt a Mercedes, az Audi és az ITR megállapodott abban, hogy a szezon hátralévő részére és egész 2010-re befagyasztják az előírásokat, hogy 2011-ben teljesen új műszaki előírást vezessenek be egy új gyártó esetleges érkezésére. Ezért az Audi több újdonsággal is készült a szakaszra, mert a verseny után az autó dizájnja zárva volt a változások miatt. Hockenheim óta először, mind a 20 eredetileg benevezett autó ismét részt vett a versenyen. A kvalifikáción ismét elsöprő volt az Audi előnye, főleg, hogy megőrizték súlyelőnyüket (10 kg). Gary Paffett motorhiba miatt nem jutott túl a kvalifikáció első szakaszán, és a 16. helyen állt rajthoz, Ralf Schumacher mellett. A legjobb Mercedes-pilóta Bruno Spengler lett, aki a 2. helyről indult. Mellette a rajtnál Tomchik (rúd), Scheider (4), Ekstrem (3. hely) állt. A verseny első körét sok ütközés és kiesés jellemezte, ami miatt egy biztonsági autó lépett a pályára, a 2 körös pelotont hajtva. Katherine Legg az első kanyarban meglökte Puffettet és megfordította, vele együtt Maro Engel és maga Katherine, aki visszavonult, kirepült a pályáról. Bruno Spangler kiszorult a Mercedes Arénában az 5. helyen, és megsérült a diffúzor és a jobb hátsó ív. Mattias Ekström az ütközésben elvesztette a jobb fényszóróját és a motorháztető egy darabját. Splitter sérülést kapott di Resta és Paffett. Christensen az RTL-kanyar után kizuhant, visszatért a versenybe, kilátogatott a boxutcába, de aztán mégis ki kellett állnia. A 7. helyről a 4. helyre felálló Markus Winkelhock volt a legjobb a közönségben, Christian Bakkerud és Johannes Seidlitz is nagyot javított pozíciójukon. Az utolsó helyen végzett Gary Puffett kénytelen volt kiharcolni a továbbjutást, és néhány kör alatt a 12. pozícióba került Ralf Schumacher mögött. A korai leállási stratégia mellett döntött, ami lehetővé tette számára, hogy a verseny első felében magas tempót tartson, és a második boxkiállás után kiszálljon a 8. helyen, de aztán a gumikopás arra kényszerítette, hogy újrainduljon, és felhagyjon Schumacher támadásaival, ami szintén a a nagy tempó és a jól időzített boxkiállások a második megállás után a 7. helyig jutottak el. Paul di Resta egy sérült autón ment a fél versenyen, tempós problémákkal küzdött, de a 6. pozíciót tartotta, azonban az első kanyar előtti új ütésnél leszakadt a hátsó szárnya a rázkódástól, és már a gumiknál ​​fékezett. . Ugyanitt, az első kanyarban Alex Prema kiütötte Oliver Jarvist, nem osztotta meg vele a kanyar bejáratát, bár mindketten a pontzónában voltak di Resta mögött. Jamie Green nem vett részt az érintkezésben, ezért jó tempót tartott, és későn állt meg a boxkiállásoknál, ami lehetővé tette számára, hogy a 2. boxkiállásnál megkerülje Spanglert. Susie Stoddart büntetőpasszt kapott és kiesett a csoportból Schumacher, Puffett, Lauda. Az első három – Tomczyk, Scheider és Ekström – valamint Winkelhock az egész futamot események nélkül, azonos tempóban ment végig (Winkelhock fokozatosan lemaradt, de ugyanennyit nyert Green felett az 5. pozícióban). [tizenegy]

Stage 7 Brands Hatch

A Brands Hatch fordulón mindkét márka azonos tömeggel rendelkezett az új és az egyéves autók esetében. Ez a teljesítmény és az eredmények sűrűsége megközelítőleg egyenlő arányát határozta meg. A kvalifikáció harmadik részébe 7 gyári autó és Jamie Green, a negyedikbe pedig márkánként két-két autó jutott. A pole-ból induló Paul di Resta meg tudta őrizni pozícióját, akárcsak az első sort elhagyó Timo Scheider, de Tom Christensen elveszítette a 3. helyet Bruno Spenglerrel szemben, aki néhány kör után a 2. helyre került. Aztán Martin Tomczyk is megelőzte, Gary Puffett pedig jó ideig próbálkozott az előzéssel, de csak néhány körrel később tudta megtenni a Druidsnál, Christensen ugyanis egyre jobban veszített tempójából. Kicsit később Jamie Green is megelőzte ott, megelőzve a rajtnál Matthias Ekströmet, akinek nem volt beállítva a minősítése. Ekstrom korai boxkiállása néhány pozíció elvesztéséhez vezetett, és csak Jarvis és Schumacher után jött ki. Schumacher azonban gyorshajtási büntetést kapott a boxutcában, majd Jarvis kihagyta Ekstromot. Bruno kezdett veszíteni a tempóból a pályán, Puffett pedig gyorsan közeledni kezdett az őt üldöző Scheider és Tomczyk felé, de miután utolérte őket, azonnal a boxkiálláshoz ment, de nem javított helyzetén. A bokszkiállásnál Ekstromot és Jarvist kihagyó Jamie Green Jarvist támadta, de az utolsó kanyarban megfordította, és büntetőpasszig jutott.

A 72. körben Matthias Lauda lezuhant a pályáról, miután a Paddock Hill Bendnél fékhibát szenvedett, korábban többször is ütközött, erősen elszennyezve a gumikat és a fékbetéteket. Biztonsági autót hívtak evakuálásra, de a 7 kör utáni újraindítás után hamarosan ismét biztonsági autót kellett hívni - az első körben az utolsó kanyarban Bruno Spengler leküldte a pályáról Tom Christensent, aki teleszórta az aszfaltot a roncsokkal. a druidák újraindítása utáni második körben Ralph Schumacher visszakanyarodott Winkelhock-ot, és útközben elvette Maro Enegelt, ezért Mike Rockenfeller és Oliver Jarvis bement a pontzónába, Ralph és Mar pedig az utolsó a vezető körben. [12]

8. szakasz. Catalunya

Paul di Resta angliai győzelmének köszönhetően a gyári Audik 10 kg-os előnnyel jártak Spanyolországban. A kvalifikáción úgy tűnt, hogy a Mercedes tempója nem rossz - Paul di Resta és Bruno Spangler a negyedik szegmensbe ment, de Bruno az alacsony súlyú üzemanyag miatt a 4. és 3. szegmensben is megfosztotta az eredménytől, és maradt. 8. A Pole-t Tom Christensen szerezte meg, Puffett pedig a 3. szegmensben maradt, valamint Scheider és Ekström, akiknek nem volt idejük reggel átkonfigurálni az autót. A rajtnál azonban az Audi pilótái teljes mértékben kiaknázták a tiszta pálya és a csapattaktika előnyeit – Christensen és Tomczyk simán kiirtották di Restát és Paffettet, Scheider pedig az első helyre rohant. A Mercedes további akciói sem javítottak pozícióján – di Resta és Paffett korai leállása után Tomczyk lett a harmadik. Jamie Green a peloton mélyéről indulva több tiszta előzést hajtott végre (köztük Ralf Schumacher is), és nem túl sokat - az első kanyarban Winkelhockkal való érintkezésért 3 másodperces büntetést kapott, amit a második boxkiállásnál visszavert. és ismét elengedte Schumachert. Winkelhock többszöri érintkezés után visszavonult a boxban, és Katherine Legg is megállt ott, miután a La Caixa kanyarjában kemény kontaktust kapott Susie Stoddarttal, amiért Susie büntetőpasszt kapott. Bruno Spangler eleinte nem tudta utolérni a 7. helyről induló Alex Premet, majd a bokszkiállásnál megelőzte, és a futam végére megtalálta a tempóját, megelőzve a miatt lassuló di Restát. gumikopás (kicsit korábban Paul is elengedte Garyt), és utolérte a Puffett-Ekstrom párost. Mattias – Garyval ellentétben – későn állt meg, de nem tudott megelőzni az angolt, pedig felhúzta magát a sebességet veszítő Paffett mellé, és a futam utolsó 15 körében makacsul támadta, még figyelmeztetést is kapott. Az utolsó körben, La Caixában, az utolsó támadásban kénytelen volt eltávolodni egy Garyvel való ütközéstől, ami miatt őt magát, kevés érintkezéssel, elhaladta Spangler. [13]

9. szakasz. Dijon

A DTM először érkezett a dijoni pályára, de a szezon kezdete előtt teszteket végeztek rajta, amin mindenki részt vett, kivéve Maro Engelt és Tomasz Kostkát, akiknek még nem volt szerződésük. A nagy sebességű pálya a fejlett aerodinamikájával előnyben részesítette az Audi autókat, de az etap elejére más tényezők is előtérbe kerültek - a nagy körönkénti átlagsebesség miatt 52 kört kellett a versenyzőknek idejük megtenniük. 197 km-es rekordtávot, Wolfgang Ulrich pedig az üzemanyaghiány miatt aggályos volt, felajánlotta három kötelező boxkiállást, de Norbert Haug visszautasította, és a hivatalos szállító, a Dunlop nem tudta biztosítani a szükséges számú készletet, és úgy döntöttek, hogy versenyezni a meglévő szabályok szerint. A kvalifikáció változékony időben zajlott, és a bajnokságot vezető Timo Scheider nem hagyta el az első szegmenst, a Mercedest vezető Gary Puffett pedig a 8. maradt, Bruno Spengler és Paul di Resta pedig az első sorból indult. A rajtnál mindketten megtartották pozíciójukat, de di Resta hamar megelőzte a harmadikként rajtoló Christensent. Gary Paffett következetesen megkerülte Engelt, Schumachert és Greent, és Ekstrom után rohant, aki összefutott egy csoport vezetővel, akiket visszatartott a tempót vesztett Spangler. Timo Scheider gyorsan feljött a 9. helyre, de kénytelen volt tartani a lépést a lemaradó Maro Engellel is. Ekstrom és Puffett korán és szinkronban ment az első boxkiállásukkal, és amikor a vezetők követték őket, maguk mögött hagyták őket, és di Resta visszatért Christensen elé. A verseny egyetlen előzése az első kanyarban született, bár Legg, Bakkerud és Seydlitz ott repült ki, bár Leg visszatért a pályára. Scheider utolsóként lépett be az első boxkiállásba, a 21. körben, a bokszkiállás előtti utolsó szektorban pedig kilyukadt a bal hátsó abroncson – az Audi terhelte a legerősebben a leszorító erejével. Christensen, aki kihagyta a boxkiállásnál és Spnglert, ismét megelőzte – az 1. kanyarban, ami majdnem mindkettejük távozásába került. Engel a boxkiállásnál visszagurult a pontzónán kívülre, és Scheider elkezdte felhúzni magát Schumacherre. Ekström és Puffett ismét elsőként ment a második boxkiálláshoz - 22 körrel a vége előtt, és ismét változtatások nélkül, Schumacher és Scheider - az utolsó, 15 körben és szintén változtatások nélkül, annak ellenére, hogy Scheider távozott. Tomczyk egy sor boxkiállást zárt. 10 körrel a vége előtt az Audi autóinak problémái kezdődtek a bal hátsó kerék kopásával – Jarvis hajtott be először defekttel, majd Christensen, végül Ekström azonnal a boxba ment az egyenesben. Tom Christensen defektes kerékkel fél kört vezetett, óvatosan elkerülve a felzárkózást és egyben a pálya elhagyását, amiért kerékcsere után kizárták, ami nagy nemtetszését váltotta ki. Gary Paffett, aki az Ekströmmel vívott csata során 8 másodperccel elszakadt a peloton többi részétől, szintén kezdett spórolni a gumikkal és az üzemanyaggal, és az utolsó körre utolérte egy zsugorodó peloton. Maro Engel és Matthias Lauda próbált bejutni a pontzónába, a 3 boxkiállást teljesítő Ekstrom is. Az utolsó kör a legszorosabb küzdelemben zajlott, 2-3 sorban, azonban csak a 8. helyet szerző Laudának sikerült eligazodnia. [tizennégy]

10. szakasz Hockenheim

Az Audi az utolsó hockenheimi szakaszra favoritként érkezett - ezen a pályán teszteltek, tavasszal nyertek, és 10 kg-os előnyben is voltak. A Mercedes pilótái azonban a kezdetektől fogva hasonló tempót kezdtek mutatni. Bruno Spangler csak a 15. helyen állt rajthoz a kvalifikációs hibák miatt, de Gary Puffett és Paul di Resta a 2. és 4. helyet szerezte meg a rajtnál, míg Ekstrom és Scheider az 1. és a 3. helyet szerezte meg. A rajtnál Ekstrom megpróbálta blokkolni Puffettet és elengedni Scheidert, de Gary ugyanazt a pozíciót foglalta el, mint Timo, és majdnem átvette a vezetést. Aztán mégis kijött egy kontaktussal az első helyen Parabolicban, egy kör után elvesztette a pozíciót, majd egy újabb kör után ismét visszatért. Ekström, aki Spitzkerrben próbált elhaladni Paffett mellett, nekiütközött a hátsó lökhárítónak, de áttörte a hűtőjét és leszállt. Paul di Resta megpróbálta megelőzni Scheider Mercedes-Arénáját, de Jarvist is kihagyta, de 2 kör után visszatért a 4. pozícióba. Szintén Spitzkerrben, az 1. körben történt egy ütközés, amelyben Christensen és Tomczyk megfordult, és Schumacher megrongálta a motorháztetőt. Tomchik ezt követően visszavonult, Schumacher valamivel később leszakadt a motorháztetővel, Christensen pedig az utolsó helyre esett vissza, de hamar a legjobb tíz határa felé vette az utat, az első boxkiállás után a pontzóna közelébe került, de a 2. után visszatért a 12. helyre. Spangler az első körökben a 9. helyig jutott, a korai boxkiállások után pedig az 5. volt, de az utolsó szakasza nagyon hosszú volt. Alex Prema, aki az elején 7. volt, éppen ellenkezőleg, szigorította a bokszkiállásokat, és végül egy sor gyors kör után a 2. boxkiállás után a 4. helyre került. Nem sokkal a cél előtt Susie Stoddart az első kanyarban túl erősen támadta a belső járdaszegélyt, és a biztonsági autó kifutása után erősen ütközött. Az újraindítást 4 körben adták meg, a pontzóna második felében pedig elkezdődött a küzdelem, hiszen Spangler már elkoptak a gumik, Jarvis megelőzte, Green pedig mindkettőt. Tom Christensen megtámadta Engelt Spitzkerrben, de a csúcson kiütötte Mathias Laudától, és végül Tom ért célba egy sérült autóval utolsóként. [tizenöt]

Bajnoki pozíció

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 angol, Steven . Az Audi változatlan felállást erősít meg , autosport.com , Haymarket Publications  (2009. február 17.). Az eredetiből archiválva: 2009. február 20. Letöltve: 2009. február 17.
2. ↑ A Team Kolles újabb szezont tervez a DTM- ben, a Deutsche Tourenwagen Mastersben  (2009. február 24.). Az eredetiből archiválva: 2009. március 5. Letöltve: 2009. február 25.
3. ↑ A Jarvis vezeti a '09-es tesztelés nyitónapját, a crash.net (2009. április 15.). Az eredetiből archiválva : 2009. június 9. Letöltve: 2009. április 17.
4. ↑ 1 2 3 4 Green elveszti a legjobb Mercedes-hajtást  (angol)  // Autosport  : magazin. - 2009. - március 12., ( 195. évf. , 10. sz.). — 26. o .
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Sör, Matt . Senna nem tagja a Mercedes DTM csapatának , autosport.com , Haymarket Publications  (2009. április 17.). Archiválva az eredetiből: 2009. április 20. Letöltve: 2009. április 17.
6. ↑ angol, Steven . Schumacher új Mercedesszel lép fel , autosport.com , Haymarket Publications  (2009. február 11.). Az eredetiből archiválva : 2009. február 14. Letöltve: 2009. február 17.
7. ↑ A kitartóak nyernek. A színpad áttekintése a sports.ru oldalon . Letöltve: 2009. május 18. Az eredetiből archiválva : 2009. május 24.. (határozatlan)
8. ↑ Kiváló trend. A színpad áttekintése a sports.ru oldalon . Letöltve: 2009. június 29. Az eredetiből archiválva : 2009. június 30. (határozatlan)
9. ↑ Elrontott hétvége. A színpad áttekintése a sports.ru oldalon . Letöltve: 2009. július 31. Az eredetiből archiválva : 2009. szeptember 29.. (határozatlan)
10. ↑ Amikor újra kezdődik a bajnokság. A színpad áttekintése a sports.ru oldalon . Letöltve: 2009. augusztus 3. Az eredetiből archiválva : 2009. augusztus 5.. (határozatlan)
11. ↑ Egyenrangúak balszerencséje. A színpad áttekintése a sports.ru oldalon . Letöltve: 2009. augusztus 22. Az eredetiből archiválva : 2009. szeptember 3.. (határozatlan)
12. ↑ Arany tavasz és arany ősz. A színpad áttekintése a sports.ru oldalon . Letöltve: 2009. szeptember 8. Az eredetiből archiválva : 2009. szeptember 11.. (határozatlan)
13. ↑ Mind számban, mind ügyességben, áttekintés a színpadról a sports.ru oldalon . Letöltve: 2009. szeptember 21. Az eredetiből archiválva : 2009. december 26.. (határozatlan)
14. ↑ Dijoni bor és mustár. A színpad áttekintése a sports.ru oldalon . Hozzáférés dátuma: 2009. október 12. Az eredetiből archiválva : 2009. december 26. (határozatlan)
15. ↑ Különböző léptékű győzelmek. A szakasz áttekintése az auto-sport.ru oldalon . Letöltve: 2009. november 1. Az eredetiből archiválva : 2009. október 28.. (határozatlan)

Linkek

• Egyéni és csapat állások, hendikep tábla
• Statisztikák az új DTM-ről a speedsport-magazine.com webhelyről